La puissance chinoise : Benda fait jouer ses muscles avec un moteur V4 de plus de 150 ch.
La société chinoise Benda a déjà fait parler d’elle avec son Power Cruiser LFC 700 au style moderne et audacieux et le petit cruiser d’entrée de gamme BD300. Aujourd’hui, Benda présente deux moteurs V4 développés par ses soins. Compte tenu des spécifications de ces moteurs et du penchant de Benda pour les cruisers, nous pourrions bientôt voir d’autres power cruisers de la marque avec des moteurs V4.
La cylindrée du nouveau moteur Benda V4 est de 1 198 cm3, soit un peu plus que les puissants moteurs quatre cylindres en V d’Aprilia et de Ducati, dont les cylindrées sont respectivement de 1 099 et 1 103 cm3. Le V4 chinois sera inévitablement comparé aux Panigale, RSV4 et Tuono en termes de performances. La puissance annoncée est quelque peu décevante, mais loin d’être faible, elle de 154 ch à 9 500 tr/min. Le couple lui est de 120,7 Nm à 7 500 tr/min.
Plutôt orienté vers le tourisme
Le V4 a un rapport alésage x course de 76 mm et 66 mm, ce qui le rend plus adapté au tourisme qu’aux hautes performances. Le taux de compression relativement faible de 11,5:1 va également dans ce sens. En comparaison, le V4 de la Panigale a un taux de compression nettement plus élevé de 14:1. Enfin, l’angle du V4 Benda se situe probablement entre 70 et 75 degrés. Il n’est pas clair si le vilebrequin a un décalage supplémentaire du maneton comme les nouveaux blocs Harley Revolution Max.
Cependant, le Benda V4 n’est pas le seul nouveau moteur du constructeur chinois. Celui-ci a également créé un V4 de 496 cm3 basé sur les mêmes carters que la version de 1 200 cm3. Ce moteur longue course (53,5 x 55,2 mm) génère un couple de 44,7 Nm à 8 000 tr/min et 57 ch à 10 000 tr/min. Le taux de compression est de 11,5:1, ce qui semble propice à la route et au tourisme. Pour l’instant, Benda n’a pas annoncé sur quels modèles on trouvera ces nouveaux moteurs.
