Essai nouveauté : Honda CRF300L 2021

La Honda XL est de retour. Ce n’est qu’aujourd’hui que le X a été remplacé par la désignation CRF que Honda utilise sur un grand nombre de ses modèles tout-terrain. Mais l’essentiel reste inchangé : la Honda CRF300L 2021 est une moto facile et polyvalente avec laquelle vous pouvez littéralement tout faire.

Digne héritière ?

La gamme XL de Honda est légendaire. Lancée en 2012, la CRF250L nous rappelait vaguement les emblématiques off roads des années 1970 et 1980, mais elle manquait de caractère à bien des égards pour supporter pleinement la comparaison. La CRF300L 2021 fait mieux et a le potentiel pour être une digne héritière.

Plus puissante et plus légère

Le nouveau moteur de la CRF300L, désormais de 286 cm3, développe 10 % de puissance supplémentaire, soit 27 ch (20,1 kW) à 8 500 tr/min, et 18 % de couple en plus, soit 26,6 Nm à 6 500 tr/min. De plus, malgré l’augmentation de sa cylindrée, le moteur est également plus léger de 4 kg. En résumé donc 2,58 ch et 4 Nm de plus et 4 kg de moins. Vous pouvez le sentir. La CRF300L est maintenant assez agile pour tout affronter. Que ce soit pour une promenade rapide sur les routes de campagne ou pour une excursion sportive sur les routes secondaires. En particulier, le fait qu’il y ait plus de couple à bas régime la fait paraître beaucoup plus mature.

Comme dans du beurre

Le fonctionnement de la poignée d’accélérateur, des freins et de l’embrayage est aussi doux que du beurre. Le levier d’embrayage, en particulier, est très souple. Si nécessaire, une courte traction sur le levier vous permettra d’extraire le punch supplémentaire du moteur via l’embrayage. Il convient parfaitement à un style de conduite traditionnel avec un moteur de moins de 30 ch en tout-terrain, mais même sur la route, l’embrayage vous aide à être un peu plus vif de temps en temps. Les rapports de boîte de vitesses plus courts entre la première et la cinquième vitesse y contribue également. La sixième est vraiment un overdrive.

Focus sur la route

La voie publique reste le principal biotope de la CRF300L. D’ailleurs elle se comporte plus qu’adéquatement sur ce terrain, mais on sent avec la suspension souple que Honda a conçu une moto de route qui peut occasionnellement aller en tout-terrain, plutôt qu’un tout-terrain homologué. D’où la comparaison avec une XL et non un membre de la famille XR. Nous ne pouvons pas nier que nous aimerions découvrir une variante moderne de ce modèle dans la gamme du constructeur ailé. Il est agréable de pouvoir désactiver facilement l’ABS arrière à l’aide d’un bouton situé à côté du tableau de bord. Le tableau de bord LCD est clairement lisible et facile à utiliser. Simple et facilement lisible, c’est comme ça qu’on l’aime en toute circonstance.

Confort

Le moteur amélioré est soutenu par un châssis entièrement revu. Celui-ci est plus léger de 4 kg. Plus encore que le poids réduit, la rigidité accrue est perceptible. Dans les virages rapides, la CRF300L est extrêmement stable. Et la direction est aussi facile, un véritable jeu d’enfant. Ceux qui veulent une conduite un peu plus sportive chercheront une solution pour rendre la suspension un peu plus dure. Le réglage standard vise principalement le confort. Le débattement de la suspension a peut-être augmenté, mais la course reste très douce. Là encore, le choix de Honda pour une utilisation sur la voie publique est clairement évident.

Sur les traces ?

Néanmoins, le style de la CRF300L s’inspire clairement des Honda de cross vainqueurs de la Coupe du Monde. Sa cousine CRF300 Rally, quant à elle, s’inspire des motos de rallye avec lesquelles Honda a remporté le Dakar deux années de suite. La CRF300L a donc une allure particulièrement sportive. Mais c’est avant tout une moto polyvalente qui ne déçoit jamais et qui, dans cette toute nouvelle version 300, est sensiblement plus sportive et plus puissante que ses devancières. Le facteur plaisir accru, la puissance et le couple plus élevés, et le poids plus faible sont autant d’atouts qui devraient permettre à cette moto de suivre les traces de ses illustres ancêtres. Si vous vous demandez quel plaisir vous pouvez avoir avec une 300, enjambé cette nouvelle CRF L. Vous serez surpris et certainement étonné.

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Vous voulez en savoir plus au sujet de la Honda CRF300L ?

Données techniques et prix

Moteur
Type: monocylindre 4T à refroidissement liquide
Cylindrée: 286 cc
Puissance maximum: 27 ch à 8.500 tr/min
Couple maximum: 26,6 Nm à 6.500 tr/min
Boîte de vitesse: à 6 rapports
Transmission finale: par chaîne

Partie-cycle
Châssis: cadre berceau dédoublé
Suspension avant: fourche inversée de 43 mm
Suspension arrière: Pro Link
Frein avant: disque de 256mm avec étrier double piston
Frein arrière: disque de 220mm avec étrier simple piston

Dimensions
Empattement: 1.455 mm
Poids en charge: 142 kg
Hauteur de selle: 880 mm
Réservoir: 7,8 litres

Prix
5.499 euros