Premier test 2020 Kawasaki Z650: Passionnante pour un bon prix

Quand il s’agit de construire des motos intelligentes, Kawasaki est invariablement l’un des meilleurs élèves de la classe. Avec la Z650 2020, Kawa en apporte la preuve. Nous sommes allés la tester sur les routes sinueuses de la Catalogne pour le vérifier.

La passion ?

L’achat d’une moto n’est pas seulement basé en fonction de la logique ou des chiffres purs. Une grande partie d’un achat est aussi une histoire de passion. La passion, certes, mais néanmoins un certain nombre de paramètres doivent toujours être vérifiés. Le prix en fait certainement partie, mais aussi de nombreux autres facteurs. Nous en énumérons quelques-uns en ce qui concerne la Z650 : 68 ch, bicylindre à refroidissement liquide, tableau de bord TFT, ABS avant et arrière, embrayage assisté, nouveau style, plus de confort pour le passager et connectivité smartphone. Sur cette base, on peut d’ores et déjà affirmer que son prix inférieur à 7 000 euros est particulièrement attractif. Ajoutez à cela la qualité de fabrication bien connue de Kawasaki et vous ne pouvez pas ignorer le fait qu’il s’agit bien d’un achat intelligent. Mais pouvez-vous aussi vous passionner pour cette moto ?

Bon début

Maintenant, la passion peut se présente sous de nombreuses formes et parfois sous des angles surprenants : comme par exemple ceux de l’échappement – par ailleurs magnifiquement formé – sous le bloc-moteur. Dès le début, nous avons été très impressionnés par le grognement sortant de l’échappement. Après tout, c’est un twin de moyenne cylindrée qui, comme toute moto, se heurte aux limites de la norme Euro5 et aux normes de bruit, et pourtant un grognement très mature vient du deux-en-un. Regardez, c’est comme cela que l’on commence un essai avec le sourire, même si le thermomètre n’est pas trop loin du gel et que les routes sont initialement humides à cause du brouillard nocturne.

Utilisable

On remarque aussi rapidement le tableau de bord. Non pas parce qu’il s’agit d’un écran TFT, mais parce que nous pouvons y lire beaucoup d’informations rapidement et surtout parce qu’il est facile à utiliser. La convivialité et la simplicité seront un fil conducteur tout au long de ce test. Cependant ne confondez pas simplicité et paresse.

Si la puissance est aussi facilement contrôlable sur la Z650, c’est que vous n’avez pas besoin de contrôle de traction ou de modes de conduite sur un bicylindre de moyenne cylindrée.

Après tout, Kawasaki a réfléchi très attentivement à ce qui est utile et à ce qui ne l’est pas. Comme par exemple, le contrôle de traction et les modes de conduite qui ne sont pas sur cette moto. Et ce n’est certainement pas un inconvénient ici. Si la puissance est aussi facilement contrôlable sur la Z650, c’est que vous n’avez pas besoin de contrôle de traction ou de modes de conduite sur un bicylindre de moyenne cylindrée. Pas dans cette version 68 ch, ni dans celle allouée au permis A2.

365 tours

Il y a 365 tours sur la route entre Llagostera et Tossa de Mar. Une pour chaque jour de l’année et cela sur une distance de seulement 21 km. Cela induit qu’il y a virage tous les 50 mètres environ. Imaginez la répétition de freinages, changements de direction et accélérations.
Et tout cela seulement sur une demi-heure. C’est le moyen le plus rapide de bien connaître une moto. Et la Z650 s’en est bien sortie. Changement de direction sans effort, accélération rapide et freinage dosable mais puissant. Il n’en faut pas plus.

Moto très simple, mais en même temps parfaitement conçue au quotidien.

Avec 64 Nm à votre disposition, c’est un jeu amusant de choisir le bon rapport pour chaque situation. Pas paresseusement d’un virage à l’autre, mais avec une interaction bien définie entre les deux mains et les deux pieds. Moto très simple, mais en même temps parfaitement conçue au quotidien. Et une intelligence dans la conception qui vous permet de l’étiqueter comme une moto efficace dans son créneau. Kawasaki fait la promotion du Z avec la devise «Energize».
C’est parfaitement approprié.

Sprint

Ensuite, nous avons également testé la Z dans d’autres domaines. Comme s’arrêter par exemple à une terrasse et constater que beaucoup de regards se tournaient vers la Z. Une autre chose important aussi à signaler est que tout se passe bien en ligne droite. Grâce à la position de conduite légèrement pliée, vous “n’attraperez” pas trop de vent à des vitesses plus élevées; le nouveau saute-vent apportant également sa petite contribution. Avec la Z 650, vous pouvez sans effort vous maintenir à toute vitesse légale. Nous avons également roulé à 175 km/h – en imaginant que nous étions en Allemagne avec la Z 650 – et qu’il y avait encore de la réserve sous le capot. Mais en même temps, il faut savoir que les vitesses de croisière élevées ne sont pas faites pour la Z.

Comme s’arrêter par exemple à une terrasse et constater que beaucoup de regards se tournaient vers la Z.

Ce n’est pas non plus une moto destinée aux géants. Néanmoins, certains collègues de plus de 1m85 se trouvaient à l’aise sur la Kawa.
Il y a aussi une selle passager qui semble confortable sur la Z650, mais en l’absence de passagers durant ce test en Espagne, nous devrons vérifier cela plus tard de retour au pays. Il n’y a de toute façon aucune raison de douter du confort réserver aux passagers.

Avec le temps

Il est également frappant de constater que la Z650 2020 est en phase avec son temps. Nous avons déjà parlé du tableau de bord TFT, mais il existe également une connectivité avec votre smartphone via Bluetooth et l’application Kawasaki Rideology. Entre autres choses, vous pouvez obtenir des informations sur les trajets avec la moto et l’écran vous indique également quand un appel est arrivé. Il y a aussi les réductions des émissions de CO2 et la conformité à la norme Euro5. Enfin, il y a le design plus “énergique”. Il est donc logique de soupçonner que la Z650 nourrira la passion d’un jeune public.

Surtout , mais pas exclusivement.
Le comportement du moteur fera de la Z un bon choix pour les routes secondaires très fréquentées. Et nous pensons que même les motards les plus expérimentés au guidon de grosses cylindrées, apprécieront de pouvoir naviguer sans effort dans la circulation avec la Z 650.

Naturellement pratique

Avec tout ce qui précède, on peut en déduire que la Z 650 dégage une certaine passion. Ce qui frappe aussi n’est pas la possibilité de pouvoir réaliser un petit weeling mais plutôt la polyvalence surprenante du moteur. Il fait tout ce que vous voulez et il le fait avec facilité. Le fait que tout semble se passer naturellement sur cette moto est une caractéristique propre aux meilleures motos. En plus vous ne trouverez pas grand-chose sous le plafond de 7 000 euros. Nous parions que la Z650 2020 sera une moto très populaire.

Photos: Kawasaki


Vous voulez en savoir plus au sujet de la Kawasaki Z 650 2020 ?

Données techniques et prix

Moteur
Type : Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 649 cm³
Puissance maximum : 68 ch (50.2 kW) à 8,000 tr/min
Couple maximum : 64 Nm à 6,700 tr/min
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne

Partie-cycle
Cadre : Treillis, acier haute résistance
Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm
Suspension arrière : Horizontale de type Back-link. Précharge ajustable
Frein avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Etriers à doubles pistons
Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm. Etrier à simple piston

Dimensions
Empattement : 1410 mm
Hauteur de siège : 790 mm
Poids en charge : 187 kg
Réservoir : 15 litres

Prix
6.999 euros

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