{"id":25113,"date":"2020-06-13T14:55:00","date_gmt":"2020-06-13T12:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-ducati-streetfighter-v4s-merci-dovi\/"},"modified":"2023-09-26T10:21:21","modified_gmt":"2023-09-26T08:21:21","slug":"https-motojournal-be-ducati-streetfighter-v4s-merci-dovi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-ducati-streetfighter-v4s-merci-dovi\/","title":{"rendered":"Ducati Streetfighter V4S : merci Dovi !"},"content":{"rendered":"\n

Si la Panigale V4S a largement h\u00e9rit\u00e9 du “savoir-piloter” des pilotes MotoGP pour apporter \u00e0 ses quelques propri\u00e9taires un maximum de plaisir, les Streetfighter V4 et V4S sont, elles, l\u00e0 pour s\u00e9duire une large client\u00e8le au portefeuille bien garni en recherche d’un roadster de haute vol\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En perdant son car\u00e9nage et ses commandes recul\u00e9es, le moteur V4 de la Streetfighter voit sa puissance diminuer de 6 chevaux et son \u00e9curie ne renferme plus, d\u00e8s lors, que 208 \u00e9talons au lieu de 214. Ce qui pour un roadster devrait largement suffire m\u00eame si la concurrence s’av\u00e8re rude avec une MV Agusta Brutale 1000 RR qui compte \u00e9galement 208 chevaux mais avec un poids de 186 kg au lieu des 178 kg de notre V4S (180 pour la V4). Les Aprilia Tuono (175 ch), BMW S1000R (165 ch) et autre KTM 1290 Superduke R (180 ch) \u00e9tant quelque peu largu\u00e9es en mati\u00e8re de puissance. Revenons \u00e0 cette splendide Streetfighter dont les deux d\u00e9clinaisons V4 et V4S se diff\u00e9rencient par la monte de suspensions \u00d6hlins avec r\u00e9glages \u00e9lectroniques et de jantes Marchesini en aluminium forg\u00e9. Ce qui fait passer le prix de 19.990 euros \u00e0 22.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s-midi ensoleill\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

Pas de doute, cette Streetfighter garde un environnement familier gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9cran TFT pr\u00e9sent sur beaucoup de mod\u00e8les et une continuit\u00e9 de commandes \u00e0 param\u00e9trer avec une certaine logique. Pour commencer ce petit galop d’essai en terres li\u00e9geoises, je s\u00e9lectionne le mode Street pour d\u00e9buter. Le plus “gentil” des trois modes propos\u00e9s qui pr\u00e9c\u00e8de le Sport et le Race. Avec \u00e9tonnement, l’\u00e9chappement sans \u00eatre discret (on est chez Ducati tout de m\u00eame) se montre “audible”.<\/p>\n\n\n\n

Cette Streetfighter garde un environnement familier gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9cran TFT pr\u00e9sent sur beaucoup de mod\u00e8les et une continuit\u00e9 de commandes \u00e0 param\u00e9trer avec une certaine logique.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Une paire de bouchons dans les oreilles malgr\u00e9 tout (merci les acouph\u00e8nes) et nous voil\u00e0 partis en direction de Trois-Ponts pour 140 kilom\u00e8tres de balade. Quand pour cette pr\u00e9sentation officielle belge vous h\u00e9ritez d’un guide, pilote et moniteur de course, sur une Multistrada 1260 et d’un compagnon de route, sur une autre Streetfighter V4S, habitu\u00e9 des circuits, vous comprenez bien que les limitations de vitesse seront respect\u00e9es au plus pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Rouler Ducati<\/h3>\n\n\n\n

La position est typiquement “roadster” avec un guidon large et assez avanc\u00e9, mais o\u00f9 les pieds trouvent naturellement leur place. D’une douceur extr\u00eame, le levier d’embrayage et la poign\u00e9e de gaz s’utilisent sans aucun effort. Le shifter venant aider si le besoin s’en faisait sentir. \u00c9tonnamment, pour un moteur 4 cylindres, les reprises et les valeurs de couple ne sont pas exceptionnelles. Les 4 pistons pr\u00e9f\u00e9rant se mouvoir de bas en haut \u00e0 partir de 3.000 tours jusque 14.500 tours. Voil\u00e0 qui est \u00e9tonnant avec une motorisation 4 cylindres o\u00f9 en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les reprises se font au plus bas du compte-tours. Ce qui prouve bien que rouler Ducati n’est pas rouler “japonais”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Suspensions confortables<\/h3>\n\n\n\n

Sans aucune protection, il apparait tout au long de ce parcours tr\u00e8s sinueux que la bonne vitesse pour ce genre de moto oscille entre les 90 et 140 km\/h. On enfile les courbes avec une pr\u00e9cision et une s\u00e9curit\u00e9 incroyable. Seul le rayon de braquage viendra contrarier mes demi-tours. Bien trop long pour manoeuvrer sur la chauss\u00e9e. \u00c9norme progr\u00e8s \u00e9galement apport\u00e9 aux suspensions qui se montrent vraiment confortables. Chacun pouvant s\u00e9lectionner ses crit\u00e8res personnels au travers des nombreux r\u00e9glages \u00e0 disposition. Un moteur onctueux, une assise de GT, l’absence de vibrations mais o\u00f9 est donc pass\u00e9 l’esprit Ducati ? Tout simplement dans les acc\u00e9l\u00e9rations et les freinages, dans la tenue de route et au travers d’un look inimitable !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le bon r\u00e9gime<\/h3>\n\n\n\n

En mode Street, quand vous approchez des 8.000 tours, l’enfer se d\u00e9chaine. Malgr\u00e9 toutes les assistances, la roue avant se d\u00e9colle du sol jusque sur le 3\u00e8me rapport et vos bras s’allongent de 5 cm. C’est vraiment du “lourd”. \u00c7a tire sans discontinuer et vous propulse d’un virage \u00e0 l’autre. A ces r\u00e9gimes extr\u00eames, \u00e7a clignote dans tous les sens et il est grand temps de passer le rapport sup\u00e9rieur. Un petit tron\u00e7on \u00e0 l’allemande me permettra de la pousser jusque 248 km\/h au compteur avant de rendre les armes. La pression devenant trop intense pour mes petits bras confin\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pause<\/h3>\n\n\n\n

Une petite s\u00e9ance photos me laisse le temps de d\u00e9couvrir les ailerons lat\u00e9raux dont chacun appr\u00e9ciera, ou non, la pr\u00e9sence. Il est bien clair que dynamiquement, ils n’apporteront rien au conducteur lambda. Mais \u00e7a donne du style et ils secondent les \u00e9copes qui lui donnent une si belle morphologie. De loin comme de pr\u00e8s, cette Streetfighter est belle. Son \u00e9clairage d\u00e9cal\u00e9, les cylindres arri\u00e8re en noir, son \u00e9cran TFT, sa rampe ininterrompue de leds, la complexit\u00e9 du montage de tous les organes, il n’y a pas \u00e0 dire c’est du beau boulot.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Accessible \u00e0 tous<\/h3>\n\n\n\n

Avec une hauteur de selle de 845mm, cette moto est accessible \u00e0 tous pour autant que vous puissiez lever la jambe droite assez haut car la selle passager rel\u00e8ve consid\u00e9rablement la partie arri\u00e8re. Quant au passager, ce sera \u00e0 chacun d’interpr\u00e9ter la position et le confort. Dernier point avant de reprendre la route, les cylindres arri\u00e8res ne chauffent plus autant et je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 importun\u00e9 par le d\u00e9gagement de chaleur malgr\u00e9 les 20 degr\u00e9s affich\u00e9s ce jour-l\u00e0. A v\u00e9rifier sous plus hautes temp\u00e9ratures et dans un environnement plus urbain.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Et c’est reparti<\/h3>\n\n\n\n

On se remet en route vers le Ducati Store de Fl\u00e9malle pour un dernier ressenti de cette nouveaut\u00e9 italienne. En cette fin de journ\u00e9e, la circulation s’intensifie et mieux vaut jouer la carte de la prudence. J’en profite pour jeter un coup d’oeil \u00e0 la consommation moyenne qui d\u00e9passe les 8 litres. Des chiffres qui devraient descendre autour des 6,5 litres en conduite normale. De toute fa\u00e7on le rappel \u00e0 l’ordre sera constant car le t\u00e9moin de r\u00e9serve s’allume \u00e0 140 km et la r\u00e9serve vous laissera encore une petite soixantaine de kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir.<\/p>\n\n\n\n

Aux vitesses r\u00e9glementaires, la pression du vent n’est pas trop intense et de petits parcours de 100 kilom\u00e8tres \u00e0 120 km\/h sur autoroutes peuvent s’envisager.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Avec ses 16 litres d’autonomie, on peut envisager entre 200 et 250 kilom\u00e8tres de balades. Un peu d’autoroute et la travers\u00e9e du tunnel de Cointe laissent entrevoir une \u00e9ventuelle possibilit\u00e9 \u00e0 utiliser ce genre de machine pour se d\u00e9placer au quotidien sans trop de contrainte. Aux vitesses r\u00e9glementaires, la pression du vent n’est pas trop intense et de petits parcours de 100 kilom\u00e8tres \u00e0 120 km\/h sur autoroutes peuvent s’envisager, mais n’apporteront pas un r\u00e9el plaisir. En milieu urbain, le passage entre les files d’embouteillages pourrait s’av\u00e9rer plus complexe en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la largeur du guidon.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/h3>\n\n\n\n

Ducati a r\u00e9ussi le double exploit de proposer une v\u00e9ritable bombe et une moto tellement agr\u00e9able \u00e0 conduire. A mes yeux, cette Streetfighter est la Ducati la plus facile \u00e0 piloter. Son moteur manque, certes, d’un peu de caract\u00e8re \u00e0 bas r\u00e9gimes et son rayon de braquage est trop important mais pour le reste, on est dans un monde imaginaire o\u00f9 tout est merveilleux.<\/p>\n\n\n\n

Texte : Philippe Hunin<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Les + :<\/strong>\u00a0facilit\u00e9 de conduite, suspensions, look, qualit\u00e9 des p\u00e9riph\u00e9riques<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> t\u00e9moin r\u00e9serve, rayon de braquage, moteur creux \u00e0 bas r\u00e9gime<\/p>\n\n\n\n

Vous voulez en savoir plus au sujet de la Ducati Streetfighter V4S ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es techniques et prix<\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong>
Type : Desmosedici Stradale 90 \u00b0 V4, vilebrequin contrarotatif, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide,
Cylindr\u00e9e : 1103 cm3
Puissance maximum : 208 ch (153 kW) \u00e0 12.750 tr\/min
Couple maximum : 123 Nm \u00e0 11.500 tr\/min
Bo\u00eete de vitesse : 6 rapports + shifter
Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong>
Cadre : monocoque en aluminium
Suspension avant : fourche \u00d6hlins NIX30 43 mm, enti\u00e8rement r\u00e9glable
Suspension arri\u00e8re : amortisseur \u00d6hlins TTX36 enti\u00e8rement r\u00e9glable, monobras en aluminium.
Frein avant : 2 disques semi-flottants de 330 mm, \u00e9triers Brembo Monobloc Stylema \u00e0 fixation radiale \u00e0 4 pistons avec ABS de courbe EVO Bosch.
Frein arri\u00e8re : 1 disque de 245 mm, \u00e9trier \u00e0 2 pistons et ABS de courbe EVO Bosch de s\u00e9rie<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong>
Empattement : 1488 mm
Hauteur de si\u00e8ge : 845 mm
Poids en charge : 201 kg
R\u00e9servoir : 16 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong>
22.990 euros (19.990 euros V4)<\/p>\n\n\n\n

Galerie de photos<\/p>\n\n\n\n

  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Si la Panigale V4S a largement h\u00e9rit\u00e9 du “savoir-piloter” des pilotes MotoGP pour apporter \u00e0 ses quelques propri\u00e9taires un maximum de plaisir, les Streetfighter V4 et V4S sont, elles, l\u00e0 pour s\u00e9duire une large client\u00e8le au portefeuille bien garni en recherche d’un roadster de haute vol\u00e9e. En perdant son car\u00e9nage et ses commandes recul\u00e9es, le […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":25114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5476],"tags":[1793,5488],"class_list":["post-25113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","tag-ducati","tag-streetfighter-v4s","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25113"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25154,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25113\/revisions\/25154"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}