Eerste test 2021 Ducati Monster

Ducati heeft haar Monster grondig veranderd voor 2021. Paniek bij Ducatisti, want de nieuwe doet het zonder het kenmerkende trellisframe. Schreeuw moord en brand! Maar is die ‘pre-kritiek’ ook terecht? We gaan met de nieuwe Monster op pad over Nederlands mooiste dijkwegen. En voor zij die het niet weten: ook in Nederland zijn er hele leuke stuurwegen te vinden.

Atletischer uiterlijk

Laten we beginnen met het uiterlijk van de nieuwe Monster. Het is als journalist zijnde altijd moeilijk om je mening over het uiterlijk van een motorfiets te geven omdat smaak heel persoonlijk is. Toch delen we het graag met je, ook al ben je er het niet mee eens. De nieuwe Monster ziet er een stuk lichter en vinniger uit dan de wat ineengekrompen vorige versie. Die zag er op zijn beurt standvastiger en steviger uit. De nieuwe is wat atletischer en lijkt beter afgetraind. Dat is ook zo, maar daar komen we later op terug.

Uniforme styling

Het (gekleurde) trellisframe ontbreekt inderdaad, waardoor de typische styling nu wat uniformer wordt. Haal de Ducati-stickers weg, zet hem op straat en motorrijders zullen niet snel raden welk merk het is. Een Japanner? Een KTM? Een Chinees? De Monster kan voor alles doorgaan. Ga je echter wat dieper kijken naar de details, dan begin je al meer de Ducati-genen te vinden: een mooie dubbele uitlaat, de bizonrug-benzinetank, het voor- en achterlicht met dagrijleds (maar dan moeten ze wel aan staan). Overgeheveld van moederbedrijf Audi zijn de dynamische richtingaanwijzers, zowel voor- als achteraan. Extra speciaal is dat de voorste pinkers verwerkt zijn in het design, net onder de benzinetank. Wij rijden vandaag met de Ducati Red kleurstelling. Dat is de meest klassieke look en het staat hem goed, maar de Aviator Grey – grijs met rode velgen – is wat ons betreft de mooiste kleurkeuze. Hoe dan ook, de nieuwe Monster ziet er goed uit en vooral heel modern.

Desmo!

Onderhuids is het nieuws eigenlijk nog veel groter dan de uiterlijke wijzigingen. Het Testastretta 11°-motorblok is nu Euro 5-conform en verliest 2,6 kg dankzij onder meer andere zuigers en stangen, cilinderhoofd, koppeling en alternatorcover. Een nieuw in- en uitlaatsysteem zorgen er mede voor dat de 90° V2 nu 111 pk (+2 pk) en 93 Nm (+7 Nm) levert. De desmodromische klepbediening is gebleven, hoewel er eerdere geruchten waren dat ook die ging verdwijnen. Niet dus. Andere standaard toevoegingen zijn een op en neer quickshifter en een hydraulisch bediende koppeling. Handig voor zij die hun vingers vergeten te trainen in de fitness.

Afslankdieet

We hadden het eerder al over het feit dat de nieuwe Monster er een stuk atletischer en meer afgetraind uitziet. Hij verliest maar liefst – hou je vast – 18 kg ten opzichte van de Monster 821. Dat is veel! Het aluminium hoofdframe weegt slechts 3 kg en is 4,5 kg lichter dan het oude trellisframe, het subframe verliest 1,9 kg, de swingarm 1,6 kg en de velgen zijn 1,7 kg lichter. Een stevig afslankdieet dus en dat voel je al vanaf de eerste meters.

Beginnersmotor?

Rijden met de Monster is makkelijk. Hij is meegaand, stribbelt niet tegen en vergeeft makkelijk je rijdersfouten. De ideale beginnersmotor dus? Dat zouden we nu ook niet zeggen, hoewel Ducati de Monster zo in de markt zet. De drie verschillende rijmodi (Urban, Touring, Sport) zijn mooi afgestemd op waar ze voor bedoeld zijn. Los van de gasreactie wordt per rijmodi ook de tractiecontrole, ingrijpen van het ABS en de wheelie control aangepast. Het fijne is dat je de keuze hebt uit die verschillende rijmodi, maar in de praktijk zoek je die modus die je het best ligt en laat je hem daar ook in voor de rest van de dag. Jazeker, Urban is aangenamer in een dorpje. En Sport is plezanter als je op een mooi bochtig stuk weg komt. Maar je gaat echt niet ieder dorpje dat je inrijdt de modus veranderen. Wij reden voornamelijk op Touring en dat beviel meer dan goed.

Technoparty

Van uitgebreide elektronica moet je ze bij Ducati niets bijleren. Ook de Monster zit tjokvol de laatste technologie. Vlam in het zicht een duidelijk en niet te groot tft-scherm, drie niveaus voor de motorkrachtafgifte, drie niveaus voor de bochten-ABS, acht niveaus voor de tractiecontrole en vier voor de wheelie control. Instellen doe je zoals je wil. Wij vertrouwen op de standaardsettings van mensen die er meer verstand van hebben dan wijzelf.

Dingen die ons opvallen

Rijdend over Nederlands mooiste dijkwegen – waarschijnlijk niet de mooiste, maar het klinkt wel beter – vallen ons enkele zaken op. 1: Nederlanders zijn niet zo blij met een horde Ducati’s die lawaai komen maken op de rustige dijken. Kwade blikken priemen als het ware door het scherm van onze helm. En dat is zelfs gespiegeld! 2: de Monster maakt eigenlijk helemaal niet zo veel lawaai. 3: dat is enkel als je zelf aan het rijden bent. Hang je achter een exemplaar, dan maakt die wel een behoorlijk, maar zeker niet overdreven, kabaal.

Kudos

Het perfecte asfalt en de vele bochten dagen je uit om steeds sneller te rijden. De Monster evenzeer, want hoog in toeren verandert het desmo-motorgeluid en voelt hij zich meer in zijn sas. Hij stuurt direct en scherp, heeft een aangename gasreactie en laat zich gewillig van de ene op de andere kant gooien. De quickshifter is een pareltje, al helemaal voor een (agressievere) tweecilinder. Afschakelen is een waar feest. Kudos ook voor de zitpositie. Die is bijzonder geslaagd en je houdt het makkelijk een ganse dag uit in het comfortabele zadel. De remmen mochten wat ons betreft iets harder initeel aangrijpen. Trek je echt door, dan doen de Brembo’s wat je ervan verwacht, maar we missen wat remkracht bij het aangrijpen.

Conclusie

Een geslaagde nieuwe Monster dus, ondanks alle kritieken die er al verschenen waren nog voordat de machine was voorgesteld? Ja, absoluut. Hij ziet er modern en geslaagd uit, rijdt aangenaam sportief zonder dat het te extreem wordt en heeft nog steeds die typische Ducati-vibe. We raden hem niet meteen aan als je eerste motor, maar wel als je eerste Ducati.

Foto’s: Jonathan Godin

Klik hier om nog meer te weten over de 2021 Ducati Monster.

Technische gegevens en prijzen

Motor
Type: vloeistofgekoelde 90° V2, desmodromische kleppen, 4 kl./cil.
Cilinderinhoud: 937cc
Maximaal vermogen: 111 pk bij 9.250 tpm
Maximaal koppel: 93 Nm bij 6.500 tpm
Transmissie: 6 versnellingen
Eindoverbrenging: ketting

Rijwielgedeelte
Frame: aluminium frame
Voorvork: 43mm USD voorvork, niet instelbaar
Achterschokbreker: progressief linksysteem, instelbare veervoorspanning
Remmen voor: dubbele semizwevende 320mm-schijven met radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen
Remmen achter: enkele 245mm-schijf met 2-zuiger remklauw

Afmetingen
Wielbasis: 1.474 mm
Rijklaargewicht: 188 kg
Zithoogte: 820 mm
Tankinhoud: 14 liter

Prijs
België: 11.290 euro
Nederland: 13.390 euro