Essai nouveauté : Husqvarna Svartpilen 125
Il y a près de 2 ans, j’ai eu la chance de grimper sur la Husqvarna Svartpilen 701 fraichement sortie de production. Le design de la machine, confié au studio Kiska qui a habilement mélangé les styles de flat-track, scrambler et street bike, a depuis lors fait retourner plus d’une tête. Après avoir décliné le modèle dans une version 401 de 44 ch et une version 250 produite pour les marchés indiens et d’Amérique du Sud, Husqvarna complète sa gamme avec une version 125 cc.
Après avoir effectué les différents tests sanitaires requis pour sortir du pays, qui soit dit en passant ne seront vérifiés à aucun moment, je m’apprêtais à prendre un bol d’air dans la capitale européenne du design, à Barcelone pour une présentation en première mondiale de cette déclinaison en 17 ch de la Svartpilen. Un marketing orienté vers un public jeune et dynamique, un coté urbain très assumé, le cadre était planté.
Mélange de recettes
Pour continuer la tradition de partage de pièces avec la gamme Duke de KTM, cette « Husky » emprunte tout de même la majorité de ses composant à la Duke 125 mis à part le cadre, le bras oscillant et les roues qu’elle partage avec sa grande sœur, Svartpilen 401. Un mélange de deux recettes qui fonctionnent pour un résultat garantissant des sensations et un comportement routier déjà établi. Effectivement après l’avoir enfourché, deux choses me sont directement venues à l’esprit : premièrement, la position de conduite est déjà connue, dos droit, un peu en avant, bras bien écartés et repose-pieds surélevés vers l’arrière, on semble être fermement accrochés à cette flèche noire (traduction littérale de Svartpilen). Ensuite la sensation d’être sur une moto de plus grosse cylindrée arrive très rapidement. Effectivement même si l’ensemble est assez compact, l’héritage de la partie cycle de sa grande sœur 401 y joue beaucoup !
Un équipement premium
La petite dernière de la gamme embarque un équipement assez basique mais dont les finitions sont très bien exécutées. Sur chaque nouvelle photo, je remarquais un nouveau détail que je n’avais pas vu auparavant : une inscription sur le cuir de la selle, un liseré sur les jantes, un sigle Husqvarna sur le radiateur, etc. Toutes les commandes au guidon sont rétroéclairées, même si elles sont peu nombreuses, elles ont le mérite d’être facilement accessibles et visuelles. D’ailleurs tous les éclairages de la moto sont à base de LED. Le grand feu avant, le feu arrière et les clignoteurs aussi !
ABS déconnectable
Dommage cependant de l’avoir équipé du compteur numérique bi-tons rond déjà présent sur les autres modèles Svartpilen. Il est lisible et complet mais à l’heure des écrans TFT couleurs, il s’agit d’un point qui ne suit pas la logique marketing de Husqvarna de cibler la génération jeune et connectée. L’ABS de la roue arrière y est tout de même déconnectable via un mode Supermoto. De quoi faire glisser le train arrière car en temps normal les pneus Pirelli Scorpion Rally STR accrochent bien la route. Que ce soit sur le tarmac ou en off road, ces pneus assurent un grip impeccable avec en prime un aspect esthétique très branché.
Travail soigné
Tous les doutes concernant la production de cette moto en Inde peuvent être balayés. L’ensemble est très soigné avec un souci du détail de haut niveau. Si on voulait chipoter, le passage de certains câbles et quelques soudures spéciales au niveau du collecteur de la ligne d’échappement seraient à mentionner. Par contre la belle cartouche du silencieux laisse entendre un joli son. Aucune raison de s’empresser de la remplacer donc !
Les freins Bybre et les suspensions WP dites équivalentes à la Svartpilen 401, bien que non réglables, jouent dans une catégorie bien plus que suffisante pour la (plus) petite cylindrée de cette moto. Combinés avec une selle relativement molle (une selle ERGO encore plus confortable est disponible séparément), il est possible de passer plusieurs heures sans fatigue derrière le guidon.
Agréable et idéale pour un débutant
Car oui, une fois en votre possession cette moto ne demandera qu’à être sortie. Tant en ville que sur des routes secondaires, le comportement joueur de la moto en étonnera plus d’un. Effectivement ce monocylindre de 125 cc est discret mais bien réglé. La large plage du régime de 2.000 à 11.000 tours/minute peut être exploitée. Cela rend son utilisation agréable et idéale pour un débutant. Les reprises se font sans accro et le frein moteur est assez doux pour ne pas surprendre les nouveaux titulaires du permis A1.
Le passage des vitesses est fluide et en conservant le régime à 7.500 tours/minute la vitesse de 110 km/h se maintient facilement. Au-delà de cette vitesse, l’accélération se fait plus doucement mais là n’est absolument pas son utilisation préconisée. En effet, le plaisir se trouve sur routes sinueuses ou le slalom urbain dans lequel elle excelle. Son poids de 146 kg auquel il faudra encore ajouter les 9,5 l du réservoir se laisse oublier très rapidement car on a l’impression qu’elle pèse moins tellement elle est maniable, avec ou sans l’aide du moteur.
Conclusion.
Au final, cette Svartpilen 125 touche son public avec précision. Ce n’est pas une moto destinée à la performance mais un moyen de transport urbain ultra-stylé avec très peu de défaut. En choisissant cette bécane, c’est son apparence et l’image de la marque qui vous aurons séduit, pas le fait d’être la meilleure. Si vous vous reconnaissez dans cette description alors pas de doute, elle est pour vous. Avec un tarif de base à 5.099 € tout de même, vous aurez une moto différente de celle de vos copains et assez atypique qui attirera les yeux des curieux.
Texte : Antoine Copin
Photos : Constructeur
Les + et les –
Les + : Look très design, agrément de conduite, bruit à l’échappement, feux Led
Les – : Compteur, rétroviseurs peu fonctionnels, tarif des accessoires
Pour en savoir plus au sujet de l’Husqvarna Svartpilen 125
Données techniques et prix
Moteur
Type : monocylindre 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 125 cm3
Puissance maximum : 15 ch (11 kW)
Couple maximum : 12 Nm
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle
Cadre : treillis tubulaire acier, revêtement époxy
Suspension avant : fourche inversée WP APEX de 43 mm, déb. 142 mm
Suspension arrière : monoshock avec amortisseur WP APEX, déb. 142 mm
Frein avant : un disque de 320 mm, étrier radial ByBre à 4 piston, ABS
Frein arrière : un disque de 230 mm, étrier flottant ByBre à 1 piston, ABS
Dimensions
Empattement : nc
Hauteur de siège : 835 mm
Poids à vide : 146 kilos
Réservoir : 9,5 litres
Prix
5.099 €
