{"id":25365,"date":"2020-05-03T09:32:00","date_gmt":"2020-05-03T07:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-de-la-zero-fx-en-route-pour-une-fxperience\/"},"modified":"2023-09-26T10:24:48","modified_gmt":"2023-09-26T08:24:48","slug":"https-motojournal-be-essai-de-la-zero-fx-en-route-pour-une-fxperience","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-de-la-zero-fx-en-route-pour-une-fxperience\/","title":{"rendered":"Essai de la Zero FX : En route pour une FXperience"},"content":{"rendered":"\n

La moto tout-terrain a mauvaise presse aupr\u00e8s du grand public depuis longtemps. Mais les choses pourraient bient\u00f4t changer. Nous en sommes persuad\u00e9s depuis l’essai de la moto \u00e9lectrique Zero FX.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9cologie et la protection de la Nature sont devenues au fil du temps une n\u00e9cessit\u00e9 depuis notre prise de conscience collective sur le fait que rien n’est \u00e9ternel, nous ne pouvons plus le nier. Dans ce contexte, la pratique de la moto tout-terrain est aussi mal vue que le fonctionnement d’une centrale nucl\u00e9aire. Le d\u00e9cret Lutgen qui rappelons-le, interdit l’acc\u00e8s aux chemins forestiers \u00e0 tous les engins motoris\u00e9s autres qu’agricoles depuis 1996 a r\u00e9duit comme peau de chagrin l’horizon des amateurs de boue et pneus \u00e0 t\u00e9tine. <\/p>\n\n\n\n

La seule alternative encore possible aujourd’hui pour rouler ailleurs que sur du tarmac avec une moto est d’emprunter les chemins de campagne dits “vicinaux”. Dans ce contexte, il n’est pas rare de croiser r\u00e9guli\u00e8rement un regard assassin ou m\u00eame d’essuyer un jet de pierre de la part des promeneurs aux pieds verts ou des agriculteurs. Cette vindicte populaire n’est pas provoqu\u00e9e par la moto en elle-m\u00eame mais plut\u00f4t par le bruit qu’elle \u00e9met.<\/p>\n\n\n\n

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L’absence de bruit ouvre de nouvelles perspectives.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une enduro \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous en avons eu la preuve depuis que nous avons particip\u00e9 \u00e0 la FXperience. A l’invitation de l’importateur Zero Motorcycle, nous avons test\u00e9 une nouvelle pratique de l’off-road au guidon d’une moto \u00e9lectrique. Dans sa gamme, le constructeur am\u00e9ricain Zero Motorcycle – qui ne produit que des motos \u00e9lectriques – poss\u00e8de une machine sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour une utilisation tous chemins. La Zero FX qui est pr\u00e9sente dans le catalogue depuis 2013 dispose tous les \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 la pratique du tout-terrain.<\/p>\n\n\n\n

Le constructeur am\u00e9ricain Zero Motorcycle – qui ne produit que des motos \u00e9lectriques – poss\u00e8de une machine sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour une utilisation tous chemins.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Suspensions Showa \u00e0 grands d\u00e9battements (218 et 227 mm) et jantes \u00e0 rayon de 18 et 21 pouces chauss\u00e9es pour l’occasion en Michelin Tracker (\u00e0 l’origine en Pirelli Scorpion MT90). Son poids est relativement contenu avec 131 kg, ce qui est tout \u00e0 fait raisonnable pour une moto \u00e9quip\u00e9e d’une “grosse” batterie. De type lithium-ion (sans effet de m\u00e9moire), la capacit\u00e9 de cette derni\u00e8re est de 7,2 kWh. Avec un moteur \u00e9lectrique de 44 cv (33 kW) qui d\u00e9veloppe un couple instantan\u00e9 de 106 Nm, la FX d\u00e9tient un premier atout non n\u00e9gligeable face \u00e0 des machines plus conventionnelles.<\/p>\n\n\n\n

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Aucune gestion de l’embrayage et de la bo\u00eete de vitesse inexistants sur la FX.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Des atouts non n\u00e9gligeables<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De type enduro, la FX est bien entendu homologu\u00e9e pour circuler sur la voie publique. L’\u00e9clairage avant est assez original avec une double optique \u00e0 lentille. Le tableau de bord complet pour ce type de moto est commun \u00e0 la plupart des autres machines de la gamme. Il indique entre autres l’autonomie de la batterie et le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 : Eco, Sport ou Custom. Ce dernier mode est enti\u00e8rement param\u00e9trable via l’Application Zero Motorcycle de votre smartphone qui permet \u00e9galement de consulter toutes les statistiques de conduite. Pour le reste, la FX pourrait ressembler \u00e0 n’importe quelle autre machine d’enduro hormis l’absence du levier d’embrayage et du s\u00e9lecteur. Pour les motards peu exp\u00e9riment\u00e9s comme moi dans la conduite off-road, c’est un deuxi\u00e8me atout important. Ne pas se soucier de savoir sur quel rapport on se trouve ni de jongler avec le levier d’embrayage au risque de caler le moteur font parties des soucis en moins \u00e0 g\u00e9rer sur ce type de parcours.<\/p>\n\n\n\n

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Un \u00e9quilibre parfait pour les passages d\u00e9licats.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Recommandations<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour cette FXperience, nous nous trouvons dans la r\u00e9gion de Wetteren en Flandre Orientale et le trac\u00e9 est ponctu\u00e9 de chemins sablonneux ou rocailleux. Le d\u00e9nivel\u00e9 est inexistant mais certains chemins sont assez \u00e9troits et se rapprochent plus du sentier indien que de la voie romaine. Pas trop technique mais suffisant pour mettre en \u00e9vidence les qualit\u00e9s de franchissement de la FX et surtout sa facilit\u00e9 d’utilisation. Trois petites choses \u00e0 appliquer et le tour est jou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tourner la poign\u00e9e d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour obtenir instantan\u00e9ment les 106 Nm disponibles, sensations garanties. Et bien garder les genoux serr\u00e9s contre la batterie pour ne pas d\u00e9s\u00e9quilibrer l’\u00e9quipage.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Tourner la poign\u00e9e d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour obtenir instantan\u00e9ment les 106 Nm disponibles (sensations garanties), ne jamais toucher le levier de frein avant (sauf sur les portions asphalt\u00e9es) et enfin debout sur la moto bien garder les genoux serr\u00e9s contre la batterie pour ne pas d\u00e9s\u00e9quilibrer l’\u00e9quipage. Pour l’anecdote, je suivrai scrupuleusement cette derni\u00e8re recommandation au moment de longer par un petit sentier \u00e9troit, l’un des nombreux cours d’eau de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

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Croiser un cavalier n’est plus un probl\u00e8me avec la FX.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En symbiose<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si vous avez un jour l’occasion de rouler avec une moto \u00e9lectrique en off-road, je vous parie mon billet que vous d\u00e9couvrirez de nouvelles sensations. \u00c9voluer pratiquement en silence vous connecte imm\u00e9diatement avec la nature qui vous entoure. Le chant des oiseaux ou le bruit du feuillage oscillant sous une l\u00e9g\u00e8re brise de vent vous ouvriront de nouveaux horizons.
Comme entendre le cr\u00e9pitement des pneumatiques sous vos roues accompagn\u00e9 d’un l\u00e9ger sifflement de la courroie de transmission.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce qui m’a le plus \u00e9tonn\u00e9 encore durant cette FXperience, c’est le sourire et la bienveillance des gens que j’ai crois\u00e9. Randonneur solitaire, famille en promenade accompagn\u00e9e – le plus souvent sans laisse – de son ami le plus fid\u00e8le, cyclistes de tout poil ou encore cavaliers, n’ont jamais manifest\u00e9 le moindre signe d’agacement ou d’animosit\u00e9. Au contraire d’une certaine courtoisie \u00e0 la limite de la complicit\u00e9. Par contre il \u00e9tait de mise de garder une certaine prudence au moment de doubler les cyclistes et les pi\u00e9tons. Car \u00e9voluer en silence peut souvent surprendre.<\/p>\n\n\n\n

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De nouvelles sensations \u00e0 d\u00e9couvrir en off-road \u00e9lectrique.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au final, cette FXperience m’aura permis de red\u00e9couvrir le plaisir de conduire en off-road dans une magnifique r\u00e9gion que je ne connaissais absolument pas. La Zero FX est facile \u00e0 conduire et son autonomie disponible – une centaine de kilom\u00e8tres \u0096 est largement suffisante dans la majorit\u00e9 des cas. C’est la premi\u00e8re fois aussi que je me rends compte qu’il est possible de rouler \u00e0 moto en symbiose avec son environnement. Un excellent moyen aussi pour enfin r\u00e9concilier motards et randonneurs de tout bord.<\/p>\n\n\n\n


Photos : Thierry Sarasyn<\/p>\n\n\n\n

Vous voulez en savoir plus au sujet de la Zero FX ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong>
Type : \u00e9lectrique Z-Force\u00ae 75-5
Cylindr\u00e9e : ne s’applique pas
Puissance maximum : 45 ch (33 kW) \u00e0 4.500 tr\/min
Couple maximum : 106 Nm
Batterie : ZF7.2 lithium-ion 7,2 kWh
Transmission finale : par courroie<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong>
Cadre : tubulaire en aluminium
Suspension avant : fourche invers\u00e9e Showa de 41 mm, d\u00e9b. 218 mm, r\u00e9glable
Suspension arri\u00e8re : Showa monoshock, d\u00e9b. 227 mm, r\u00e9glable
Frein avant : simple disque de 240 mm, \u00e9trier flottant \u00e0 deux pistons + ABS
Frein arri\u00e8re : simple disque de 240 mm, \u00e9trier flottant \u00e0 simple piston + ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong>
Empattement : 1438 mm
Hauteur de si\u00e8ge : 881 mm
Poids en charge : 131 kg
Charge: prise standard dans une borne standard
Temps de charge : de 0 \u00e0 100 % en 10 h<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong>
13.005 euros<\/p>\n\n\n\n

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Galerie photos<\/p>\n\n\n\n

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