À la recherche de la meilleure moto pour parcourir le TET. Commençons avec la Harley-Davidson Pan America 1250

Pendant un an, Motojournal.be part à la recherche de la meilleure moto pour parcourir le TET. Le Trans Euro Trail est un réseau de routes tout-terrain qui serpente à travers l’Europe sur plus de 51 000 km. Tous les itinéraires sont enregistrés dans des fichiers GPX. Dans cette nouvelle rubrique, il ne s’agit pas de trouver la meilleure moto de compétition tout-terrain, mais de rechercher les motos de trail les mieux adaptées pour parcourir certaines parties de ce réseau européen de off-road. Nous débutons cette rubrique avec la Harley-Davidson Pan America 1250

Mode d’emploi

Nous emprunterons une section de la route TET en Belgique ou aux Pays-Bas avec chacune des motos présentées dans cette série. En outre, les motos seront également mises à l’épreuve sur d’autres parcours. Chaque moto sera testée par les trois mêmes pilotes. Jelle Verstaen, rédacteur de Moto73 (Pays-Bas) et à la fois fan de motos tout-terrain et de motos de route. Il en va de même pour l’autre rédacteur, Thierry Sarasyn, mais qui a plus de quatre décennies d’expérience du tout-terrain et préfère toujours les pneus à tétines aux slicks. Enfin, Nicky Kenis est né avec des pneus à crampons. Nicky est un ancien pilote de motocross de haut niveau, un instructeur de l’Adventure Academy et il lui arrive encore de participer à une course de motocross par pur plaisir. Ce joyeux trio évaluera chaque moto en termes de performances, de finition, de facilité d’utilisation et d’aptitudes sur le TET. Les scores seront additionnés et ramenés à un total de 100. La moto qui obtiendra le meilleur score à la fin de l’année pourra se targuer d’être la meilleure moto pour le TET pendant au moins un an.

Maxi-trail

Avec la H-D Pan America 1250, nous sommes dans la catégorie des maxi-trails. Le trail américain a certainement des capacités en tout-terrain, mais il n’est en aucun cas de taille moyenne, ni de poids léger. Pourtant, depuis 2021, la Pan a récolté des critiques élogieuses pour ses performances en tout-terrain. Depuis sa présentation officielle internationale sur le site minier allemand de Stöffel Park jusqu’aux essais au centre d’aventure Harley-Davidson d’Olmen. C’est d’ailleurs à ce dernier endroit que nous avons récupéré la moto, pour traverser la frontière belgo-néerlandaise entre Arendonk et Reusel, puis rouler vers l’est. Un beau tronçon avec principalement du off-road et un sol sablonneux. Un avantage certain lorsqu’il est question de rouler en conditions hivernales.

Surprenante

Revenons à la Harley-Davidson Pan America et à l’impression étonnamment bonne qu’elle a laissée. Un centre de gravité bas, un système électronique performant et des suspensions étonnamment efficaces dans les parties bosselées : la Pan Am nous a positivement surpris sur ce type de terrain. Elle était équipée de pneus Michelin Anakee Wild recommandés par Harley-Davidson et cela s’est avéré être un bon choix. Le fait que Harley ait opté pour une roue avant de 19 pouces et non de 21 pouces montre que l’accent n’est certainement pas mis sur une utilisation principale en tout-terrain. Mais la possibilité existe.

Le moteur Revolution Max est à la fois puissant et contrôlable. Et l’électronique embarque l’option Off Road+, qui permet de désactiver le contrôle de traction ainsi que l’ABS. Vous ne pouvez pas faire d’un mastodonte de plus de 240 kg, un trail aussi agile qu’une moto de moyenne cylindrée, mais d’un autre côté, le design et le style excentriques de la Harley fonctionnent. La construction de la Pan America autour de son V-twin étroit signifie que vous pouvez bien serrer la moto entre vos jambes. Cela augmente encore la stabilité et réduit la fatigue des bras. 

C’est vrai !

Les proportions sont absolument justes. Se tenir debout permet de se détendre, et le fait de s’asseoir est très relaxant. C’est une moto que l’on peut facilement conduire sur l’autoroute vers le sud, mais quelque chose nous dit que les 150 km que nous avons parcourus durant 4 heures sur la route TET belge/néerlandaise étaient plus amusants. Nous n’avons jamais eu de problèmes et avons été impressionnés par son agilité. A cet égard, la Harley peut rivaliser avec une moto de quelques centaines de cm3 et de quelques dizaines de kilos de moins. Vous n’exploiterai jamais complètement les 150 ch et 128 Nm en tout-terrain, mais la montagne de couple disponible vous permet de rouler plus tranquillement.

Vous avez généralement le choix entre deux ou trois rapports pour une conduite souple. Et si vous avez besoin de changer de vitesse, le shifter (en option) est très pratique. Les aides à la conduite de cette machine sont également là pour une meilleur efficacité en off-road. De la hauteur de selle adaptative, en passant par les deux modes de conduite axés sur le tout-terrain (Off-Road et Off-Road Plus), la possibilité de régler l’ABS et le contrôle de la traction, jusqu’à la possibilité de régler finement la suspension – sont pratiques pour s’adapter à toutes les conditions.

Surdouée

Nous serions surpris que la Harley-Davidson remporte le classement final de cette rubrique sur la recherche de la moto TET ultime. Harley n’en a jamais eu l’intention. Compte tenu de sa puissance, de son poids et de ses dimensions, il s’agit plutôt d’une outsider que d’une concurrente sérieuse. Toutefois, si l’élection de la meilleur moto pour le TET devait se concentrer sur les motos de plus de 1 000 cm3, cette Américaine ne serait de toute façon pas très loin de la première place. 

Il est vrai qu’il faut s’habituer au fait que la moto reste parfois immobile pendant une demi-seconde lorsque vous tournez la poignée d’accélérateur et que la hauteur de conduite adaptative est également une caractéristique unique, mais cela fait partie de l’ADN de l’un des maxi-trails le plus original du marché. Le fait que cette H-D nous ait surpris positivement sur les routes sablonneuses et parfois boueuses de la TET, ne peut que nous amener à la conclusion qu’elle a plus d’un tour dans son sac. Ce que la plupart d’entre nous ne soupçonnaient pas. Cela conduit finalement à un beau score final. 

ScoreJelleThierryNicky
Prestations15/2015/2014/20
Suspensions15/2016/2014/20
Finition16/2015/2016/20
Facilité d’utilisation14/2014/2014/20
Aptitudes sur le TET12/2013/2012/20
Total72/10073/10070/100

Fiche Technique TET

Harley-Davidson Pan America 1250

Moteur : V-Twin Revolution Max 1250 à refroidissement liquide

Puissance maximum : 150 ch (112 kW) à 8.250 tr/min

Couple maximum : 128 Nm à 6.750 tr/min

Hauteur de selle : 850 / 890 mm

Débattement av/ar : 190 / 190 mm

Poids TPF : 245 kg

Prix : à partir de 20.595 € (Vivid Black)

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