Eerste test: de nieuwigheden op de Harley-Davidson Pan America 2022
“De Pan America alles heeft om het helemaal te gaan maken”, klonk onze chef nog extatisch na de eerste test van Harley-Davidsons opmerkelijke debuut in de hoogpoterwereld. Daar waren de meeste testrijders en klanten het overigens ook over eens. Maar zo’n eerste worp in een bepaald segment brengt hoe dan ook kinderziektes met zich mee, waarmee ze in Milwaukee duchtig aan de slag zijn gegaan. Maar liefst drie verzuchtingen werden aangepakt voor de 2022-editie richting dealers mocht.
We banjeren even snel door de nieuwigheden: het TFT-scherm bleek bij wijlen lastig leesbaar, dus heeft Harley-Davidson er een groter lettertype voor ontwikkeld en geïnstalleerd. Ook met de Hill Hold – zeg maar de heuvelhulp – hadden de Amerikanen hun doelpubliek enigszins verkeerd ingeschat, dus wordt de ‘houdgreep’ zelf een flink stuk verlengd. En tot slot kunnen toekomstige avonturiers ook kiezen voor een quickshifter op hun Pan Am.
Welgekomen updates
Over de eerste twee updates kunnen we vrij summier zijn: inderdaad de letters op het dashboard zijn iets groter, en dus kunnen ook mijn middels lenzen gecorrigeerde kijkers beter lezen of ik nu 120, dan wel 123 kilometer per uur bol. Mooi zo. Al betwijfelen we of iemand deze machine had laten staan omwille van de beperkte leesbaarheid.
Interessanter en functioneler is het besluit om de Hill Hold langer te laten vasthouden: waar dat voorheen amper 10 seconden was (jawel!), kan je motor nu zonder problemen ‘drie tot vijf’ minuten (waar ’t verschil in duurtijd zit, kregen we niet te horen) blijven stilstaan op een helling zonder plots achteruit te bollen. Een welgekomen update voor wie ‘t systeem vaak gebruikt én de garantie dat er enkele motoren minder uit een ravijn getakeld dienen te worden.
Quickshifter
Rest enkel nog de’ Screamin’ Eagle Quickshifter’ die Harley vanaf 2022 optioneel aanbiedt voor 396 euro. Helaas voor wie reeds zo’n Amerikaanse hoogpoter op de kop tikte, was zo’n quickshifter voorheen niet beschikbaar, ook niet in de nochtans lijvige optiecatalogus. Anno 2022 is zo’n schakelhulp er wel – mààr enkel voor wie een nieuwe MY22 Pan Am koopt, want het systeem is volgens de Harley-ingenieurs ‘omwille van meerdere redenen’ niet geschikt voor montage op de eerste productiereeks. Jammer, maar helaas.
Al kunnen we de onfortuinlijke eigenaars van zo’n MY21 – nu ja, wat heet, als je zo’n geweldige motor in je garage hebt – geruststellen: ja, je mist iets. Maar de SEQ is tegelijk niet de meest soepele quickshifter die we ooit onder de motorlaarzen kregen. Dat zit zo: de kans dat je ooit vlotter hebt afgeschakeld op een Harley-Davidson is quasi onbestaande, want in die richting werkt het systeem nagenoeg perfect. Maar opschakelen is toch een ander paar mouwen, ondanks de voorziene blipper.
Onder- en bovenin de toeren is de quickshifter ietwat nukkig, waarbij je een gespierde dikke teen nodig hebt om ‘m in een hogere versnelling te prikken. Hij verkiest duidelijk het middengebied qua toeren. Als je ‘m toch meteen in een hogere versnelling krijgt, is de overgang niet bepaald soepel, en steeds vergezeld van een schokje als het toerental gematcht dient. Een verdienstelijke poging, weliswaar: uiteindelijk doet de SEQ wat hij moet doen, voor een relatief beperkte meerprijs. Wat hoe dan ook een pluspuntis bij zowel het snellere werk, een lange reistrip en offroadrijden.
