Mise à jour pour la Honda CB300R en 2022.

Après l’arrivée de la NT1100 et les mises à jour d’autres modèles, Honda nous réserve également une CB300R renouvelée. La Neo Sports Café de 300cc reçoit une toute nouvelle fourche Showa UPSD de 41 mm, un embrayage assisté et un moteur homologué Euro5. La CB300R est également équipée à l’avant d’un disque de frein flottant pincé par un étrier quatre pistons à fixation radiale, d’un ABS contrôlé par IMU et d’un monoamortisseur avec précharge réglable à l’arrière. L’éclairage LED et le tableau de bord LCD complètent cette mise à jour.

Nouvelle fourche avant

La fourche UPSD Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) de 41 mm est la plus grande amélioration de ce modèle 2022. Dans un tube de fourche on trouve l’amortisseur et dans l’autre le ressort. Cette disposition permet de garder un excellent amortissement tout en réduisant le poids. La taille du piston de l’amortisseur est également plus grande, ce qui se traduit par une sensibilité, une absorption des chocs et un contrôle accrus. La précharge du ressort du monoamortisseur arrière est réglable.

Coloris

La nouvelle CB300R sera disponible dans les coloris suivants :

• Pearl Dusk Yellow (Nouveau)
• Mat Pearl Agile Blue (Nouveau)
• Matt Gunpowder Black Metallic
• Candy Chromosphere Red

IMU pour l’ABS

Le système de freinage se compose d’un disque flottant de 296 mm à l’avant, actionné par un étrier Nissin à quatre pistons monté radialement, et d’un disque de 220 mm à l’arrière, actionné par un étrier à un piston. Une centrale inertielle gère l’ensemble en fonction du comportement de la moto.

Style et équipement

Les lignes reste fidèle au style Neo Sports Café de Honda, mais la selle reçoit un nouveau rembourrage plus épais pour un meilleur confort. Le tableau de bord LCD est lui modifié dans la disposition des affichages comme la vitesse, le régime moteur et le niveau de carburant.

Moteur

Le monocylindre de 286 cm3 à refroidissement liquide offre d’excellentes performances pour une utilisation quotidienne sur la route, en ville ou sur autoroute. La puissance maximale de 31 ch (22,9 kW) est délivrée à 9 000 tr/min, tandis que le couple maximal de 27,5 Nm est délivré à 7 750 tr/min. La nouveauté sur ce modèle 2022 est l’embrayage à assistance au glissement, qui adoucit les changements de vitesse et élimine le sautillement de la roue arrière lors des changements de vitesse rapides et des freinages brusques. Pour répondre aux normes EURO5 – et en plus du capteur de vilebrequin compatible OBD2 – la section centrale de l’échappement a été redessinée et équipée d’un nouveau convertisseur catalytique plus grand. Le silencieux du côté droit présente également une nouvelle structure interne simplifiée.