Essai nouveautés : Voge 500 DSX & AC

Voge est arrivé sur le marché belge en 2020 pour bousculer nos à priori. En effet, cette marque 100% chinoise était totalement inconnue du public européen. Voge est la marque haut de gamme de Loncin, un géant chinois dont la capacité de production annuelle dépasse les 2,5 millions de motos. Loncin produit à la fois des pièces et des motos complètes pour des marques de motos renommées telles que Honda, MV Agusta et BMW Motorrad.

Permis A2

Bref, vous comprendrez que la marque est un acteur important du secteur qui étoffe sa gamme d’année en année. Cette fois ce sont deux motos qui partagent un moteur bicylindre de 471 cm3 performant qui seront à l’honneur. De quoi ravir nos lecteurs titulaires du permis A2. D’abord un trail nommé DSX qui reprend tous les codes à succès de ses concurrents, ensuite un modèle roadster presque assimilé néo-rétro baptisé AC (Advanced Classic).  Ces deux modèles partagent un équipement de qualité : un système d’injection Bosch, des freins Nissin, des suspensions KYB, des feux et clignos LED, une prise USB et un bel écran TFT. Beaucoup d’acronymes pour très peu de défauts car la prise en main de ces motos est particulièrement aisée. Notamment sur le trail où la position haute et droite rassure bon nombre de motocyclistes.

Voge 500 DSX

Ce trail routier offre une première impression très positive et sécuritaire. Une fois que vous aurez trouvé comment positionner vos jambes sous les arrêtes du réservoir, la posture droite est confortable. La combinaison de la selle moelleuse, même si un peu étroite et plongeante vers le réservoir, avec le travail de l’amortisseur rend la balade agréable. Chaque aspérité de nos chères routes belges est gommée et les casses vitesse sont envisageables à allure modérée sans devoir se dresser sur les repose-pieds. La bulle, quant à elle, offre une protection moyenne face au vent car malgré deux positions de hauteur réglables seul le torse et le casque seront protégés. Le flux d’air sera directement dévié sur les bras et les épaules et on regrettera l’absence de protège-mains, bien utiles pour garder ses gants au sec par temps pluvieux.

Facile

Coté maniabilité, le guidon de la baroudeuse n’est étonnement pas aussi large que ceux de la concurrence. Cela ne diminue en rien la maniabilité de la machine, tant en conduite que dans les manœuvres à vitesse réduite. L’inscription en virage est effectivement assez précise avec sa large roue de 17 pouces à l’avant. Il est facile de prendre de l’angle car la machine est équilibrée. Le bicylindre de 471 cm3 est souple et coupleux dans les reprises à bas régime, et réellement vivant à partir de 7.000 tours. Il cogne et vibre un peu entre 4.500 et 6.000 tours sans que ce soit désagréable pour autant. Le réservoir de 17 L et une conso moyenne de 4 L / 100 km laissent imaginer de belles perspectives de balades ou de voyages.

Voge 500 AC

Disponible sans bride aux permis A2 à 6.999 EUR cela pourrait être le choix malin pour une première moto vu ses équipements et ses qualités. Une version LX, comprenez Voge 500 DSLX, ajoute pour 800 euros supplémentaires, un bel ensemble de bagagerie en aluminium composé d’un topcase et deux valises latérales. La 500 AC, deuxième membre de la famille Advanced Classic après la 300 AC, est la déclinaison roadster rétro de ce moteur de 471 cm3. Le modèle reprend toutes les qualités de fabrication et de configuration du trail 500 DSX tout en supprimant les sensations de vibration du moteur. Son beau silencieux en inox complète un look soigné. Disponible en noir ou en gris à 6.599 EUR, le rapport qualité-prix-sensation est excellent.

Conclusion

Ces deux dernières présentations confirment que Loncin n’a pas lancé Voge pour plaisanter. Les qualités esthétiques et techniques de ses motos ont très peu à envier aux autres marques. Opération séduction réussie, on est impatient de suivre l’évolution de cette jeune gamme.

Texte : Antoine Copin

Les + et les –

Les + : Travail des suspensions et amortisseur, instruments de bord, look et qualité de fabrication.

Les – : Protection face au vent et à la pluie limitée (AC), échappement un poil bruyant.

La Voge 500 DSX (et AC) en quelques chiffres

Moteur

Type : bicylindre4T,  refroidissement liquide, Bosh EFI

Cylindrée : 471 cm3

Puissance maximum : 46,2 ch (34,5 kW) à 8.500 tr/min

Couple maximum : 42 Nm à 7.000 tr/min (42,5 Nm AC)

Boîte de vitesse : 6 rapports

Transmission finale : chaîne

Partie-cycle

Cadre : acier

Suspension avant : fourche inversée KYB, a axe déporte, débattement 127mm (105mm AC)

Suspension arrière : mono amortisseur KYB, débattement 120mm

Frein avant : double disque, diamètre 298 mm

Frein arrière : simple disque, diamètre 245 mm (240 mm AC)

Dimensions

Hauteur de selle : 830mm (790mm AC)

Réservoir : 17L (19L AC)

Poids (à vide) : 194kg (185kg AC)

Tarif

Prix : 6.999€ (6.599€ AC)