BMW S 1000 R 2021: Toujours plus haut
BMW améliore sans relâche son roadster le plus performant. Pour 2021, c’est encore une chasse au poids et un nouveau style que BMW applique à sa S 1000 R.
Une puissance inchangée, un poids réduit
Avec un moteur et un châssis directement dérivés de la supersport S 1000 RR, le roadster S 1000 R offre la même technologie innovante que la supersport. Cette relation étroite avec la “RR” est visible sous tous les angles. En se limitant à l’essentiel, la nouvelle S 1000 R assure une réponse dynamique sans précédent. Sa puissance maximale est de 165 ch (121 kW), ce qui signifie qu’elle reste identique à la précédente version. Son poids est de 199 kg.
Moteur RR
Nouveau moteur plus léger de 5 kg basé sur celui de la S 1000 RR avec des rapports de transmission adaptés, un contrôle optimisé de la puissance à vitesse moyenne et un contrôle du couple moteur (MSR) en option.
Le moteur quatre cylindres en ligne est dérivé du moteur S 1000 RR et génère 165 kg (121 kW) à 11 000 tr/min. Le couple maximal de 114 Nm est disponible à 9 250 tr/min. La plage de régime est devenue encore plus large, plus complète et plus harmonieuse et améliore la tenue de route grâce à une courbe de couple particulièrement linéaire. Afin de réduire le bruit, la consommation de carburant et le régime moteur, notamment à vitesse de croisière sur les routes de campagne, les quatrième, cinquième et sixième rapports ont été allongés. En plus d’un embrayage anti-rebond, la nouvelle S 1000 R est disponible pour la première fois avec un contrôle du couple moteur (MSR).
Un châssis plus léger
Le châssis est également devenu beaucoup plus léger, tout comme le reste de la moto. Le cadre et le bras oscillant sont dérivés de ceux de la S 1000 RR et sont devenus beaucoup plus légers que leurs prédécesseurs. Le nouveau cadre offre encore plus d’avantages grâce à sa conception très étroite. Cela réduit considérablement la largeur du moteur au niveau de la zone de contact des genoux et offre ainsi une position de conduite plus détendue avec encore plus de liberté de mouvement. Le guidon est réglable, deux positions sont déjà disponibles en standard : 0 mm / +10 mm en avant. En outre, des supports surélevés de 10 mm sont proposés en option, qui peuvent également être tournés de 0 mm / +10 mm dans le sens de la marche.
Le bras oscillant au bas de l’essieu a été repris de la S 1000 RR et la jambe de force avec cinématique Full Floater Pro a été positionnée sensiblement plus loin du bras oscillant et du moteur. Cela permet d’éviter la surchauffe du moteur due à la chaleur résiduelle et assure un comportement en température encore plus stable et une réponse d’amortissement encore plus constante. En combinaison avec le bras oscillant, cela assure une meilleure adhérence et une usure moindre des pneus.
Trois modes de conduite
La nouvelle S 1000 R est équipée de série du contrôle dynamique de la traction (DTC), de l’ABS Pro avec optimisation de l’angle d’inclinaison et des trois modes de conduite “Pluie”, “Route” et “Dynamique”. Le mode “Dynamic Pro”, entièrement configurable, est disponible dans le cadre de l’option “Riding Modes Pro” et offre un éventail particulièrement large de possibilités de réglage. Avec Riding Modes Pro, la nouvelle S 1000 R est également équipée d’un frein moteur en combinaison avec le contrôle du couple moteur (MSR) et le Power Wheelie. Dans le cadre de l’option Riding Modes Pro, la commande de freinage dynamique (DBC) assiste également le conducteur lors des manœuvres de freinage d’urgence.
Le tableau de bord de la nouvelle S 1000 R a également été repris de la S 1000 RR. Il offre non seulement un large éventail de fonctions et d’informations, mais accorde également une attention particulière à la meilleure lisibilité possible. L’écran est donc généreusement dimensionné pour une bonne lisibilité et un affichage optimal des informations, même dans des conditions d’éclairage difficiles. L’utilisateur peut choisir entre des affichages d’écran personnalisés pour différents objectifs. Par exemple, l’écran Pure Ride fournit toutes les informations nécessaires à une conduite normale sur route, tandis que l’écran Core affiche l’angle d’inclinaison, la décélération et le contrôle de la traction. Une interface Bluetooth pour les smartphones, permettant des applications avec navigation par flèche, est déjà incluse en standard. L’écran TFT peut être commandé confortablement depuis le guidon grâce au contrôleur multifonctions. Le pack M optionnel comprend un troisième écran Core avec des graphiques à barres et un chronomètre.
LED LED LED
Les blocs optiques de la BMW S 1000 R 2021 utilisent une technologie LED avancée, notamment un nouveau projecteur LED accrocheur avec des feux de croisement et de route optimisés. Les clignotants et les feux arrière de conception nouvelle utilisent également la technologie LED. Les clignotants arrière ont été repris de la S 1000 RR et disposent d’une fonction combinée de feu arrière et de freinage. Les clignotants avant sont situés dans la zone de la fourche. Le phare adaptatif fait partie de l’option d’usine “Headlight Pro” et augmente la sécurité pendant les trajets de nuit. Dans ce cas, d’autres modules LED sont ajoutés. Le conducteur bénéficie ainsi d’un meilleur éclairage dans les virages, ce qui rend les trajets de nuit encore plus sûrs.
Tarifs et coloris
Dans sa dernière édition, la S 1000 R joue clairement la carte sportive avec une référence à la supersportive S 1000 RR. Néanmoins, elle souligne son caractère de roadster dynamique. L’aspect “queue en haut – nez en bas” donne à la S 1000 R un aspect plus dynamique que jamais avec ses nouveaux éléments de carrosserie. Le concept de couleur souligne également l’aspect sportif et dynamique de la nouvelle S 1000 R. En plus de la couleur standard non métallique Racing Red, les options Style Sport et le pack M avec un contenu produit supplémentaire sont également disponibles. Le prix est de 15 040 € et la 2021 S 1000 R est attendue chez les concessionnaires officiels de la marque en mai.
Principales caractéristiques de la BMW S 1000 R
• Un moteur quatre cylindres en ligne plus léger de 5 kg, nouvellement développé sur la base de la S 1000 RR, avec une puissance et une facilité de déplacement encore optimisées à moyen régime, ainsi que de nouveaux rapports de vitesse du quatrième au sixième rapport.
• Le roadster dynamique le plus léger de sa catégorie : gain de poids de 6,5 kg à vide DIN de 199 kg ou 202 kg, y compris le pack confort et conduite. L’emballage M réduit le poids total de 4,8 kg supplémentaires (2 kg avec des jantes forgées / 3,7 kg avec des jantes en fibre de carbone).
• Puissance et couple moteur supérieurs : 165 ch (121 kW) à 11 000 tr/min et 114 Nm à 9 250 tr/min.
• Au moins 90 Nm de couple de 5 500 à 12 000 tr/min. Déjà plus de 80 Nm disponibles à partir de 3 000 tours/minute.
• Courbe de couple linéaire économe en énergie : une motricité encore meilleure sur toute la plage de vitesse.
• Nouvelle suspension avec “Flex Frame”, qui donne au moteur une fonction de soutien plus importante.
• Ergonomie nettement améliorée grâce au “Flex Frame”, qui permet au conducteur de positionner ses genoux plus près de la carrosserie.
• Bras oscillant au bas de l’essieu avec cinématique Full Floater Pro et nouvelle jambe de force pour une réponse encore plus sensible et une adhérence optimisée de la roue arrière.
• Nouveau système d’échappement plus léger, conforme à la norme EU5.
• Nouveau boîtier de capteurs à six axes pour déterminer avec précision le taux de plongée et gérer la fonction anti-roue.
• L’ABS Pro pour encore plus de sécurité lors d’un freinage en position inclinée (en virage) est désormais standard. Mode de freinage par pluie spécifique avec courbe de pression de freinage plus plate. ABS Pro de série pour un freinage encore plus sûr dans les virages.
• Le contrôle dynamique de la traction (DTC) de série, qui a fait ses preuves lors du championnat du monde de superbike, garantit encore plus de stabilité lors des accélérations.
• Trois modes de conduite standard : “Pluie”, “Route” et “Dynamique”.
• Norme de fonctionnement des roues TC.
• Riding Modes Pro avec un mode “Dynamic Pro” supplémentaire avec contrôle de wheelie réglable, frein moteur et contrôle de couple moteur (MSR), ainsi que le contrôle de lancement, le limiteur de pitlane et le Hillstart Control Pro comme options d’usine.
• Le contrôle Hillstart est fourni en standard.
• L’activation et la désactivation rapides d’Assistant Pro sans utiliser le couplage disponible en option d’usine.
• Nouveau tableau de bord avec écran TFT de 6,5 pouces facile à lire, avec écrans sportifs supplémentaires, navigation par flèche et connectivité.
• Nouveaux phares à LED et blocs lumineux à LED en standard.
• Phare adaptatif et feux de jour dans le pack Headlight Pro en option d’usine.
• Des éléments de carrosserie entièrement redessinés pour un style encore plus dynamique.
