{"id":25499,"date":"2020-02-26T15:40:00","date_gmt":"2020-02-26T13:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-exclusif-de-la-yamaha-tracer-700-2020-toujours-aussi-ambitieuse\/"},"modified":"2023-09-26T10:27:06","modified_gmt":"2023-09-26T08:27:06","slug":"https-motojournal-be-essai-exclusif-de-la-yamaha-tracer-700-2020-toujours-aussi-ambitieuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-exclusif-de-la-yamaha-tracer-700-2020-toujours-aussi-ambitieuse\/","title":{"rendered":"Essai exclusif de la Yamaha Tracer 700 2020 : Toujours aussi ambitieuse !"},"content":{"rendered":"\n

La Tracer 700 tr\u00f4ne parmi les valeurs s\u00fbres du constructeur aux trois diapasons. Et cette ann\u00e9e, elle re\u00e7oit une premi\u00e8re mise \u00e0 jour plac\u00e9e sous le signe de l’originalit\u00e9. C’est dans des circonstances un peu rocambolesques que nous avons d\u00e9couvert cette nouvelle Yamaha \u00e0 Tenerife.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Yamaha Tracer 700 a d\u00e9but\u00e9 sa carri\u00e8re en 2016. Suivant le m\u00eame principe que pour la Tracer 900 d\u00e9riv\u00e9e de la MT09, Yamaha a judicieusement transform\u00e9 un roadster sportif (en l’occurrence la MT07) en routi\u00e8re ludique. Une recette qui a imm\u00e9diatement connu un succ\u00e8s amplement m\u00e9rit\u00e9. Mais apr\u00e8s quatre ann\u00e9es de bons et loyaux services, il \u00e9tait temps pour Yamaha de “rafraichir” un peu ce mod\u00e8le phare de sa gamme Sport Touring.<\/p>\n\n\n\n

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Tenerife \u00e9tait un terrain de jeu ad\u00e9quat pour la Tracer 700<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un regard de f\u00e9lin<\/h3>\n\n\n\n

Notons au passage que le moment \u00e9tait bien choisi car Yamaha a profit\u00e9 de ce lifting pour adapter la Tracer 700 \u00e0 la norme Euro5. L’excellent bicylindre CP2 qui \u00e9quipe cette moto a donc re\u00e7u quelques mises \u00e0 jour et un \u00e9chappement adapt\u00e9. Il conserve pratiquement la m\u00eame puissance (qui passe de 55 \u00e0 54 kW) et d\u00e9veloppe toujours un couple de 68 Nm. Une version permis A2 de 35 kW est bien \u00e9videment toujours disponible. Afin d’accentuer un peu le c\u00f4t\u00e9 sportif de cette nouvelle Tracer, Yamaha a compl\u00e8tement modifi\u00e9 la face avant du car\u00e9nage en lui greffant deux phares LED qui font invariablement penser \u00e0 la sportive R1. Ajoutez \u00e0 cela des feux diurnes aussi ac\u00e9r\u00e9s que les yeux d’un f\u00e9lin et vous obtenez un look tr\u00e8s particulier mais r\u00e9ussi.<\/p>\n\n\n\n

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Cette nouvelle proue est vraiment r\u00e9ussie.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Plus de r\u00e9glages<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le c\u00f4t\u00e9 sportif, le constructeur d’Hamamatsu s’est \u00e9galement attel\u00e9 \u00e0 renforcer aussi l’aspect touring de sa petite<\/em> Tracer qui doit \u00eatre \u00e9galement capable de parcourir de longues distances. La position de conduite est l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9largissement du guidon (34mm) et \u00e0 la nouvelle ergonomie de la selle qui gagne au passage (pour ne pas oublier le passager) 10mm d’\u00e9paisseur suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha a int\u00e9gr\u00e9 une nouvelle bulle dont la hauteur varie sur 65mm en actionnant un astucieux levier et la manipulable se fait d’une seule main.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Pour les suspensions, la fourche \u00e0 cartouche de 41mm a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e mais dor\u00e9navant elle est r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte pour le ressort et hydraulique pour le rebond. L’amortisseur arri\u00e8re est \u00e9galement r\u00e9glable sur les m\u00eames crit\u00e8res. En modifiant le car\u00e9nage et son profil a\u00e9rodynamique, Yamaha a int\u00e9gr\u00e9 une nouvelle bulle dont la hauteur varie sur 65mm en actionnant un astucieux levier (la manipulation se fait d’une seule main). Enfin les prot\u00e8ge-mains redessin\u00e9s int\u00e8grent des clignoteur LED.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9glage facilit\u00e9 pour la bulle et nouveau tableau de bord.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impr\u00e9visible<\/h3>\n\n\n\n

Yamaha qui avait choisi les Dolomites pour pr\u00e9senter la premi\u00e8re Tracer 700 en 2016 a cette fois port\u00e9 son choix sur l’\u00eele de Tenerife. Un terrain de jeux id\u00e9al o\u00f9 la montagne domine avec les massifs de Teno et Teide dont le point culminant, qui est un ancien volcan, se situe tout de m\u00eame \u00e0 3.718 m. On moment de notre arriv\u00e9e sur l’\u00eele, une temp\u00eate en provenance du Sahara d\u00e9versait copieusement du sable sur l’ensemble de l’archipel des \u00eeles Canaries. Mais par chance, notre avion qui avait pu atterrir avant que tous les a\u00e9roports ne ferment nous permit d’arriver \u00e0 bon port. Le lendemain, c’est sous un ciel \u00e9trange et peu accommodant que nous priment la route pour un p\u00e9riple al\u00e9atoire qui allait se modifier au fil de la journ\u00e9e suivant l’\u00e9volution de la m\u00e9t\u00e9o. Et pour ne rien arranger, des incendies qui s’\u00e9taient d\u00e9clar\u00e9s la veille \u00e0 la suite des vents violents, risquaient \u00e9ventuellement de croiser notre chemin. Tout un programme !<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9part sous un ciel un peu \u00e9trange.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La vie plus facile<\/h3>\n\n\n\n

La prise en mains de cette nouvelle Tracer 700 est toujours aussi intuitive. On remarque imm\u00e9diatement le nouvel \u00e9cran LCD \u00e0 affichage n\u00e9gatif qui regroupe clairement assez bien d’informations (tachym\u00e8tre, jauge \u00e0 carburant, horloge, t\u00e9moin de rapport engag\u00e9, compte-tours et menu d\u00e9roulant). Quelques t\u00e9moins lumineux parcellent la p\u00e9riph\u00e9rie hexagonale de l’\u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n

Nouveaut\u00e9 pour le pilote qui peut maintenant faire d\u00e9filer les indications du menu d\u00e9roulant \u00e0 l’aide d’une commande situ\u00e9e sur le commodo gauche.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Nouveaut\u00e9 pour le pilote qui peut maintenant faire d\u00e9filer les indications du menu d\u00e9roulant (odom\u00e8tre, 2 trips partiels, conso instantan\u00e9e et moyenne) \u00e0 l’aide d’une commande situ\u00e9e sur le commodo gauche. La sonorit\u00e9 caract\u00e9ristique du CP2 est toujours aussi sympathique malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d’un nouvel \u00e9chappement (norme Euro5 oblige). Rappelons que ce moteur crossplane de 689 cm3 poss\u00e8de un calage de vilebrequin \u00e0 270\u00b0 avec s\u00e9quences d’allumages \u00e0 intervalles irr\u00e9guliers. Pour se plier \u00e0 la norme Euro5, le CP2 s’est enrichi de param\u00e8tres d’injection et d’allumage optimis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Enfin une commande au guidon pour le menu d\u00e9roulant du tableau de bord.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atacamos<\/h3>\n\n\n\n

Quittant le plus rapidement la c\u00f4te, nous empruntons les premiers lacets d’une route tortueuse qui confirment rapidement les qualit\u00e9s sportives de cette nouvelle Tracer 700. A l’avant, la fourche travaille en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 ne plongeant pas excessivement sur les gros freinages. Le double disque a du mordant bien aid\u00e9 par son levier de commande qui est r\u00e9glable. Notons que celui de l’embrayage ne l’est pas. A l’arri\u00e8re, l’amortisseur qui est configur\u00e9 sur les r\u00e9glages “standards usine”, tape un peu sur mauvais rev\u00eatement. La selle bien que moelleuse n’absorbe pas compl\u00e8tement ce petit d\u00e9sagr\u00e9ment. N\u00e9anmoins nous verrons par la suite que cette fermet\u00e9 en amortissement poss\u00e8de l’avantage de maintenir l’arri\u00e8re-train parfaitement align\u00e9 lorsque l’on aborde de grandes courbes \u00e0 vitesse soutenue.<\/p>\n\n\n\n

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La Tracer 700 conserve ses qualit\u00e9s sportives.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Passage \u00e0 l’Euro5 r\u00e9ussi<\/h3>\n\n\n\n

Les petites \u00e9pingles \u00e0 180\u00b0 que nous rencontrons en ce d\u00e9but de matin\u00e9e, mettent aussi bien en \u00e9vidences le dynamisme de la partie-cycle que les reprises du moteur CP2 dor\u00e9navant sous pavillon Euro5. Le l\u00e9ger d\u00e9ficit de puissance cit\u00e9 plus haut a \u00e9t\u00e9 judicieusement compens\u00e9 par un rapport de transmission finale plus court, la couronne arri\u00e8re passant de 43 \u00e0 45 dents. Les reprises restent donc bien franches et parfaitement second\u00e9es par l’\u00e9tagement de bo\u00eete de vitesse inchang\u00e9. La forme de la selle, cale tr\u00e8s bien le pilote lors des acc\u00e9l\u00e9rations tout en permettant de petits d\u00e9hanchements si n\u00e9cessaire. La garde au sol sera rarement prise en d\u00e9faut affirmant encore une fois le c\u00f4t\u00e9 sportif de cette Tracer 700.<\/p>\n\n\n\n

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Examen\u00a0Euro5\u00a0r\u00e9ussi pour le moteur CP2.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout l\u00e0-haut<\/h3>\n\n\n\n

Au bout d’une matin\u00e9e d\u00e9j\u00e0 bien remplie avec plus de 80 kilom\u00e8tres de virolos au compteur, nous apprenons durant le lunch que la route grimpant au sommet du “Parque Nacional del Teide” est r\u00e9ouverte \u00e0 la circulation. Une aubaine qui va nous permettre de parcourir pratiquement la totalit\u00e9 de l’itin\u00e9raire qui \u00e9tait initialement pr\u00e9vu. Avec de nouveau un trac\u00e9 “alpin” et des paysages \u00e0 couper le souffle, nous attaquons la route de La Orotava pour atteindre le plateau sommital du Parc situ\u00e9 \u00e0 2.200 m\u00e8tres d’altitude.<\/p>\n\n\n\n

La hauteur de la bulle se r\u00e8gle tr\u00e8s facilement en roulant, la manette qui la commande est parfaitement bien positionn\u00e9e.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

La premi\u00e8re partie de la mont\u00e9e comporte encore de petits lacets, mais la suite se compose de grandes courbes rapides entrecoup\u00e9es de longues lignes droites qui nous permettent de mesurer l’efficacit\u00e9 du nouveau car\u00e9nage. La hauteur de la bulle se r\u00e8gle tr\u00e8s facilement en roulant, la manette qui la commande est parfaitement bien positionn\u00e9e. La protection offerte est pour ma part correcte mais certains confr\u00e8res un peu plus grands se plaindront de quelques turbulences au niveau du casque et des \u00e9paules.<\/p>\n\n\n\n

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Protection correcte pour les petits gabarits.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Du chaud au froid<\/h3>\n\n\n\n

Il est vrai qu’entre le bord de mer et le sommet du parc, la temp\u00e9rature affich\u00e9e au tableau de bord est pass\u00e9e de 26 \u00e0 12 degr\u00e9s. De quoi donner quelques frissons \u00e0 certains. La descente vers la c\u00f4te se fera \u00e0 un rythme peu raisonnable avec quelques freinages appuy\u00e9s que d\u00e9clencheront parfois l’ABS \u00e0 l’arri\u00e8re. Reconnaissons qu’en conduite plus normale, l’ABS devrait rester aux abonn\u00e9s absents.<\/p>\n\n\n\n

La Tracer 700 qui est, rappelons-le assembl\u00e9e dans les anciennes usines MBK de Saint-Quentin, re\u00e7oit une monte pneumatique s\u00e9rieuse avec les Michelin Pilot Road-4.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

La Tracer 700 qui est, rappelons-le assembl\u00e9e dans les anciennes usines MBK de Saint-Quentin, re\u00e7oit une monte pneumatique s\u00e9rieuse avec les Michelin Pilot Road-4 que nous n’avons jamais r\u00e9ussi \u00e0 prendre en d\u00e9faut malgr\u00e9 la pr\u00e9sence r\u00e9guli\u00e8re de sable sur certaines routes. Finalement nous r\u00e9ussirons malgr\u00e9 quelques changements d’itin\u00e9raire \u00e0 parcourir un peu plus de 200 kilom\u00e8tres. De quoi nous faire une id\u00e9e un peu plus pr\u00e9cise du potentiel touring de cette nouvelle Tracer. Tenant compte du rythme adopt\u00e9 et de la topographie rencontr\u00e9e, la consommation moyenne affichait 5,2 l. Au quotidien, on pourra tabler sur une conso inf\u00e9rieure \u00e0 5 l.<\/p>\n\n\n\n

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Atmosph\u00e8re volcanique.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un peu pingre<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9tant catalogu\u00e9e dans la famille Sport Touring, la Tracer 700 doit donc r\u00e9pondre \u00e0 ces deux crit\u00e8res. Le premier est compl\u00e8tement r\u00e9ussi gr\u00e2ce \u00e0 la partie-cycle joueuse et rigoureuse parfaitement accompagn\u00e9e d’un moteur CP2 toujours aussi s\u00e9duisant. Pour le second crit\u00e8re, le confort et la protection sont coh\u00e9rents n\u00e9anmoins nous \u00e9mettons quelques r\u00e9serves concernant la dotation d’origine en \u00e9quipements. A part le petit pontet plac\u00e9 sur le guidon qui permet de monter un support GPS, la Tracer ne dispose d’aucun accessoire \u00e0 vocation Touring, sans parler de l’absence d’une b\u00e9quille centrale.<\/p>\n\n\n\n

Tout cela est \u00e9videment calcul\u00e9 car le futur acqu\u00e9reur de cette s\u00e9duisante Tracer 700 aura la possibilit\u00e9 d’\u00e9quiper sa nouvelle monture avec l’un des quatre packs (Sport, Travel, Weekend, Urban) propos\u00e9 par Yamaha. Il est vrai que pour 8 599 euros, cette 700 reste une bonne affaire. N\u00e9anmoins l’adjonction d’une prise 12 V ou USB n’aurait sans doute pas grev\u00e9 le prix de vente total de cette machine. Remarquons n\u00e9anmoins que Yamaha a pr\u00e9vu des petits emplacements pour des crochets d’arrimage derri\u00e8res les poign\u00e9es du passager, soyons bon prince.<\/p>\n\n\n\n

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Nouvelle selle plus \u00e9paisse pour le passager.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Elle va faire des jaloux<\/h3>\n\n\n\n

En renouvelant au bon moment sa Tracer 700, Yamaha va sans aucun doute redonner le petit coup de fouet qu’il fallait pour rebooster les ventes de sa mid-size qui n’a pratiquement aucune concurrente dans ce cr\u00e9neau. De plus, avec ce nouveau look qui lui va \u00e0 ravir, elle devrait faire un peu d’ombre \u00e0 la Tracer 900 qui pour l’occasion prend un sacr\u00e9 coup de vieux. Les deux Yamaha Tracer ne partagent pas la m\u00eame client\u00e8le mais il y a fort \u00e0 parier que nous retrouverons l’ann\u00e9e prochaine, une 900 un peu relook\u00e9e. Et puis Yamaha esp\u00e8re aussi peut-\u00eatre s\u00e9duire les jeunes motards plut\u00f4t attir\u00e9 par le look plus “branch\u00e9” de la MT07.<\/p>\n\n\n\n


Photos :<\/strong>\u00a0Ant-Productions<\/p>\n\n\n\n

Vous voulez en savoir plus au sujet de la Yamaha Tracer 700 ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong>
Type : 2 cylindres vertical 4 temps \u00e0 refroidissement liquide DACT 4soupapes
Cylindr\u00e9e : 689cc
Puissance maximum : 73,4 ch (54,00 kW) \u00e0 8 750 tr\/min (35 kW \u00e0 7 500 tr\/min option A2)
Couple maximum : 68 Nm \u00e0 6 500 tr\/min
Bo\u00eete de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong>
Cadre : Diamant acier, bras oscillant aluminium
Suspension avant : Fourche \u00e0 cartouche de 41mm r\u00e9glable d\u00e9b. 130mm
Suspension arri\u00e8re : Monocross avec amortisseur r\u00e9glable d\u00e9b. 142mm
Frein avant : Double disque \u00e0 commande hydraulique, \u00d8282 mm
Frein arri\u00e8re : Simple disque \u00e0 commande hydraulique, \u00d8245 mm<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong>
Empattement : 1 460 mm
Hauteur de si\u00e8ge : 840 mm
Poids en charge : 196 kilos
R\u00e9servoir : 17 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong>
8.599 euros<\/p>\n\n\n\n

Galerie photos<\/p>\n\n\n\n

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