Eerste test Yamaha Ténéré 700 World Raid: Succesnummer?

Uitblinken in eenvoud. Dat is zowat de perfecte omschrijving voor het succes van Yamaha’s middenklasser adventure. Die eenvoud vinden we ook terug in de nieuwe Yamaha Ténéré 700 World Raid. Een machine die naast de gewone Ténéré en de Ténéré Rally in de catalogus komt en nog meer mensen moet aanzetten tot avontuurlijk motorrijden. In een waanzinnig mooie rit tussen Murcia en Granada gaven we de nieuwe World Raid de sporen.

Luisteren naar de klant

Yamaha onderkende als eerste fabrikant dat er bij de gebruikers van adventure motoren meer en meer vraag was naar eenvoud. Geen bergen elektronica of technologisch vernuft. Gewoon een goed rijdende, niet te dure en eenvoudig te onderhouden machine. En zo geschiedde. Op korte tijd groeide de Yamaha T700 uit tot een van de meest populaire motoren onder de snel groeiende groep van motoravonturiers. Ondanks dit overweldigende succes bleek de T700 niet voor iedereen perfect. Vooral de kleine tank (16 liter) en de net iets te eenvoudige vering bleken voor verbetering vatbaar.  Yamaha staat erom bekend heel goed te luisteren naar de wensen van de klant en dat hebben ze voor de ontwikkeling van deze WR ook gedaan. De machine wordt boven de T700 en de T700 Rally gepositioneerd en zal met een prijs van 13.199 € België ook een stukje duurder worden.

Nieuwe look

Het fantastische CP2-blok, het frame, de achtervork en de wielen werden (gelukkig) vrijwel zonder wijzigingen overgenomen van de T700. Maar voor het overige veranderde er echt wel veel. Meest opvallend is natuurlijk de nieuwe look. Die wordt in hoofdzaak bepaald door de nieuwe tweedelige 23 liter tank en het verder op de tank doorlopende zadel. De tank bestaat uit twee afzonderlijke delen met elk een eigen tankdop. Een pomp in de linker tank zorgt ervoor dat het vloeistofniveau steeds identiek is in beide tanks. Door de diep naar onder doorlopende tank bleef de ligging van het zwaartepunt vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de standaard T700 waardoor de impakt van het extra gewicht op de handling beperkt moet blijven. Onderaan de tanks voorzag Yamaha een soort van ingebouwde valbeugel, maar de echte avonturies zullen allicht toch opteren voor een volledige beschermbeugel van boven tot onder.

Hoogwaardig afgeveerd

Tweede ingrijpende wijziging vinden we bij de vering. Die wordt door Kayaba geleverd en is voortaan zowel vooraan als achteraan vollledig instelbaar. Bovendien nam de vrije slag van de vork met 20 mm toe waardoor je nu een meer dan acceptabele 230 mm veerweg ter beschikking hebt. De buitenpoten van de vork hebben een nieuwe Kashima coating waardoor er aan de binnenzijde minder wrijving ontstaat (stick friction) en de buitenzijde beter beschermd is tegen corrosie. Achteraan een vergelijkbare operatie. De nieuwe en volledig instelbare demper heeft een vrije slag van 220 mm. Ook de linkverhouding werd aangepast aan de nieuwe karakteristiek van de demper. Gelukkig bleef de handige draaiknop waarmee de veervoorspanning hydraulisch kan worden aangepast behouden. Ook helemaal nieuw is het gebruik van een stuurdemper.  Die kreeg een plaatsje tussen de tank en het stuur en is daardoor heel eenvoudig in te stellen (18-voudig) tijdens het rijden.

ABS verhaal

Meer nieuws vinden we in de cockpit. Het wel heel eenvoudige monochrome scherm van de T700 werd voor de WR vervangen door een nieuw 5 inch TFT kleurenscherm. Mooi en duidelijk afleesbaar, ook wanneer je tijdens het rijden rechtstaat. Bij de standaard T700 vind je op het dashboard een knop waarmee je het ABS kan uitschakelen. Die is bij de WR vervangen door een knop waarmee je het ABS kan inschakelen. Beetje vreemd misschien maar er schuilt wel een logica achter. Telkens wanneer je de motor start heb je ABS voor en achteraan. Via een nieuw scrollwieltje op de rechter stuurhelft kan je de setting van het ABS in drie modi aanpassen. De eerste is dus de standaardsetting met ABS op voor- en achterwiel. De tweede setting is voor off-roadgebruik en schakelt het ABS op het achterwiel uit. Bij de derde setting wordt het ABS volledig buiten spel geplaatst. 

Hogere ruit

Op het nieuwe dashboard kan je kiezen uit drie verschillende lay-outs: Explorer, Street en Raid. Die eerste twee verschillen vooral in look, waarbij de ene een wat meer digitale en de andere een wat meer analoge look heeft. De Raid-optie is wel mooi en nuttig omdat je daar dagtellers kan laten aftellen, optellen en bijsturen. Dat is vooral bij rallygebruik erg handig. Laatste nieuwtje vanuit de cockpit is dat het ruitje 15 mm hoger werd en dat de transparante deflectoren nu eenvoudig kunnen worden afgenomen om te poetsen.

Vroege start

Tijd om te rijden en dat betekent vroeg uit de veren. We hebben een rit van 332 km voor de kiezen waarvan zo ongeveer de helft offroad. Bovendien is de zon van de partij en wordt een dikke 32 graden voorspeld. Maar we hebben er zin in en de Ténéré duidelijk ook. Zowel in Icon Blue als in Midnight Black ziet de World Raid er schitterend uit. Puur wat het design betreft is dit echt een hele stap vooruit! Het geheel ziet er een stuk meer racy uit en lijkt als twee druppels water op de machine waarmee Allesandro Botturi nog maar net de Rally van Tunesië won.

Smalle bouw

Aangezien ik privé een T700 had (nu is hij van m’n zoon) zouden de verschillen met deze nieuwe World Raid meteen duidelijk moeten worden. En dat is ook het geval. Het eerste wat me opvalt zijn de aanzienlijk bredere voetsteunen. Die geven meer steun en grip en dat is een hele verbetering. Wat ook opvalt is het hogere gewicht. We vertrekken met een volle tank en daarmee zet de WR 220 kg op de weegschaal. Dat is 16 kilogram meer dan de gewone T700.  Op de kronkelende banen waarlangs we Murcia verlaten, lijkt de WR daardoor wat meer de bocht in te vallen. Niet hinderlijk, verre van, maar toch iets minder neutraal dan de gewone T700. De zitpositie zelf mag dan wel ongewijzigd zijn, door de nieuwe tank en het verder doorlopende zadel is het gevoel beter. Ondanks de veel grotere tank is Yamaha erin geslaagd om de machine ter hoogte van de knieën smal te houden en je hebt op deze World Raid zowaar meer bewegingsvrijheid. Dat de WR over andere vering beschikt voel je ook wel. De machine is sportief afgeveerd en dat zorgt behalve voor een keurig stuurgedrag ook voor net iets minder comfort. Natuurlijk is de vering nu wel volledig instelbaar en kan je de veervoorspanning zowel vooraan als achteraan heel eenvoudig aanpassen.

Off road!

Van zodra de wegen ruimer worden wordt er sneller gereden en daarbij valt me op dat de terecht zo bejubelde CP2 motor hier tegen z’n limieten aanloopt. De WR is niet enkel zwaarder dan de standaard T700, ook het frontale oppervlak is door de brede tank groter. Daardoor heeft de WR het bij hernemingen bij hogere snelheden toch net iets moeilijker dan de gewone T700. Met net geen 75 pk aan boord mag dat ook niet verbazen. Met een duozitter en een klein bergje bagage wordt het allicht nog iets krapper …

Doordat je een beetje ‘in’ de machine zit is de windbescherming van het smalle maar nu 15 mm hogere ruitje opvallend goed. Het ruitje blijft bij hoge snelheden ook mooi trillingsvrij. Hetzelfde geldt voor het nieuwe dasboard dat aanzienlijk stabieler gemonteerd is dan bij de standaard T700.

Eindelijk is het dan zo ver. De knipperlichten van de voorrijder gaan aan en er wordt halt gehouden bij het begin van een piste. Iedereen gaat aan de slag met het nieuwe scrollwieltje om het ABS achteraan uit te zetten. De structuur van het kleine menu is logisch en na enkele keren instellen bevalt het systeem me eigenlijk wel. Voor een rabiate elektronicahater zowaar een compliment.

Heerlijk speels

De ondergrond is knalhard en ligt bezaaid met kleine keien waardoor er van grip amper sprake is. Hier laat de CP2 motor zich van z’n beste kant zien. De vermogensafgifte is zo soepel dat je zelfs in deze moeilijke omstandigheden kan spelen en de World Raid mooi driftend de bocht kan doorsturen. Heerlijk, verslavend en … link. Want tussen de kleine keien bevinden zich ook grotere exemplaren en die halen je zo gezellige evenwichtsspelletje in een fractie van een seconde onderuit. Dan is het fijn dat je op een behoorlijke vering kan rekenen. Zowel vooraan als achteraan voldoet de vering uitstekend. Hier maakt de Word Raid écht het verschil en wordt duidelijk dat de extra euro’s die Yamaha ervoor vraagt goed gespendeerd zijn. Ook de rijpositie verrast in aangename zin. Ondanks de bredere tank kan je verder vooruit gaan zitten en heb je gewoon meer bewegingsvrijheid. Ook rechtstaand klopt alles. De hoogte van het stuur is perfect gekozen en door de smalle bouw kan je de machine mooi met je knieën sturen. Heerlijk!

De pees erop

Na de lunch gaat het tempo verder de hoogte in en de World Raid wordt nu echt getest waarvoor hij gemaakt is. We krijgen snelle passages afgewisseld met moeilijke technische stukken en telkens word ik opnieuw verbaasd door het gemak waarmee deze toch stevige motorfiets te rijden is. Ronduit indrukwekkend. Op mijn T700 heb ik nooit een stuurdemper gemist, maar onder deze zware omstandigheden en vooral op de snelle pistes blijkt de Öhlins stuurdemper wel een meerwaarde.

Het laatste stuk van onze 332 kilometer lange rit richting Granada stad bestaat uit lange slingerwegen met een haast perfect asfalt. Voorrijder Pascal heeft de frisse pils in ons eindhotel al eens eerder geproefd en zet daarom het gashendel vol open richting eindpunt. Ondanks de vermoeidheid pikt iedereen vlot aan en bewijst de World Raid dat hij ook deze discipline goed beheerst. Het frame zorgt voor wat beweging maar de combinatie van de strakke vering en de goede Brembo remmen in het vooronder zorgen voor veel vertrouwen. Ondanks het hoge tempo van de dag lees ik op het dasboard een gemiddeld verbruik van slechts 5,4 liter. Zelfs in deze omstandigheden kom je dus heel ver met de World Raid. Precies wat zoveel T700 eigenaars hebben gewenst.

Besluit

Yamaha voorziet dat de nieuwe World Raid 35% van de totale Ténéré-verkopen zal uitmaken. Dat wil zeggen dat de T700 en de T700 Rally er een stevige concurrent binnen de eigen rangen bijkrijgen. Vooral voor de Rally vrees ik dat het erg moeilijk wordt. Het prijsverschil tussen de Rally (11.999 in € België) en de World Raid bedraagt slechts 900 € en dat is gelet op de uitrusting van de World Raid eigenlijk een no brainer. Het prijsverschil met de standaard T700 (10.599 € België) is wel voldoende groot en zal er allicht voor zorgen dat ook de basic T700 het bijzonder goed blijft doen. De nieuwe World Raid vergelijken met andere motoren is niet zo eenvoudig. Je kan argumenteren dat bijvoorbeeld een Tiger Rally 900 of een KTM 890 Adventure een rijkere uitrusting hebben en meer vermogen leveren. Maar is het dat wel wat een koper van een T700 World Raid zoekt? Net die eenvoud en het gebruiksgemak maken van de T700 ook in deze versie een heel bijzondere machine. Bovendien is de techniek van de T700 bewezen betrouwbaar en zijn de gebruikskosten laag. Of de World Raid ook een succes wordt?  Wees er maar zeker van!

Foto’s: Yamaha

Technische gegevens                       Yamaha T700 World Raid

Type                                       vloeistofgekoelde paralleltwin, DOCH

Cilinderinhoud                       689 cc

Boring x slag                          80,0mm x 68,6mm

Kleppen/cilinder                     4

Compressieverhouding         11,5:1

Carburatie                              Elektronische injectie

Koppeling                               natte multiplaat, kabelbediend

Transmissie                            zesbak

Eindoverbrenging                  ketting

PRESTATIES

Maximum vermogen              54 kw (73,44 pk) @ 9000 opm

Maximum koppel                   68 Nm @ 6.500 opm

ELEKTRONICA

Rijwielgedeelte                       ABS

RIJWIELGEDEELTE

Frame                                     stalen open dubbel wiegframe

Vering voor                             43 mm Kayaba UPSD voorvork

Stelmogelijkheden                 veervoorspanning, in- en uitgaande demping

Vering achter                          Kayaba schokbreker

Stelmogelijkheden                 veervoorspanning (hydraulisch), in- en uitgaande demping

Veerweg v/a                           230 mm

Rem voor                               Twee 282 mm schijven met zwevende dubbelzuiger Brembo  remklauwen

Rem achter                            245 mm remschijf met dubbelzuiger remklauw

Banden v/a                             Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21  150/70-18

MATEN & GEWICHTEN

Wielbasis                                1.595 mm

Balhoofdhoek                         27°

Naloop                                    105 mm

Zithoogte                                890 mm

Gewicht                                  220 kg rijklaar met volle tank

Tankinhoud                            23 liter

Prijs Nederland                      14.799 €

Prijs België                             13.199 €

Importeur                               Yamaha Belgium