Questions en rafale après l’essai de la CFMoto 800NK

La collaboration – pardon, la “joint venture” – entre KTM et CFMoto porte encore une fois ses fruits, particulièrement appétissants, avec la 800NK. Notre journaliste a pu tester l’interprétation chinoise de la 790 Duke pour la première fois sur la Côte d’Azur. Avant même qu’il n’ait eu le temps de changer de T-shirt et de sécher son casque, nous lui avons demandé ses premières impressions.

Motojournal.be: Alors, quelles sont tes première impressions ?

Jelle Verstaen : “En premier lieu, elle est incroyable. Cette 800NK a été conçue à Modène, en Italie, et cela se voit au niveau de la conception et de la finition. On peut le dire. De la boulonnerie aux autocollants sous la peinture. Tout a l’air et donne l’impression d’être de première qualité. Seule ombre au tableau : le boîtier électronique du papillon des gaz est bien en vue en opposition avec les autres composants électroniques soigneusement dissimulés. Elle possède aussi le son d’une vraie italienne”.

Mj.be: Ah bon, rien que ça?

Verstaen: “Je ne sais pas comment ils ont fait (et l’ont homologué), mais le son émis par ce twin vertical est l’un des plus puissants que j’ai entendu ces dernières années. Surtout sur une 800 à injection. Un beau rugissement, avec des séquences de pétarades. Même entre chaque rapport : chaque changement de vitesse est accompagné d’un bang. À tomber à la renverse.”

Mj.be: “Le comportement du moteur est-il aussi convaincant ?

Verstaen:”Eh bien… Oui et non. Le bruit agressif du silencieux d’échappement s’accompagne malheureusement d’un fonctionnement du moteur assez erratique à bas régime. On le remarque dès les premiers mètres : tantôt on a l’impression qu’il manque de souffle, tantôt on a de soudaines montées en régime. Ce n’est pas l’idéal pour rouler à basse vitesse en ville. Plus haut dans les tours, ce comportement s’aplanit largement, après quoi vous pouvez vraiment commencer à utiliser le potentiel du moteur. Avec de bonnes accélérations entre 5 000 et 10 500 tr/min, et 95 ch / 79 Nm au poignet droit.”

Mj.be: Cet essoufflement est étrange, car ce bicylindre parallèle de 799 cm3 roule sur les plates-bandes de la 790 Duke.

Verstaen: “C’est vrai, mais l’électronique embarquée – des cartographies à l’ABS en passant par la connectivité et le quickshifter – a été développée en interne. Et il y a encore du travail à faire. La raison pour laquelle cette NK n’a pas d’antipatinage est également étrange. CFMoto souhaite sans doute que cet équipement soit parfaitement au point avant de l’implémenter. Ce roadster bénéficie encore d’un écran TFT incurvé de 5 pouces avec de nombreuses fonctionnalités commandées par les boutons placés sur le guidon”.

Mj.be: Tiens, au fait, ce scalpel chinois est-il aussi tranchant ?

Verstaen: ” Le slogan ne dit pas ‘Cut the edge’ pour rien. Les deux versions disponibles, Sport et Advanced sont équipées d’une suspension KYB entièrement réglable qui, combinée aux pneus Maxxis Supermaxx ST, permet de rouler en toute sérénité. Le poids réduit ne subit que peu de transfert, et l’angle de chasse comme l’empattement court sont tous orientés vers un maximum de maniabilité. En ce qui concerne la stabilité – à la fois en entrée et en milieu de virage, comme en ligne droite à des vitesses plus élevées – elle est excellente. L’amortisseur de direction de série sur l’Advanced est un atout supplémentaire”.

Mj.be: La 800NK va bientôt combattre dans le segment le plus actif du marché. A-t-elle une chance face à la Suzuki GSX-8S, à la Honda Hornet et à sa demi-sœur orange ?

Verstaen: “Ce ne sera pas facile, mais la 800NK a quelques atouts qui pourraient bien convaincre les plus sceptiques. L’esthétique et la finition n’ont rien à envier à la concurrence, tout comme le moteur et le châssis. L’écran tactile géant, la connectivité, le régulateur de vitesse de série, la fabuleuse bande-son, l’amortisseur de direction et le shifter parlent en sa faveur. Mais tout cela n’est disponible que sur la version Advanced …. Et celle-ci ne sera commercialisée que plus tard”.

Mj.be: Une autre question importante : quel est le tarif de la 800NK ?

Verstaen: “Comme la version Advanced ne sera pas chez les concessionnaires avant le dernier trimestre 2023, nous ne disposons pour l’instant que du prix de lancement de la version Sport. Elle est affichée à 8 249 euros. Un prix compétitif, mais pas le moins cher du lot…”

Mj.be: Voilà de quoi alimenter un futur test comparatif !

Verstaen: “Certainement, vous avez lu dans mes pensées ! Mais d’abord, j’enlève mes bottes et passe mon blouson au sèche-cheveux…”

Mj.be: Hum, bonne chance !