{"id":26330,"date":"2020-11-19T15:05:00","date_gmt":"2020-11-19T13:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-bmw-s-1000-r-2021-toujours-plus-haut\/"},"modified":"2023-09-26T10:43:09","modified_gmt":"2023-09-26T08:43:09","slug":"https-motojournal-be-bmw-s-1000-r-2021-toujours-plus-haut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-bmw-s-1000-r-2021-toujours-plus-haut\/","title":{"rendered":"BMW S 1000 R 2021: Toujours plus haut"},"content":{"rendered":"\n

BMW am\u00e9liore sans rel\u00e2che son roadster le plus performant. Pour 2021, c’est encore une chasse au poids et un nouveau style que BMW applique \u00e0 sa S 1000 R.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Une puissance inchang\u00e9e, un poids r\u00e9duit<\/h4>\n\n\n\n

Avec un moteur et un ch\u00e2ssis directement d\u00e9riv\u00e9s de la supersport S 1000 RR, le roadster S 1000 R offre la m\u00eame technologie innovante que la supersport. Cette relation \u00e9troite avec la “RR” est visible sous tous les angles. En se limitant \u00e0 l’essentiel, la nouvelle S 1000 R assure une r\u00e9ponse dynamique sans pr\u00e9c\u00e9dent. Sa puissance maximale est de 165 ch (121 kW), ce qui signifie qu’elle reste identique \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente version. Son poids est de 199 kg.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Moteur RR<\/h4>\n\n\n\n

Nouveau moteur plus l\u00e9ger de 5 kg bas\u00e9 sur celui de la S 1000 RR avec des rapports de transmission adapt\u00e9s, un contr\u00f4le optimis\u00e9 de la puissance \u00e0 vitesse moyenne et un contr\u00f4le du couple moteur (MSR) en option.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur quatre cylindres en ligne est d\u00e9riv\u00e9 du moteur S 1000 RR et g\u00e9n\u00e8re 165 kg (121 kW) \u00e0 11 000 tr\/min. Le couple maximal de 114 Nm est disponible \u00e0 9 250 tr\/min. La plage de r\u00e9gime est devenue encore plus large, plus compl\u00e8te et plus harmonieuse et am\u00e9liore la tenue de route gr\u00e2ce \u00e0 une courbe de couple particuli\u00e8rement lin\u00e9aire. Afin de r\u00e9duire le bruit, la consommation de carburant et le r\u00e9gime moteur, notamment \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re sur les routes de campagne, les quatri\u00e8me, cinqui\u00e8me et sixi\u00e8me rapports ont \u00e9t\u00e9 allong\u00e9s. En plus d’un embrayage anti-rebond, la nouvelle S 1000 R est disponible pour la premi\u00e8re fois avec un contr\u00f4le du couple moteur (MSR).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un ch\u00e2ssis plus l\u00e9ger<\/h4>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Le ch\u00e2ssis est \u00e9galement devenu beaucoup plus l\u00e9ger, tout comme le reste de la moto. Le cadre et le bras oscillant sont d\u00e9riv\u00e9s de ceux de la S 1000 RR et sont devenus beaucoup plus l\u00e9gers que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Le nouveau cadre offre encore plus d’avantages gr\u00e2ce \u00e0 sa conception tr\u00e8s \u00e9troite. Cela r\u00e9duit consid\u00e9rablement la largeur du moteur au niveau de la zone de contact des genoux et offre ainsi une position de conduite plus d\u00e9tendue avec encore plus de libert\u00e9 de mouvement. Le guidon est r\u00e9glable, deux positions sont d\u00e9j\u00e0 disponibles en standard : 0 mm \/ +10 mm en avant. En outre, des supports sur\u00e9lev\u00e9s de 10 mm sont propos\u00e9s en option, qui peuvent \u00e9galement \u00eatre tourn\u00e9s de 0 mm \/ +10 mm dans le sens de la marche.<\/p>\n\n\n\n

Le bras oscillant au bas de l’essieu a \u00e9t\u00e9 repris de la S 1000 RR et la jambe de force avec cin\u00e9matique Full Floater Pro a \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9e sensiblement plus loin du bras oscillant et du moteur. Cela permet d’\u00e9viter la surchauffe du moteur due \u00e0 la chaleur r\u00e9siduelle et assure un comportement en temp\u00e9rature encore plus stable et une r\u00e9ponse d’amortissement encore plus constante. En combinaison avec le bras oscillant, cela assure une meilleure adh\u00e9rence et une usure moindre des pneus.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Trois modes de conduite<\/h4>\n\n\n\n

La nouvelle S 1000 R est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du contr\u00f4le dynamique de la traction (DTC), de l’ABS Pro avec optimisation de l’angle d’inclinaison et des trois modes de conduite “Pluie”, “Route” et “Dynamique”. Le mode “Dynamic Pro”, enti\u00e8rement configurable, est disponible dans le cadre de l’option “Riding Modes Pro” et offre un \u00e9ventail particuli\u00e8rement large de possibilit\u00e9s de r\u00e9glage. Avec Riding Modes Pro, la nouvelle S 1000 R est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un frein moteur en combinaison avec le contr\u00f4le du couple moteur (MSR) et le Power Wheelie. Dans le cadre de l’option Riding Modes Pro, la commande de freinage dynamique (DBC) assiste \u00e9galement le conducteur lors des man\u0153uvres de freinage d’urgence.

Le tableau de bord de la nouvelle S 1000 R a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repris de la S 1000 RR. Il offre non seulement un large \u00e9ventail de fonctions et d’informations, mais accorde \u00e9galement une attention particuli\u00e8re \u00e0 la meilleure lisibilit\u00e9 possible. L’\u00e9cran est donc g\u00e9n\u00e9reusement dimensionn\u00e9 pour une bonne lisibilit\u00e9 et un affichage optimal des informations, m\u00eame dans des conditions d’\u00e9clairage difficiles. L’utilisateur peut choisir entre des affichages d’\u00e9cran personnalis\u00e9s pour diff\u00e9rents objectifs. Par exemple, l’\u00e9cran Pure Ride fournit toutes les informations n\u00e9cessaires \u00e0 une conduite normale sur route, tandis que l’\u00e9cran Core affiche l’angle d’inclinaison, la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et le contr\u00f4le de la traction. Une interface Bluetooth pour les smartphones, permettant des applications avec navigation par fl\u00e8che, est d\u00e9j\u00e0 incluse en standard. L’\u00e9cran TFT peut \u00eatre command\u00e9 confortablement depuis le guidon gr\u00e2ce au contr\u00f4leur multifonctions. Le pack M optionnel comprend un troisi\u00e8me \u00e9cran Core avec des graphiques \u00e0 barres et un chronom\u00e8tre.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

LED LED LED<\/h4>\n\n\n\n

Les blocs optiques de la BMW S 1000 R 2021 utilisent une technologie LED avanc\u00e9e, notamment un nouveau projecteur LED accrocheur avec des feux de croisement et de route optimis\u00e9s. Les clignotants et les feux arri\u00e8re de conception nouvelle utilisent \u00e9galement la technologie LED. Les clignotants arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 repris de la S 1000 RR et disposent d’une fonction combin\u00e9e de feu arri\u00e8re et de freinage. Les clignotants avant sont situ\u00e9s dans la zone de la fourche. Le phare adaptatif fait partie de l’option d’usine “Headlight Pro” et augmente la s\u00e9curit\u00e9 pendant les trajets de nuit. Dans ce cas, d’autres modules LED sont ajout\u00e9s. Le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie ainsi d’un meilleur \u00e9clairage dans les virages, ce qui rend les trajets de nuit encore plus s\u00fbrs.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tarifs et coloris<\/h4>\n\n\n\n

Dans sa derni\u00e8re \u00e9dition, la S 1000 R joue clairement la carte sportive avec une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la supersportive S 1000 RR. N\u00e9anmoins, elle souligne son caract\u00e8re de roadster dynamique. L’aspect “queue en haut – nez en bas” donne \u00e0 la S 1000 R un aspect plus dynamique que jamais avec ses nouveaux \u00e9l\u00e9ments de carrosserie. Le concept de couleur souligne \u00e9galement l’aspect sportif et dynamique de la nouvelle S 1000 R. En plus de la couleur standard non m\u00e9tallique Racing Red, les options Style Sport et le pack M avec un contenu produit suppl\u00e9mentaire sont \u00e9galement disponibles. Le prix est de 15 040 \u20ac et la 2021 S 1000 R est attendue chez les concessionnaires officiels de la marque en mai.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Principales caract\u00e9ristiques de la BMW S 1000 R<\/h4>\n\n\n\n

\u2022 Un moteur quatre cylindres en ligne plus l\u00e9ger de 5 kg, nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 sur la base de la S 1000 RR, avec une puissance et une facilit\u00e9 de d\u00e9placement encore optimis\u00e9es \u00e0 moyen r\u00e9gime, ainsi que de nouveaux rapports de vitesse du quatri\u00e8me au sixi\u00e8me rapport.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Le roadster dynamique le plus l\u00e9ger de sa cat\u00e9gorie : gain de poids de 6,5 kg \u00e0 vide DIN de 199 kg ou 202 kg, y compris le pack confort et conduite. L’emballage M r\u00e9duit le poids total de 4,8 kg suppl\u00e9mentaires (2 kg avec des jantes forg\u00e9es \/ 3,7 kg avec des jantes en fibre de carbone).<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Puissance et couple moteur sup\u00e9rieurs : 165 ch (121 kW) \u00e0 11 000 tr\/min et 114 Nm \u00e0 9 250 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Au moins 90 Nm de couple de 5 500 \u00e0 12 000 tr\/min. D\u00e9j\u00e0 plus de 80 Nm disponibles \u00e0 partir de 3 000 tours\/minute.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Courbe de couple lin\u00e9aire \u00e9conome en \u00e9nergie : une motricit\u00e9 encore meilleure sur toute la plage de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Nouvelle suspension avec “Flex Frame”, qui donne au moteur une fonction de soutien plus importante.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Ergonomie nettement am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce au “Flex Frame”, qui permet au conducteur de positionner ses genoux plus pr\u00e8s de la carrosserie.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Bras oscillant au bas de l’essieu avec cin\u00e9matique Full Floater Pro et nouvelle jambe de force pour une r\u00e9ponse encore plus sensible et une adh\u00e9rence optimis\u00e9e de la roue arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Nouveau syst\u00e8me d’\u00e9chappement plus l\u00e9ger, conforme \u00e0 la norme EU5.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Nouveau bo\u00eetier de capteurs \u00e0 six axes pour d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision le taux de plong\u00e9e et g\u00e9rer la fonction anti-roue.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 L’ABS Pro pour encore plus de s\u00e9curit\u00e9 lors d’un freinage en position inclin\u00e9e (en virage) est d\u00e9sormais standard. Mode de freinage par pluie sp\u00e9cifique avec courbe de pression de freinage plus plate. ABS Pro de s\u00e9rie pour un freinage encore plus s\u00fbr dans les virages.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Le contr\u00f4le dynamique de la traction (DTC) de s\u00e9rie, qui a fait ses preuves lors du championnat du monde de superbike, garantit encore plus de stabilit\u00e9 lors des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Trois modes de conduite standard : “Pluie”, “Route” et “Dynamique”.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Norme de fonctionnement des roues TC.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Riding Modes Pro avec un mode “Dynamic Pro” suppl\u00e9mentaire avec contr\u00f4le de wheelie r\u00e9glable, frein moteur et contr\u00f4le de couple moteur (MSR), ainsi que le contr\u00f4le de lancement, le limiteur de pitlane et le Hillstart Control Pro comme options d’usine.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Le contr\u00f4le Hillstart est fourni en standard.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 L’activation et la d\u00e9sactivation rapides d’Assistant Pro sans utiliser le couplage disponible en option d’usine.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Nouveau tableau de bord avec \u00e9cran TFT de 6,5 pouces facile \u00e0 lire, avec \u00e9crans sportifs suppl\u00e9mentaires, navigation par fl\u00e8che et connectivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Nouveaux phares \u00e0 LED et blocs lumineux \u00e0 LED en standard.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Phare adaptatif et feux de jour dans le pack Headlight Pro en option d’usine.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie enti\u00e8rement redessin\u00e9s pour un style encore plus dynamique.<\/p>\n\n\n\n

Galerie de photos<\/h4>\n\n\n\n