Premier essai CFMoto 450SR : Comme toutes les Chinoises…

…mais certainement pas pour celle-ci, ont dû penser les responsables de CFMoto. Ils ont élaboré une nouvelle 450SR suivi d’un lancement mondial pour la presse. Nous sommes donc partis en Turquie pour tester la nouvelle sportive de moyenne cylindrée sur le circuit Intercity de F1. Nous étions loin de nous douter qu’il pouvait aussi faire un temps de chien en Turquie ….

Texte : Thierry Sarasyn

Conception maison

Le moteur de cette 450 n’est pas un clone, une évolution ou une décoction d’un moteur autrichien déjà bien connu. Ce bicylindre parallèle est de conception maison et peut être considéré comme l’un des points forts de la 450SR. Il délivre exactement 35 kW (ou 47 ch), ce qui fait de cette sportive de moyenne cylindrée une moto taillée sur mesure pour les détenteurs d’un permis de conduire A2. Mais ce serait faire injure à la moto que de dire qu’elle n’est adaptée qu’au permis A2. Les titulaires d’un permis de conduire A peuvent également profiter du potentiel de cette nouvelle venue chinoise.

Prévisible

Le nouveau twin vertical est assez réactif, mais facilement contrôlable. La réponse à la poignée d’accélérateur est directe et cela peut surprendre au début. Déjà disponible à bas régime, la puissance grimpe progressivement jusqu’à 10 500 tr/min, où le rupteur intervient de façon un peu moins progressif. C’est ainsi qu’avec cette moto sans antipatinage, nous avons roulé sur l’immense circuit turc de F1 en douceur et, surtout, sans trop craindre pour notre vie et notre intégrité physique. Au début, les conditions détrempées nous ont également obligés à rouler doucement, ce qui était parfait pour se familiariser avec le circuit. Ensuite, ce fut le plaisir à l’état pur. Même sous la pluie. Avec les gouttes d’eau sur la visière de notre Arai et dans l’obscurité, l’écran TFT aurait pu être un peu plus grand. La disposition des informations est cependant agréable, les réglage via le commodo gauche sont faciles et intuitifs, tout comme l’écran lui-même, mais certaines données auraient pu être un peu plus grandes. Mais ne soyons pas trop difficile.

Une confiance instantanée

Le frein avant avec son disque pincé par un étrier Brembo à montage radial nous a séduits par sa puissance et sa facilité de dosage, les suspensions assez fermes n’ont pas été trop pénalisantes sur le mouillé et les 47 ch étaient plus que suffisants vu les conditions de roulage rencontrées. Évidemment, sur les longues lignes droites, la vitesse de pointe est restée faible. Bien loin des sensations ressenties avec une superbike sur piste sèche. Mais le plaisir que nous a procuré la SR a dépassé toutes nos espérances. En raison sans aucun doute, d’un ensemble d’équipements cohérents . Un bon moteur, des suspensions plus que correctes, de bons freins. Avec un poids en ordre de marche de 179 kg, c’est une moto bien équilibrée qui vous met instantanément en confiance.

Les 47 ch sont-ils suffisants ?

Sur les portions du circuit en montée et suffisamment longue pour pouvoir passer la sixième, on sentait que les 47 ch se faisaient la malle. Et même si l’on peut imaginer le plaisir que pourrait apporter une participation à une éventuelle 450SR Cup, la majorité des SR s’exprimeront surtout sur la route ou sur un petit circuit. Les 47 ch sont donc bien suffisants pour ce type de moto. C’est la moto avec laquelle les (jeunes) motocyclistes pourront non seulement s’initier à la conduite sportive, mais aussi acquérir de l’expérience. Alors que sur une 1000 cc, on dispose toujours d’un surplus de couple et de puissance, sur un twin vertical de 35 kW, il faut souvent changer de vitesse avec précision pour tirer le meilleur parti du moteur. Ce n’est pas seulement un grand plaisir, c’est aussi l’occasion parfaite d’apprendre à mieux rouler (sur piste). Apprendre tout en s’amusant : il doit être loin ce temps où… enfin, passons.

Et sur la route ?

Le lendemain, nous avons également roulé avec la CFMoto450SR pendant un peu moins de 150 km sur la voie publique, et même par temps sec. Ici, la douceur du moteur est encore plus perceptible. Les changements de vitesse sont étonnamment peu fréquents pour une 450cc. Le pare-brise n’est pas bien grand, mais il vous permettra de rouler le nez dans la bulle pour éviter un peu les turbulences. En fait, l’essai sur route de la CFMoto 450SR a été plus profitable que sur circuit. Nul besoin d’allez chercher la puissance disponible à haut régime avec finalement un gain en confort sonore appréciable. Bien que nous ayons rarement roulé aussi vite que sur le chemin du retour à l’hôtel. Avec en ligne de mire, un ancien champion turc qui n’a probablement pas toutes les mêmes frites dans le même sachet …

Adoptée ?

Au cas où il y aurait encore des doutes : CFMoto est le premier fabricant chinois à rivaliser avec les grandes marques. Pour affirmer qu’il est d’emblée sur un pied d’égalité avec les leaders absolus du segment des motos sportives de moyenne cylindrée, il faudra se livrer à une comparaison directe. Quoi qu’il en soit, CFMoto progresse très rapidement. Cela se traduit également par un prix à peine inférieur à celui des marques les plus connues. Avant tout, la CFMoto 450SR est une nouvelle venue sympathique pour les amateurs de motos sportives de moyenne cylindrée.

Données techniques CFMoto 450SR

MOTEUR          

Type : Bicylindre parallèle à refroidissement liquide, DOHC

Cylindrée : 449 cm3

Alésage x course : 72 x 55,2 mm

Boîte de vitesse : à 6 rapports

Embrayage : Multidisque en bain d’huile, glissement limité

Transmission finale : par chaîne

PRESTATIONS    

Puissance maximum : 47 ch (35 kW) à 10.000 tr/min

Couple maximum : 39,5 Nm à 7.750 tr/min

ELECTRONIQUE

Partie-cycle : ABS

PARTIE-CYCLE     

Cadre : tubulaire en acier

Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, réglable en amortissement, déb. 120 mm

Suspension arrière : Monoshock avec amortisseur réglable en précontrainte

Frein avant : un disque de 320 mm avec étrier Brembo M40 à fixation radiale

Frein arrière : un disque de 220 mm avec étrier HANGTE

DIMENSIONS         

Empattement : 1370 mm

Hauteur de selle : 795 mm (trois épaisseurs de selle disponible)

Poids TPF : 179 kg          

Réservoir : 14 litres

PRIX  

Tarif : 6.599 euros