Test de pneus: Dunlop Trailmax Raid

Avec le nouveau Trailmax Raid, Dunlop veut offrir un pneu mixte à 50 % entre la route et l’off-road. Pas à 40/60 ou 70/30, mais bien à 50/50. Nous avons testé ce nouveau pneumatique dans la magnifique région de la Toscane, baignée de soleil. Et nous nous sommes bien amusés !

Texte : Gijs Gilis

Démarrage sur les chapeaux de roues… Idéal !

Le marché de la moto regorge de trail en tout genre aux utilisations très variées, il est donc évident que le Trailmax Raid conviendra à un grand nombre de motos. Une belle brochette de motos d’essai nous attendait d’ailleurs et j’ai immédiatement porté mon choix sur la Honda Africa Twin. Je la connais bien et je sais ce qu’elle peut faire, c’était donc la moto idéale pour prendre contact avec le Trailmax Raid. Comme il avait plu un peu pendant la nuit, la route était encore humide le matin. Pas l’idéal pour débuter sur un tracé que vous ne connaissez pas. Mais judicieux pour juger immédiatement des performances du pneu sur sol mouillé. En effet, Dunlop met l’accent sur la prévisibilité du Trailmax par temps de pluie. La prudence était cependant de rigueur en ce début de journée. Car les gommes étaient neuves. Mais également froides, nous y reviendrons plus tard. Quoi qu’il en soit, j’avais l’impression de devoir un peu forcer sur la direction de l’Africa Twin en virage. Pour le reste, les sensations étaient assez bonnes.

Sur le tarmac

Durant ce test, nous avions la possibilité de passer d’une moto à l’autre, et j’ai échangé la Honda contre une KTM 890 Adventure, moto est un peu plus légère. Avec les pneus chauds et une route devenue sèche, le plaisir de pilotage n’en était que meilleur. Les Dunlop se sont parfaitement comportés sur l’asphalte. J’ai également pu le vérifier après avoir piloté à nouveau la Honda pendant un court laps de temps. Il est évident que le niveau d’adhérence d’un pneu 100 % route sera toujours supérieur, ce qui est bien sûr logique. Cependant, le compromis du Dunlop est bon, en toute sécurité et sans bruit de roulement gênant.

Sur les routes en gravier

L’autre moitié de l’itinéraire pour la partie tout-terrain, s’est déroulée principalement sur des routes en gravier assez répandues dans la région. Il s’agit de routes publiques, mais avec un revêtement en gravier. Parfait pour ce type de pneu, on ne peut pas dire le contraire. Ce n’est pas du tout-terrain extrême, mais c’est le genre de tracé qu’emprunte la plupart des utilisateurs d’un trail. Le Dunlop offre de la stabilité, accroche bien dans le gravier sec et freine fortement lorsque c’est nécessaire. Après la belle KTM, j’ai également pu rouler avec la nouvelle Honda Transalp. Moins adaptée que la 890 Adventure au off-road. Mais avec les pneus Dunlop, la moto s’en est bien tirée.

Même en enduro

Nous avons terminé cette journée de test par un tronçon plus technique de type enduro. Moi choix s’est porté sur une Yamaha Ténéré 700, une machine que je connais sur le bout des doigts. Au départ, j’avais une certaine appréhension à l’idée d’emprunter cette section enduro avec des pneus mixtes. Mais il s’est avéré par la suite qu’il n’y avait pas lieu de s’en faire. Malgré les profondes ornières, la boue bien glissante, les flaques d’eau et les gros rochers, tout s’est déroulé sans problème. Un vrai pneu tout-terrain s’en serait sorti encore mieux, mais Dunlop a réussi à trouver un juste équilibre. On pourrait presque sous-estimer le potentiel du Trailmax Raid à 50/50. Et avec 75/75 ce serait mieux, mais c’est bien sûr mathématiquement impossible. Vous voyez ce que je veux dire ?