{"id":24969,"date":"2020-07-22T10:36:00","date_gmt":"2020-07-22T08:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-premier-test-2020-honda-cmx-500-rebel-special-edition-plus-plus-plus\/"},"modified":"2023-09-26T10:19:00","modified_gmt":"2023-09-26T08:19:00","slug":"https-motojournal-be-premier-test-2020-honda-cmx-500-rebel-special-edition-plus-plus-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-premier-test-2020-honda-cmx-500-rebel-special-edition-plus-plus-plus\/","title":{"rendered":"Premier test 2020 Honda CMX 500 Rebel Sp\u00e9cial Edition: Plus, Plus, Plus"},"content":{"rendered":"\n

Cette ann\u00e9e Honda a revu la copie de sa CMX 500 Rebel S. De quoi ravivez un peu la flamme de ce custom mid-size parfaitement adapt\u00e9 au permis A2.<\/p>\n\n\n\n

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Avant d’en dire plus sur l’exp\u00e9rience de conduite au guidon de cette Honda Rebel 2020, voyons d’abord ce qui a chang\u00e9 par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente version. Les suspensions avant et arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es pour un meilleur amortissement. Avec notamment l’arri\u00e8re qui b\u00e9n\u00e9ficie d’un amortisseur \u00e0 l’azote.<\/p>\n\n\n\n

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Y compris le permis de conduire gratuit<\/h3>\n\n\n\n

Le moteur r\u00e9pond d\u00e9sormais aux normes EURO5, l’\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9.
La Rebel reste une moto abordable au profil A2, mais l’introduction de l’embrayage \u00e0 glissement limit\u00e9 et l’\u00e9clairage LED, la rende beaucoup plus s\u00fbr. Les motards novices y attacheront de l’importance, mais ces nouvelles fonctionnalit\u00e9s sont sans aucun doute \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ressantes pour les “rebelles” plus exp\u00e9riment\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Autour du nouveau phare \u00e0 LED, il y a maintenant un support qui le rend plus attrayant visuellement. La Rebel Sp\u00e9cial Edition 2020 noir mat poss\u00e8de m\u00eame un mini car\u00e9nage autour du phare \u00e0 LED. Il n’offre pas beaucoup de protection suppl\u00e9mentaire contre le vent, mais il garantit que la Rebelle Sp\u00e9ciale se d\u00e9marque clairement de la version standard.<\/p>\n\n\n\n

A cela s’ajoute un peu plus de confort sous la forme d’une nouvelle selle monobloc qui rendra les longues sorties plus agr\u00e9ables. Sur la S, la selle est surpiqu\u00e9e et il y a des soufflets de fourche noirs.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, lors de l’achat de cette moto, Honda vous remboursera \u00e9galement le co\u00fbt de votre permis de conduire si vous l’obtenez aujourd\u0092hui ou si vous l’avez obtenu apr\u00e8s le 1er janvier 2019 (avec un maximum de 600 euros). Un suppl\u00e9ment \u00e0 ne pas manquer pour les motards d\u00e9butants.<\/p>\n\n\n\n

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A2 et plus<\/h3>\n\n\n\n

En enfourchant la Rebel 2020, on constatera que cette moto n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rente de la Rebel qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 dans la gamme en 2019. La nouvelle selle est confortable, mais la position de conduite n’est pas diff\u00e9rente des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. Et c’est une bonne chose, car cette moto est toujours aussi accessible. Nous savons \u00e9galement que le phare \u00e0 LED \u00e9quip\u00e9 d’un nouveau support offrira une meilleure visibilit\u00e9, mais avec l’embrayage \u00e0 glissement limit\u00e9, nous sommes honn\u00eatement encore plus heureux. Lors d’un freinage dans un virage, vous pouvez changer de vitesse sans souci, sans que la roue arri\u00e8re ne rebondisse ou ne mette un pas sur le c\u00f4t\u00e9. Et ce n’est pas seulement bon pour la confiance et la s\u00e9curit\u00e9 des conducteurs A2 qui font leurs premiers pas sur une moto plus lourde, c’est juste bon pour tout le monde.<\/p>\n\n\n\n

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Puissance lin\u00e9aire<\/h3>\n\n\n\n

Car que ce soit clair, si vous conduisez avec la Rebel, vous n’aurez jamais l’impression qu’il ne s’agit “que” d’une A2. Le moteur semble extr\u00eamement mature et le twin offre une puissance tr\u00e8s lin\u00e9aire. Coupleux en bas et avec suffisamment de souffle dans la plage de r\u00e9gime sup\u00e9rieure. L’apparence de cette moto est \u00e9galement assez impressionnante. L’architecture basse, le pneu avant de 130 et le guidon plat assurent un look cool.<\/p>\n\n\n\n

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Custom confortable<\/h3>\n\n\n\n

La suspension am\u00e9lior\u00e9e est confortable et \u00e9l\u00e9gante \u00e0 la fois. Ceci est bon pour la stabilit\u00e9 dans les virages et facilite \u00e9galement le comportement de la direction. La Rebel se soumet facilement et continue de suivre, en bon \u00e9l\u00e8ve, la trajectoire que vous avez s\u00e9lectionn\u00e9e. M\u00eame \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, la Honda ne se d\u00e9sunit jamais. Non pas que ce soit le type de moto que vous devez conduite “au taquet”, mais dans l’ensemble, elle peut \u00eatre assez sportive. Et \u00e7a c’est du bonus.<\/p>\n\n\n\n

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Couple bien r\u00e9parti<\/h3>\n\n\n\n

La balade tranquille reste son premier objectif. Et la Rebel 500 le fait bien. Gr\u00e2ce \u00e0 un couple bien r\u00e9parti de 43 Nm, vous disposez presque toujours d’une puissance suffisante. La Rebel acc\u00e9l\u00e8re en douceur et parce que vous \u00eates bien “call\u00e9” sur la moto, vous pouvez facilement aller sur l’autoroute avec. Cela devient vraiment amusant lorsque vous prenez les routes secondaires avec la Rebel, car le moteur envoie la sauce, freine bien et est bien suspendu. Un amortissement l\u00e9g\u00e8rement plus souple pourrait \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique au passager.<\/p>\n\n\n\n

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Plus plus plus ?<\/h3>\n\n\n\n

La Honda Rebel 500 fait tout ce que vous pouvez attendre d’un custom de milieu de gamme et aussi : plus, plus, plus. L’arriv\u00e9e de l’embrayage \u00e0 glissement limit\u00e9 est une valeur ajout\u00e9e, les ajustements aux normes Euro5 n’ont pas retir\u00e9 le bon caract\u00e8re du moteur. Avec un prix de 6.799 euros et – pour ceux \u00e0 qui il s’applique – le remboursement du permis de conduire, la Rebel 2020 pr\u00e9sente \u00e9galement des avantages financiers. D’autant plus qu’avec une consommation rest\u00e9e inf\u00e9rieure \u00e0 5 litres lors du test, elle est \u00e9galement assez agr\u00e9able en termes de co\u00fbts de fonctionnement. Plus plus plus !<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez en savoir plus au sujet de la Honda CMX500 Rebel ? https:\/\/www.fr.honda.be\/motorcycles\/range\/street\/cmx500-rebel\/overview.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Photos:<\/strong>\u00a0Mike Van Cleven
Remerciements \u00e0 Charlotte Tys<\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong>
Type : bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindr\u00e9e : 471 cm3
Puissance maximum : 46 ch (33,5 kW) \u00e0 8.500 tr\/min
Couple maximum : 44,6 Nm \u00e0 6.000 tr\/min
Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports
Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong>
Cadre : tubulaire en acier
Suspension avant : fourche de 41 mm non r\u00e9glable
Suspension arri\u00e8re : combin\u00e9s-amortisseur Showa, r\u00e9glables en pr\u00e9charge (2 positions)
Frein avant : un disque de 296 mm, \u00e9trier 2 pistons + ABS
Frein arri\u00e8re : un disque de 240 mm, \u00e9trier simple piston + ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong>
Empattement : 1.488 mm
Hauteur de si\u00e8ge : 690 mm
Poids en charge : 191 kilos
R\u00e9servoir : 11,2 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong>
6.799 euros (6.399 euros pour la standard)<\/p>\n\n\n\n

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