Essai SYM Maxsym TL 508: Un peu plus de peps

SYM a commercialisé son premier scooter à moteur bicylindre en 2020. A cette époque, on reprochait au Maxsym TL un petit manque de puissance mais le constructeur taïwanais a rapidement réagi. Nous testons aujourd’hui son successeur, le Maxsym TL 508.

Lors de sa présentation à l’automne 2019, la plupart des journalistes avaient été enthousiasmés par ce nouveau venu dans le cercle très fermé des maxiscooters à moteur central. Le Maxsym TL – pour Twin Line – était bien fini, confortable, dynamique et bénéficiait d’un équipement plus que correct. Néanmoins, la majorité des journalistes regrettaient un léger manque de puissance au vu du potentiel de la partie-cycle.

SYM a entendu cette remarque et a aussitôt corrigé le tir. Le Maxsym TL fait donc place au Maxsym TL 508. En augmentant l’alésage des pistons, la cylindrée passe de 465 à 508 cm3. Le gain en performance est de 4,7 chevaux et 7,4 Nm. La puissance qui était de 40,8 ch (30 kW) passe donc à 45,5 ch (33,5 kW) toujours à 6750 tr/min et le couple monte de 42,5 à 49,9 Nm mais 1000 tr/min plus bas (5250 contre 6250 auparavant). Ce qui laisse présager d’une meilleure réactivité. Ce nouveau bicylindre répond évidemment à la norme Euro5. Rappelons encore que ce twin à refroidissement liquide est doté d’une culasse double arbre à cames à 8 soupapes et bénéficie d’un arbre d’équilibrage à rotation inversée. Autre particularité de ce maxiscooter, sa transmission finale est confiée à une chaîne à la place d’une courroie. Mais avec sa transmission CVT, le TL 508 est bien un scooter.

En plus de la modification du moteur, SYM en a profité pour équiper son nouveau TL 508 d’un démarrage sans clé. Il est vrai que le système de serrure avec clapet antivol de la précédente version faisait un peu vieillot et « bon marché ». Pour le reste le TL 508 ressemble comme une goutte d’eau à la précédente version. Niveau look c’est donc du connu. Les lignes sont dans la tendance actuelle. L’éclairage est full LEDs et le Maxsym TL 508 est proposé en deux coloris. Concrete Grey comme notre machine d’essai ou Mat Black. La version Midnight Blue d’inspiration Yamaha a disparu. Ce n’est pas plus mal.

Petit rappel, le Maxsym TL 508 n’est pas avare d’équipements. On notera deux vide poches (avec prise USB), un généreux coffre éclairé sous la selle, des leviers de frein réglables, un frein de parking couplé à la béquille latérale, un pare-brise réglable sur deux positions et comme cité plus haut, un démarrage sans clé. Le tableau de bord se compose toujours de trois cadrans. A gauche, on trouve une première fenêtre triangulaire où s’affichent quelques voyants lumineux. Au centre un écran TFT couleur de 4,5 pouces – avec trois modes d’affichage – qui regroupe un compteur, un compte-tours, une horloge et deux pages d’informations générales (distance parcourue, temps de roulage, vitesse et tours/minutes maximums atteints). Un curseur indiquant la consommation instantanée est également activé lorsque vous affichez le compteur ou le compte-tours.

A droite, une deuxième fenêtre triangulaire avec un compteur digital, une jauge à carburant segmentée ainsi que l’odomètre (qui peut se commuter en trip partiel, voltmètre ou planning d’entretien pour la vidange). Sur le commodo de gauche on trouve toujours les commandes du tableau de bord. A l’emplacement de la serrure de contact, on trouve maintenant la commande du système keyless. Par rotation vers la gauche ou vers la droite, celui-ci actionne l’ouverture de la trappe à essence, le verrouillage de la direction ou encore la mise sous tension. A côté, prend place le bouton poussoir commandant l’ouverture de la selle.

Il est certain que sur papier, avec un peu plus de couple à bas régime, le Maxsym TL 508 doit être est plus agile. Et c’est le cas dans la pratique, à la moindre rotation de la poignée d’accélérateur, le SYM décolle sans vergogne. Toujours bien soutenu par une partie cycle précise et rigoureuse, le TL 508 garde sa ligne sans broncher. Les pneumatiques Maxxis Supermaxx S3 spécialement conçus pour ce véhicule confirment tout le bien que nous en pensions déjà durant l’essai du TL 500.

Comme le freinage toujours aussi efficace. Si auparavant le moteur s’essoufflait au-delà de 6 000 tr/min, ce n’est plus vraiment le cas aujourd’hui. Le twin continue de prendre des tours avec une vitesse de pointe qui devient « non conforme ». Rassurez-vous, si vous dépassez par distraction la vitesse réglementaire, vous ne risquez pas d’être verbalisé. Le compteur du TL 508 est plus optimiste qu’un marseillais avec une différence de 10 km/h entre son affichage et la réalité.

Au final

Le constructeur taïwanais a rapidement réagi au petit manque de puissance de son Maxsym TL. Par contre, il faut dorénavant débourser 1.100 € supplémentaire pour s’offrir le Maxsym TL 508. Même si le système de démarrage sans clé fait également son apparition sur cette version, la pilule est difficile à avaler. Avec un budget de 9.699 €, le SYM n’est pas loin du sportif Kymco AK 550 qui se négocie à partir de 9.999 €. Avouez qu’il y a matière à réflexion !

Les + et les –

Les + : Confort, tenue de route, équipements, moteur.

Les – : Pas d’affichage de la température extérieure, augmentation du budget.

La bonne affaire

Actuellement l’importateur SYM accorde un cashback de 500 € sur le Maxsym TL E4. En faisant fi de l’augmentation de puissance et du démarrage sans clé, vous pouvez vous offrir un excellent maxiscooter à moteur central et moteur bicylindre pour 8.099 €.

Données techniques et prix

Moteur

Type : bicylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes

Cylindrée : 508 cm3

Puissance maximum : 45,5 ch (33,5 kW) à 6.750 tr/min

Couple maximum : 50 Nm à 5.250 tr/min

Transmission finale : par chaîne

Partie-cycle

Cadre : tubulaire en acier

Suspension avant : fourche inversée de 41 mm

Suspension arrière : mono-amortisseur multilink, réglable en précontrainte

Frein avant : deux disques wave de 275 mm, étriers 4 pistons, ABS

Frein arrière : un disque de 275 mm, étrier 2 piston, ABS

Dimensions

Empattement : 1543 mm

Hauteur de siège : 795 mm

Poids à vide : 227 kilos

Réservoir : 12,5 litres

Prix

9.699 euros