Eerste test 2019 Yamaha Ténéré 700: Indrukwekkend Gemakkelijk
De Ténéré 700 is een motor waarnaar al een paar jaar wordt uitgekeken. Voor het eerst getoond in 2016 als conceptmodel en nu, 3 jaar later, uitgegroeid tot een productiemotor. MotorNieuws ging Yamaha’s rentree bij de middenklasse adventure motoren testen in Spanje.
Blij?
Opvallend is dat Yamaha’s jongste telg in de Ténéré bloedlijn niet zo veel verschilt van het pre-productiemodel dat ingezet werd in de World Raid. Een reis rond de wereld die als ultieme test moest dienen vooraleer de Ténéré in productie ging. Net omdat dan bleek dat er nog een paar dingen niet door de beugel konden, komt de middenklasse avonturier er pas in de zomer.
Dat is net te laat om van 2019 nog een succesjaar te maken op het vlak van verkoop. Al heeft Yamaha via het online voorverkoop systeem al aardig wat bestellingen binnen, en die kopers mogen vanaf juli ook als eerste de motoren in ontvangst nemen. Deze kopers groep bestelde de Yam puur op technische gegevens, zonder een testverslag te kunnen lezen. Daar kan MotorNieuws als eerste iets aan verhelpen. Of ze er blij mee zullen zijn? We denken het wel…
Lichtgewicht
Naar goede gewoonte verwijzen we u voor een meer technische uiteenzetting van de Ténéré naar het eerder gepubliceerde artikel. Gewoon klikken op de link onderaan deze reportage volstaat om naar de betrokken pagina te gaan. Maar niet alles was bekend over de Ténéré 700. Met op kop het verrassend lage gewicht. 187 kg droog aan de haak en 204 kg rijklaar. De nieuwe Yamaha is daarmee de lichtste middenklasse adventure motor op de markt. Speelt dat een rol? Het feit dat hij de lichtste is niet zozeer. Wel het feit dat hij zo licht is. HIeraan ontleent de Ténéré voor een groot deel zijn gebruiksvriendelijk. Het gemak waarmee deze motor zich laat rijden is lichtjes indrukwekkend. Zowel op de weg als off road leg je de motor moeiteloos je wil op. Wendbaarheid troef, maar in combinatie met stabiliteit en comfort.
Indrukwekkend gemakkelijk
De T7 is niet indrukwekkend omwille van puur vermogen, maar wel omdat alles zo gemakkelijk gaat dat je je er soms geen rekenschap van geeft wat je nu precies deed. Op de openbare weg sta je versteld van het gemak waarmee de motor een reeks opeenvolgende bochten afwerkt nochtans is er een 21 inch voorwiel. Off road is hij zo mogelijk nog impressionanter.
Het soort werk dat geknipt is voor een leuke enduro uitstap met de vrienden. Wel: hapklare brok voor de Ténéré.
Het off road gedeelte van onze test kan best als euh
pittig omschreven worden. We reden de helft van de in totaal 500 afgelegde kilometers off road. Vlakke pistes, maar ook berghellingen bezaaid met stenen. Het soort werk dat geknipt is voor een leuke enduro uitstap met de vrienden, qoui. Wel, hapklare brok voor de Ténéré.
De ophanging is goed, tot je extremen gaat opzoeken. Dan is de standaardafstelling iets te zacht. Maar zowel de 43 mm Kayaba vooraan, als de monoshock zijn volledig instelbaar. Yamaha kiest voor een basisafstelling die werkt op de weg en ernaast. Persoonlijke instellingen zijn mogelijk.
Eenvoud
Niet zo aan het blok. Het tweecilinder crossplane blok heeft geen mappings of andere extra elektronische ondersteuning. Daarmee sluit Yamaha aan bij de stijl van de Ténéré’s waarmee het vanaf 83 allemaal mee begon. Dit is een motor die uitblinkt door zijn eenvoud. Het blok zelf, is identiek aan dat van de MT-07, XSR en Tracer. Maar alles er rond is anders. Inlaat, uitlaat, secundaire versnellingsbak verhoudingen, koelsysteem en injectie mapping. Het geeft de twin een specifiek karakter dat onder alle omstandigheden voldoet. Off road is er zelfs overschot.
Geen kat – en vooral geen rijder – die aan 73 pk niet genoeg heeft op onverharde ondergrond. Op de weg zou je dat anders kunnen zien. Maar wij hadden tijdens de test nooit het gevoel dat de Ténéré underpowered was.
Geen kat – en vooral geen rijder – die aan 73 pk niet genoeg heeft op onverharde ondergrond.
Sprintje plaatsen bij het passeren van een paar vrachtwagens, accelereren uit één van de honderden bochten die we in de Spaanse bergen onder de wielen geschoven kregen of vlammend aan illegale snelheden op rechte stroken. De Ténéré doet het allemaal. Niks tekort.
Genoeg?
Er zullen er wellicht zijn die niks tekort niet genoeg vinden. Het was iets waarvoor we bij aanvang van de test ook een beetje schrik hadden: is 73 pk genoeg? Na twee dagen in het zadel van de Ténéré, kunnen we met de hand op het hart stellen van wel. Je rijdt het vaakst tussen de 4.000 en 8.000 opm, daar waar het meeste koppel zit. Maar ook helemaal onderin is het blok responsief. De combinatie van een laag gewicht, goede ophanging, doseerbare Brembo remmen en het vlotte motorkarakter zorgen ervoor dat je vooral door het gebruiksgemak onder de indruk komt. Heerlijk ding om je mee uit te leven maar net zo goed om als gebruiksmotor in te zetten. En avontuur op te zoeken.
Elektronica
Is ie dan foutloos? Het valt maar te bezien hoe je dat interpreteert. We misten op geen enkel moment een uitgebreid elektronica pakket of andere extra’s. Maar er zijn rijders die zich gerustgesteld voelen door pakweg tractiecontrole of bijvoorbeeld een slipperkoppeling bij het terugschakelen. Tijdens de test ervoeren we het nooit als een gemis. Maar persoonlijke voorkeuren kunnen hier een dingetje van maken. Randbemerking: Geen van de Yamaha motoren die met dit blok uitgerust zijn, hebben dit soort elektronica aan boord. Cijfers tonen aan dat het kopers niet afschrikt. We staan dus niet alleen met onze mening.
Wishlist
Nu we het toch over de elektronica hebben: het ABS achteraan is uitschakelbaar en dat is vooral op de off road stukken handig. Of voor wie graag glijdend zijn oprit opdraait. Ook handig is dat het hoog geplaatste dashboard (zoals op een rally motor) met een knop op de rechterstuurhelft te bedienen is. En dat het weliswaar kleine ruitje een zeer goede windbescherming geeft.
Het ABS achteraan is uitschakelbaar en dat is vooral op de off road stukken handig. Of voor wie graag glijdend zijn oprit opdraait.
We reden tijdens de test ook met het optionele hogere zadel. Met extra comfort en een (nog) hogere zit. Het zorgde ervoor dat de motor nog volwassener aanvoelde, bood iets meer comfort en vooral een grotere hoek van de knieën. Als we bij het personaliseren van een Ténéré konden kiezen, dan stond dit zadel op één. Gevolgd door de optionele Akrapovic demper die de motor iets vrijer laat ademen onderin en in het middengebied. Yamaha dacht zélf aan mooie standaard extra’s zoals de bodemplaat, het in de hoogte verstelbare voorspatbord (gebruik van noppenbanden of wegbanden) en alu voetsteunen waar je de rubberlaag in een wip van wegneemt. Voor een motor met deze ambities had een centrale steun niet misstaan als standaarduitrusting.
Gezond verstand
Slotsom van dit alles is dat Yamaha een terugkeer door de grote poort maakt met de Ténéré 700. Net als bij de creatie van iconen als de Ténéré 600 en 750, maakt met hier gewoon gebruik van gezond verstand. Gebruiksvriendelijkheid staat voorop. Op een motor die je gemakkelijk kunt beheersen, kun je ook het volle potentieel benutten. En dan is 73 pk gekoppeld aan een goed gespreid koppel, niet alleen voldoende; het lijkt ook het geknipte vermogen om van deze motor een topper te maken. Niet alleen eentje die veel rijplezier biedt, maar vooral een motor die present tekent voor een heel breder waaier aan gebruiksmogelijkheden.
Koppel dit aan een prijs van minder dan 10.000 euro (ook na de lanceringsactie) en je komt tot de slotsom dat het heel moeilijk is om meer motor te vinden voor dit geld. Een échte Ténéré dus.
Foto’s: Francesc Montero, Jonathan Godin, Henny B. Stern
Technische gegevens en prijzen
Motor
Type: Vloeistofgekoelde crossplane twin,
Cilinderinhoud: 689 cc
Maximaal vermogen: 73 pk bij 9.000 opm.
Maximaal koppel: 68 Nm bij 6.500 opm.
Transmissie: 6 versnellingen
Eindoverbrenging: ketting
Rijwielgedeelte
Frame: stalen buizen frame
Voorvork: 43 mm upsd Kayaba, volledig instelbaar
Achterschokbreker: Monoshock, volledig instelbaar
Remmen voor: Dubbele 282 mm schijven met Brembo vierzuiger remklauwen
Remmen achter: 245 mm schijf met dubbelzuiger remklauw
Voorwiel: 21 inch
Achterwiel: 18 inch
Afmetingen
Wielbasis: 150 mm
Zithoogte: 875 mm
Rijklaar gewicht: 204 kg (187 kg drooggewicht)
Tankinhoud: 16 liter
Prijs
België: 9.299 euro (online voorverkoop), 9.799 euro (vanaf 1 augustus)
Nederland: 11.199 euro (online voorverkoop), 11.499 euro (vanaf 1 augustus)
