2021 Honda CRF300L en CRF300 Rally
Honda blijft geloven en het concept van de lichte trails en daarom worden de 2021 Honda CRF300L en CRF300 Rally een stuk beter dan hun 250 cc voorgangers.
Kennis van zaken
Met de de 2021 Honda CRF300L en CRF300 Rally is Honda niet aan zijn proefstuk toe als het gaat over handige en wendbare trails. In de jaren tachtig waren de XL-modellen van Big Red al enorm populair en eigenlijk mikt Honda met deze CRF300L en CRF300 Rally op dezelfde markt. Alleen doen ze dat op een manier zoals dat hoort anno 2021.
Belangrijkste kenmerken
- Nieuwe 286 cc-motor met langere slag levert 10% meer vermogen en 18% meer koppel.
- 4kg lichter rijklaar gewicht betekent 13% verbetering van de vermogen/gewichtsverhouding
- Het nieuwe frame, de langere veerweg, de grotere grondspeling, de herziene stuurgeometrie en de rijpositie verbeteren de wegligging en de wendbaarheid op alle terreinen.
- Scherp nieuw LCD-display voor beide modellen
- Extra 2,7 liter brandstofcapaciteit voor de CRF300 RALLY plus verhoogd comfort op de lange afstand en lagere zithoogte.
Van 250 naar 300
De CRF250L, die in 2012 in heel Europa werd gelanceerd, heeft stilletjes en consequent de allround waarde en aantrekkingskracht van zijn lichte, dual purpose formule bewezen. In 2017 werd hij vergezeld van de CRF250 RALLY, met een straight-from-the-Dakar-uitstraling en een focus op avonturen met een groter bereik.
Voor het modeljaar 2021 worden beide motorfietsen ingrijpend gemoderniseerd, ondersteund door een nieuwe krachtbron met een grotere capaciteit, die nu is gemonteerd in een aanzienlijk lichter chassis, wat een aanzienlijke verbetering van de vermogen/gewichtsverhouding van 13% oplevert.
Krachtiger blok
De EURO5-conforme, 286 cc vloeistofgekoelde 4-kleppen DOHC-vierkleppenmotor levert nu een piekvermogen van 20,1 kW (27 pk) bij 8.500 tpm en dankzij een langere slag een maximaal koppel van 26,6 Nm bij 6.500 tpm (nu 18,2 kW (24,7 pk) bij 8.500 tpm/22,6 Nm bij 6.750 tpm). De ‘ademhaling’ van de motor is verbeterd dankzij de nieuwe timing van de inlaatnokken en herziene luchtinlaat- en uitlaatsystemen. Kortere verhoudingen voor de eerste vijf versnellingen versterken de voordelen van het hogere koppel en vermogen. Dit terwijl de 6de versnelling langer is voor meer ontspannen cruisen op hoge snelheid. Een assist-/slipperkoppeling regelt nu het negatieve koppel op het achterwiel en biedt 20% minder belasting op het koppelingshendel.
Frisser, scherper, groter
Een nieuw ontworpen stalen semi-dubbel wiegframe, aluminium swingarm en onderste kroonplaat dragen in belangrijke mate bij aan het totale gewichtsverlies van 4 kg en hebben een herziene stijfheidsbalans. Met meer zijdelingse flex – voor een betere feedback en een beter gevoel. De stuurgeometrie is tot in detail aangepast, naast een langere veerweg (10 mm voor/20 mm achter voor de CRF300L en 10 mm voor bij de CRF300 RALLY) en een grotere grondspeling.
De frisse, scherpkantige carrosserie van de CRF300L heeft een slankere 7,8 liter brandstoftank en -zadel en een nieuw, gemakkelijk af te lezen positief LCD-instrumentendisplay. Ook de rijpositie is verbeterd om de wendbaarheid te bevorderen. Het stuur is iets naar achter getrokken, de voetsteunen zijn verlaagd en naar achter geschoven. De zithoogte wordt met 5 mm tot 880 mm groter.
Meer autonomie voor Rally
Met 885 mm is het bredere, met rubber beklede zadel van de CRF300 RALLY nu 10 mm lager; de brandstoftank groeit met 2,7 liter naar 12,8 liter. Het stuur is voorzien van interne gewichten om trillingen te minimaliseren en de voetsteunen zijn voorzien van rubberen inserts, terwijl de LED-indicatoren nu flexibel zijn gemonteerd voor duurzaamheid.
Al met al blijven de CRF300L en CRF300 RALLY uiterst nuttige, doe-het-zelf, dual-purpose motorfietsen volgens de originele formule. En met al hun verbeteringen voor 2021, zijn ze meer dan ooit klaar om elke uitdaging aan te gaan.
Dit kan je ook interesseren: Alles over de 2021 Honda CRF1000L Africa Twin
