Test: 2022 Kawasaki Versys 1000: Een versy(s) voor iedereen?

Wat als… je een Kawasaki Versys 1000 SE zou nemen, en er de Showa Skyhook semi-actieve vering af zou stropen? Dan bespaar je niet enkel een letter, maar ook 1.500 euro’s, om uiteindelijk de eveneens copieus uitgedoste Versys 1000 S over te houden. Compleet met standaard gemonteerde cruisecontrole, quickshifter, handvatverwaming, TFT-display, IMU, led-bochtenverlichting, verschillende rijmodi en zoveel meer. Maar stel dat de striptease-act daar niet hoeft te stoppen, je motorbroek vol goesting overeind blijft én je nog wat centen kan besparen? 

Exact dat is het idee waarmee Kawasaki z’n derde telg van de Versys 1000-familie in de markt zet: puur touren, zonder franjes, voor een prijs die elke motorliefhebber aan het twijfelen brengt. De Versys 1000 – jawel, zonder addenda – koop je al vanaf 12.999 euro in z’n meest pure vorm. Voor die prijs zeg je vaarwel aan alle bovengenoemde snufjes en de hogekwaliteitslak van z’n twee broertjes, maar je houdt zowel het kuipwerk, het zadel, het rijwielgedeelte als het blok over. En je spaart maar liefst 2.700 euro uit ten opzichte van z’n rijkelijker uitgedoste naamgenoten. Less is – eh – less. Maar daar is niks mis mee, integendeel. Zeker als je weet dat je standaard onder meer hellingshoekgevoelig ABS (KIBS, via IMU), instelbare Power Modes (full/low), tractiecontrole, ledverlichting en een middenbok krijgt…

Net zo vloeiend als kwiek

Want goochelen met termen als ‘minder’ is niet bepaald aan de orde als we ‘t over Kawasaki’s 1.043cc vier-in-lijn hebben. Die wordt namelijk onaangeroerd overgenomen in deze basis-Versys, en staat dus ook nog steeds garant voor een scheepslading koppel (102 Nm bij 7.500 tpm) en een overvloed aan pk’s (120 pk bij 9.000 tpm). Naar goede gewoonte wordt dat vermogen zo smeuïg uitgesmeerd over de toeren, dat je op elk moment trekkracht bij de vleet hebt. Of je nu een sportief ommetje over de Lekdijk dan wel een technische Alpenpas ambieert.

Dat voel je vanaf je de bak – ons exemplaar met 39 kilometer op de teller incluis – in z’n één prikt en op ‘t gas gaat. Een soepele klik, even het gashendel strelen en de elektronisch gestuurde gasklephuizen zorgen voor een uitgekiende mix in de verbrandingskamers. Waardoor je even vloeiend als kwiek van de plaats komt, terwijl je over het hele toerenbereik kan schakelen zonder in een vermogensdip te belanden. De Versys toont zich daarbij uitermate zachtaardig maar lekker ‘vol’ onderin – perfect voor onze aanvangskilometers in hartje Brussel –  maar ook erg viriel uit de hoek komen als je de 6.000 toeren voorbij bent.

Zo tuf je rustig tussen 2.500 tot 4.000 omwentelingen rond in de stad en net daarbuiten, en haal je op de autosnelweg (ervan uitgaand dat je ‘m daar in z’n zes prikt) zelden boven de 5.000 tpm uit tot 125 à 130 km/u. Moet je even eentje afschakelen en vol op ‘t gas voor een inhaalmanoeuvre, dan komt het Z-karakter van deze vierpitter bovendrijven. En je mondhoeken krullen als vanzelf verder richting je oren, terwijl het blok zicht richting 9.000 toeren en meer huilt. Heerlijk. Schakelen verloopt trouwens ook zonder de quickshifter van de S en SE erg vlot – we mogen ‘t niet aanraden, maar eigenlijk kan je dankzij de slipper&assist-koppeling ook zonder ontkoppelen makkelijk op- en afschakelen mits wat rev-matching of een dot gas. Heb je niet van ons, ssst. 

Steun zoeken

Aangezien niet aan de basis van de Versys wordt geraakt, parkeer je je billen nog steeds op 840 millimeter boven het wegdek. Die zadelhoogte is op zich allerminst overdreven, al heb je wel wat extra binnenbeenlengte nodig als je ook de breedte van de zit in de optelsom betrekt. Als vleesgeworden onderdeurtje van een meter zeventig is het goed doenbaar om deze jongen te bestijgen, maar bij stilstand kom ik nooit met beide voeten plat op de grond. En aangezien de voetsteunen loodrecht onder het laagste punt van het zadel staan, is het voor de kleinste rijders – die op deze manier de benen nog iets verder dienen te spreiden – wel even zoeken naar een steunpunt. Niks onoverkomelijk, weliswaar. Waar een wil is… 

Zoals dat ook bij de vorige generaties het geval was, zit je ook op de MY22 Versys gebeiteld voor een comfortabele rit: lekker rechtop in de goed gepolsterde zit, een lekker breed stuur in de handen, de kniehoek vrij mild en het zwaartepunt lekker laag. Niet enkel optimaal voor ‘t ritje naar de bakker, maar voor ettelijke honderden kilometers achter het windscherm.Daarover gesproken: het exemplaar op onze testmotor stond nog niet in de hoogste stand, maar tilde de rijwind wel mooi over m’n helm en rond m’n iele schouders – geen straf als het kwik flirt met het vriespunt… In dat opzicht miste ik de handvatverwarming van z’n beter uitgeruste broers wel, maar het makkelijk verwijderbare zadel en de goed toegankelijke accu liet me toe om in vijf minuutjes m’n verwarmde Gerbing-jas en -handschoenen aan te sluiten. Aah!

Wel fijn is dat ondanks de snoeiwerken de cruisecontrol mooi standaard aan boord blijft – van alle features die je standaard moet hebben op een touringmotor met allure, is dit wel een favoriet onder de kilometervreters. Mooi zo. Dat het TFT’tje van de S en SE is gesneuveld is een pak minder vervelend: ook het in negatieven uitgevoerde LCD-schermpje naast de toerenteller kwijt zich perfect van zijn taak. 

Slalomspits

Gaan we even over de technische fiche, dan springt het rijklaargewicht van 250 kg wel meteen in het oog. Van een dikke viercilinder verwachten we geen pluimgewicht, maar we schrikken toch even als ons oog erop valt. Al dient gezegd dat van het kwartton amper iets te voelen is als je ermee door het verkeer laveert. Hadden we de kofferset niet achterop, dan slalomden we door de immer dichtgeslibde Brusselse spits als waren we met een ranke achtstelitertje onderweg. Neen, eenmaal aan de rol laat de Versys 1000 zich met sprekend gemak mennen vanuit de polsen, waarbij het brede stuur ‘m erg gemakkelijk op hellingshoek brengt.

De standaardophanging waarmee ook de (iets zwaardere) S is uitgevoerd kwijt zich daarbij uitstekend van z’n taak. Noch op kasseien, noch op de meest pokdalige hoofdstedelijke stroken krijgen je onderrug of polsen klappen te verwerken, en ook onder stevige remdruk wordt deze knaap niet uit z’n lood geslagen. De souplesse waarmee het blok zich laat opstoken veroorzaakt ook al geen onverwachte deining. En da’s maar goed ook. Want het wegdek was niet enkel natgeregend, het ontbreken van wind, de amper positieve temperaturen én de nagelnieuwe banden zorgden ervoor dat de grip ver te zoeken was – maar dat geldt op zo’n moment voor elke motor op de weg. En toch straalde de Versys, met dank aan z’n uitgekiende tractiecontrole het nodige vertrouwen uit. Een motor die feller op het gas ging, stugger afgeveerd stond of minder in balans was, had me hier geheid in de problemen gebracht. Hulde.

Niet zo basis

Dat je een basisversie koopt, hoeft uiteraard niet te betekenen dat hij ‘basic’ moet blijven: je kan ook deze groene jongen geheel naar eigen wens upgraden met accessoires – denk dan aan een quickshifter/blipper, een hoger windscherm, verwarmde handvatten, handkappen, laadpunten en verschillende bagage-opties.

De wakkere bakkers onder u hadden uiteraard al gemerkt dat we ook zelf niet met de meest uitgeklede versie aan de rol zijn. Geen zorgen, het betreft wel degelijk de standaard Versys 1000, maar dan wel met het ‘Tourer Plus’-pack aan boord. Da’s een van de drie beschikbare accessoirepakketten die Kawa heeft samengesteld, waarbij je voor 1.349 euro niet enkel de Mono-key zijkoffers (afsluitbaar met je startsleutel) en ledmistlampen koopt, maar ook een GPS-steun en een set framesliders. 

De overige twee packs heten ‘Tourer’ (Mono-key zijkoffers en luxe binnentassen, 799 euro) en ‘Grand Tourer’ (Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, ledmistlampen, gps-steun, framesliders, Topkoffer 47 liter met rugsteun en luxe binnentas, 1.749 euro). Of… je spaart nog wat extra en gaat opnieuw voor de S of SE, uiteraard (al dien je voor eenzelfde uitrusting dan weer bij te betalen voor de packs in kwestie). De hierboven vermelde prijzen zijn inclusief btw, maar exclusief montagekosten.

Prijzen en beschikbaarheid

De Versys 1000 is nu al beschikbaar bij de Kawasaki-dealer bij je in de buurt. Hij is er enkel in de Candy Lime Green-kleurstelling, en moet bij ons 12.999 euro kosten. Meer info vind je hier!

Conclusie

Vraag tien langeafstandsrijders welk snufje ze niet meer zouden kunnen missen op hun motor, en je krijgt geheid tien verschillende antwoorden. Afgezien van cruisecontrole dan, dat zonder twijfel elke shortlist haalt (en ook op deze knaap is gemonteerd). Dus waarom zou je dan bijbetalen om tot een pakket te komen dat een ander wel nodig heeft, maar jij enkel neemt omdat je één van de accessoires in het pack wou? Beginnen van een blank canvas, zoals de standaard Versys 1000 is soms niet enkel logischer, maar ook makkelijker. Een meer dan solide basis, met een geweldig blok en een gedegen ergonomie. Eentje die je overal heen brengt, waar je aan kan toevoegen wat je wilt. Meer is mogelijk, maar het moet niet. Een Versy(s) voor iedereen? Opzet geslaagd, wat mij betreft.

Foto’s: Mike Van Cleven

Technische gegevens 2022 Kawasaki Versys 1000

MOTOR    

Type Vloeistofgekoelde viercilinder, DOHC

Cilinderinhoud 1.043 cc

Boring x slag 77 x 56 mm

Kleppen/cilinder 4

Compressieverh. 10,3:1

Carburatie elektronische injectie

Koppeling natte multiplaat,

Transmissie 6 versnellingen

Eindoverbrenging ketting

PRESTATIES    

Maximaal vermogen   88,2 kW (120 pk) @ 9.000 tpm

Maximaal koppel 102 Nm @ 7.500 tpm

ELEKTRONICA   

Motor cruisecontrole

Rijwielgedeelte tractiecontrole,  ABS

RIJWIELGEDEELTE    

Frame aluminium buizenframe

Vering voor 43 mm UPSD-vork

Stelmogelijkheden  uitgaande demping (traploos), veervoorspanning

Vering achter Bottom-Link Uni-Trak monoshock

Stelmogelijkheden  uitgaande demping (traploos), veervoorspanning

Veerweg v/a 150/152 mm

Rem voor  Dubbele 310mm-schijven met radiaal gemonteerde vierzuigers

Rem achter 250mm-schijf met enkelzuigerremklauw

Banden v/a 120/70-17, 180/55-17

MATEN & GEWICHTEN  

Wielbasis 1.520 mm

Balhoofdhoek n.b.

Naloop 106 mm

Zithoogte 840 mm

Rijklaar gewicht 250 kg

Tankinhoud 21 liter

INFO & PRIJS

Prijs België   Vanaf 12.999 €

Prijs Nederland Vanaf 13.899 €

Importeur Kawasaki Motors Europe N.V. – Benelux Branch