Test Honda Forza 750: geslaagd over de hele lijn!
Een strategische naamsverandering bij Honda van de Integra naar de Forza 750. De juiste keuze van de Japanners? We gaan op zoek naar antwoorden.
Terwijl de Integra 700 en vervolgens 750 relatief succesvol waren, zijn er van de Forza-familie al meer dan 100.000 stuks verkocht in Europa. De eerste Forza, een 200, maakte zijn debuut in Japan in 2000 voordat hij in 2005 als 250 in Europa arriveerde. In 2013 maakte de Forza 300 een opmerkelijke entree, en in 2015 verscheen ook de 125. Sindsdien hebben de Forza’s het de concurrentie erg moeilijk gemaakt. 2021 zal een jaar van evolutie zijn voor de Forza-familie, met de 300 die groeit tot 350 en de komst van de 750.
Een motor verkleed als scooter.
Evolutie, maar ook concurrentie met een Forza-gamma dat zich nu uitstrekt van 125 tot 750cc. Honda richt haar pijlen rechtstreeks op Yamaha met de XMAX- en TMAX-familie. De Integra 750 was gebaseerd op het NC-platform met een 270° verticale tweecilinder, maar ook met de revolutionaire DCT-versnellingsbak. Hij zou dus kunnen worden gedefinieerd als een motorfiets met het uiterlijk van een scooter. Dat was waarschijnlijk de belangrijkste reden waarom de Integra geen grote hit was als cross-over tussen twee categorieën. Vandaag is het echter een heel ander verhaal omdat de Forza 750 gebaseerd is op de X-ADV, een scooter die al goed ingeburgerd is en sinds de lancering in 2017 een succes.
Bekende basis
Maar als je de Forza 750 van dichtbij bekijkt, zal je merken dat de ontwerpers zich toch lieten inspireren door de Integra. De Forza heeft een look die er hard op lijkt en dat is vreemd, want de 750 heeft ook een gelijkenis met andere Forza-modellen. In een notendop zou je deze 750 scooter kunnen omschrijven als de combinatie van een Forza-voorkant en een Integra-achterkant.
Hoe dan ook, deze Forza leent het frame van de X-ADV 750. Hetzelfde chassis dus, behalve de vering, de voorrem en de motor. Hij is duidelijk meer GT dan de X-ADV, die een avontuurlijk karakter heeft. Het betekent ook dat de Forza de grootste fout van de X-ADV erft, namelijk een 22-liter koffer onder het zadel. Net genoeg ruimte voor een volwaardige helm, en daarmee stopt het. Je zal dus de optionele topkoffer of zijkoffers moeten gebruiken om met wat meer bagageruimte te reizen.
Gelijkenissen en verschillen
De Forza 750, die de technische evolutie van de 2021 X-ADV overneemt, wordt aangedreven door een 745cc Euro5-tweecilindermotor met 58,5 pk bij 6.750 tpm en 69 Nm bij 4.750 tpm. Deze 270 graden motor is vergezeld van een DCT-6-versnellingsbak en zelfs een ketting voor de eindoverbrenging als erfenis van de Integra. Kenmerken die eerder aan een motor doen denken dan aan een scooter. Een A2-versie staat ook nog steeds in de catalogus.
Kenmerken die eerder aan een motor doen denken dan aan een scooter.
Voordat we in detail treden over de uitrusting, merken we op dat het stalen diamantframe identiek is aan dat van de X-ADV, maar de vering meer GT is. De 41mm USD-vork (niet instelbaar) heeft een kleinere veerweg (van 153,5 mm naar 120 mm). Aan de achterzijde neemt de veerweg van de monoshock (instelbaar qua veervoorspanning) met het Pro-Link systeem af van 150 mm tot 120 mm. Hierdoor wordt de wielbasis met 10 mm (1.580 mm) verkleind, terwijl de bandenmaten, met 120/70-R17 vooraan en 160/60-R15 achteraan, idem blijven. Op de weegschaal duidt de Forza 235 kg aan (tegenover 236 kg voor de X-ADV).
Meer gewicht, meer functies
Uit nieuwsgierigheid ging ik op zoek naar de technische fiche van de Integra in zijn laatste 2016-versie. De wielbasis was 1.525 mm met twee 17-inch wielen en een rijklaargewicht van 228 kilo. De zithoogte was 790 mm, net zoals de Forza 750. Het lichte overgewicht van 7 kg van de Forza wordt waarschijnlijk deels gerechtvaardigd door de meer omvangrijke boordelektronica. Smart Key, 5-inch TFT-scherm, connectiviteit, HSTC, noodstopsignaal en meer. Al dat kleine elektronische speelgoed weegt veel!
De Forza 125 en 350 zijn wel voorzien van een elektrisch verstelbare voorruit, maar de 750 niet, zelfs niet met de hand. Een onbegrijpelijke tekortkoming voor een scooter die direct concurreert met de Yamaha TMAX.
Rijkelijk voorzien
Dat is jammer, want voor de rest moet deze Forza qua uitrusting niet onderdoen voor zijn Japanse rivaal. Te beginnen met een prachtig dashboard met een 5-inch TFT-kleurenscherm van de nieuwste generatie. Het is compleet, goed leesbaar en het toont duidelijk de gegevens van de verschillende rijhulpmiddelen en al hun instellingen. Verder zijn er vier thema’s waaruit je kunt kiezen. De twee remhendels zijn in afstand verstelbaar.
De nieuwste generatie 5-inch TFT-kleurenschermen is compleet en goed leesbaar..
De knoppenbediening aan je linkerhand is rijkelijk gevuld, met een joystick die vrijwel alle instelfuncties zoals Honda Smartphone Voice Control, rijmodi en de DCT’s + en – triggers bedient. Rechts is het iets minder druk met ‘stop en start’ en de keuzeknop van de DCT. Vlak ernaast zit de handremhendel. Smart Key en elektrische bedieningselementen voor de benzinetank en de zadelopening bevinden zich in het midden. Aan de rechterkant is er nog een klein handschoenenkastje dat niet gesloten kan worden.
In alle vertrouwen
De Forza 750 is een echte Honda, want de ergonomie is perfect. Het enige kleine probleempje is de positie van de richtingaanwijzers die te dicht bij de joystick zit. Voor de rest geen geklaag. Het zadel is aan de stevige kant, maar de vering doet het prima. Hoewel de positie van het windscherm niet instelbaar is, voldoet het qua bescherming prima voor middelgrote rijders rond de 1,7m.
De positie van je voeten is een beetje eigenaardig op de twee daarvoor voorziene ruimtes aan weerszijden van de centrale tunnel. Naar voren geplaatst, wil je je borstkas naar het stuur toe laten hellen. Maar verplaats je je dan een beetje naar achteren op het zadel, wordt de rijpositie op natuurlijke wijze gecorrigeerd. Aan het einde van de treeplanken is er voldoende ruimte voor grotere voeten. We waren in het begin wat verrast door de onmiddellijke bijtkracht van de remmen. Ze reageren snel bij de geringste aanraking van de hendels. Toch geven ze de bestuurder vertrouwen.
Altijd aanwezig
Na een paar kilometer ben je helemaal vertrouwd met het karakter van de tweecilinder. Zonder aarzelen trekt hij rustig door in alle versnellingen. Nooit indrukwekkend, maar wel altijd aanwezig. De DCT-gestuurde versnellingsbak is ongelooflijk volgzaam. Alles verloopt vlot, zowel in de manuele als in de automatische modus.
Door de toepassing van een TBW (Throttle By Wire) elektronisch geregelde gasklep kunnen vier rijmodi worden geselecteerd. Rain, Standard en Sport zijn in de fabriek voorgeprogrammeerd, maar in de USER-modus kun je de de keuze voor het vermogen en de motorrem naar je eigen hand zetten.
Prestaties en comfort
Hoewel de topsnelheid geen doorslaggevende factor is voor dit type machine, is het vermeldenswaard dat de Forza 750 meer dan 180 km/u op de Duitse snelwegen loopt, met nog slechts 1.000 tpm te gaan tot de rode zone…
Honda kondigt een verbruik van 3,6 l/100 km (gemeten op de testbank). Het zal dus realistischer zijn om te rekenen op een verbruik van ongeveer 4 liter.
Tijdens deze test noteerden we een gemiddeld brandstofverbruik van 4,5 l/100 km en we moeten toegeven dat we zelden lief waren voor de gashendel. De fabrikant kondigt 3,6 liter (gemeten op de testbank). Het zal dus realistischer zijn om te rekenen op een brandstofverbruik van ongeveer 4 liter. De 13,2-liter tank moet in dit geval een bereik van bijna 300 kilometer mogelijk maken.
Atypisch, maar het werkt.
Zoals hierboven uitgelegd is de Forza 750 gebaseerd op de avontuurlijke X-ADV, die is uitgerust met een 17-inch voorband die meer geschikt is voor licht offroadwerk. De Forza erft deze 17-inch band. Dat is vrij ongebruikelijk voor een weggerichte scooter en uniek voor zover wij weten. Of het nu gaat om de Yamaha TMAX, de Kymco AK 550 of de Maxsym TL, alle drie zijn ze uitgerust met twee 15 inch wielen. Ondanks deze ongewone combinatie is de Forza 750 net zo makkelijk te berijden als een scooter met twee keer 15 inch.
De Forza stuurt makkelijk op rotondes en is onverstoorbaar in grote bochten. In de regen en met een temperatuur onder de 7 graden heeft de Bridgestone Battlax Touring T31 zijn talenten getoond. Er was zelfs geen tussenkomst van ABS of tractiecontrole tijdens de test. Mooi werk!
Conclusie
Door zich wat meer te positioneren als scooter dan als motor, wat betreft het uiterlijk en een paar technische details, zou de Forza 750 moeten voldoen aan het succes waar Honda op hoopt. Hij blijft uniek in z’n klasse door het gebruik van een DCT-versnellingsbak in plaats van de traditionele variomatic. Gezien het prijskaartje – het is een Honda – en de concurrentie, lijkt de Forza goed in de markt gepositioneerd. Als je ook de optionele verwarmde handgrepen en topkoffer aanduidt op de bestelbon, krijg je een maxiscooter die alles in huis heeft.
Bye bye Integra en welkom Forza 750
+ en –
+ : afwerking, looks, weggedrag, DCT, remmen
– : ruimte onder het zadel, positie van de zijstandaard, windscherm niet instelbaar
Wil je meer weten over de Honda Forza 750?
Technische fiche
Motortype: vloeistofgekoelde SOHC parallel tweecilinder, acht kleppen
Cilinderinhoud: 745 cm3
Vermogen: 58,6 pk (43,1 kW) bij 6.750 tpm (A2-versie: 35 kW bij 6.000 tpm)
Koppel: 69 Nm bij 4.750 tpm (A2-versie: 65 Nm bij 4.000 tpm)
Versnellingsbak: 6 versnellingen dual clutch transmission (DCT)
Koppeling: natte multiplaatkoppeling, dubbele koppeling
Eindoverbrenging: ketting
Frame: stalen diamantframe
Wielophanging voor: 41 mm USD voorvork, 120 mm veerweg, niet instelbaar
Wielophanging achter : monoshock demper, Pro-Link swingarm, 120 mm veerweg, instelbare veervoorspanning
Remmen voor: 310 mm dubbele remschijf met radiaal gemonteerde vierzuigerklauw, ABS
Remmen achter: 240 mm enkele remschijf met tweezuigerremklauw, ABS
Voorband: 120/70-R17
Achterband: 160/60-R15
Zadelhoogte: 790 mm
Wielbasis: 1.580 mm
Rijklaargewicht: 235 kg
Benzinetank: 13,2 liter
Kleuren: Jeans Blue Metallic, Candy Chromosphere Red, Mat Beta Silver Metallic, Graphite Black
Prijs: vanaf 11.399 euro
