{"id":26492,"date":"2020-11-23T06:30:00","date_gmt":"2020-11-23T04:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-qooder-avec-4-roues-cest-bien-aussi\/"},"modified":"2023-09-26T10:45:30","modified_gmt":"2023-09-26T08:45:30","slug":"https-motojournal-be-essai-qooder-avec-4-roues-cest-bien-aussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-qooder-avec-4-roues-cest-bien-aussi\/","title":{"rendered":"Essai Qooder\u00a0: Avec 4 roues c\u2019est bien aussi\u00a0!"},"content":{"rendered":"\n

La mobilit\u00e9 dans nos villes est au centre de nombreux d\u00e9bats. Remplacer la voiture par le scooter est une alternative \u00e9vidente. Mais beaucoup d\u2019automobilistes sont r\u00e9fractaires \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un deux-roues motoris\u00e9. Nous avons peut-\u00eatre la solution pour eux avec le Qooder test\u00e9 r\u00e9cemment.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le Qooder s’incline comme un scooter conventionnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C’est bien un scooter<\/h4>\n\n\n\n

Qooder\u00a0! Dr\u00f4le de nom pour un dr\u00f4le d\u2019engin. Un scooter \u00e0 quatre roues, avouez que \u00e7a ne court pas les rues. Pourtant ce v\u00e9hicule qui ressemble un peu \u00e0 un insecte \u00e0 quatre pattes circule sur nos routes depuis 2015. D\u2019abord sous l\u2019appellation Quadro4 puis Qooder depuis 2018, ce scooter est con\u00e7u en Suisse et fabriqu\u00e9 en Asie. De conception tout \u00e0 fait in\u00e9dite, le Qooder se comporte comme un deux-roues conventionnel et s\u2019incline dans les virages. Mais la grande diff\u00e9rence est qu\u2019il poss\u00e8de quatre roues de 14 pouces bien coll\u00e9es au sol.<\/p>\n\n\n\n

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Des v\u00e9rins hydropneumatique contr\u00f4lent l’inclinaison et la suspension<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hydraulic Tilting System<\/h4>\n\n\n\n

Cette prouesse technique est rendue possible par l\u2019utilisation du HTS (Hydraulic Tilting System), un syst\u00e8me de suspension hydropneumatique utilisant plusieurs v\u00e9rins. Ce syst\u00e8me contr\u00f4le l\u2019inclinaison des roues ainsi que l\u2019amortissement. Le Qooder est b\u00e2ti autour d\u2019un ch\u00e2ssis tubulaire en acier qui enserre un monocylindre 4 temps de 399 cm3. D\u00e9veloppant 32,5 ch \u00e0 7.000 tr\/min et 38,5 Nm \u00e0 5.000 tr\/min, ce moteur est charg\u00e9 de d\u00e9placer les 281 kilos du quatre-roues. Sacr\u00e9 d\u00e9fi mais nous allons voir plus loin que finalement il ne s\u2019en tire pas trop mal.<\/p>\n\n\n\n

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Frein au plancher comme il se doit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Homologu\u00e9 comme tricycle<\/h4>\n\n\n\n

Outre le fait de poss\u00e9der quatre roues, le Qooder est avant tout accessible aux d\u00e9tendeurs du permis B. A condition de poss\u00e9der ce permis depuis 2 ans et de suivre une formation pratique de 7 heures, vous serez autoris\u00e9 \u00e0 utiliser un v\u00e9hicule de la cat\u00e9gorie L5e (trois roues motoris\u00e9s). Pourtant le Qooder n\u2019est pas un trois roues, nous sommes bien d\u2019accord. <\/p>\n\n\n\n

Par une astucieuse interpr\u00e9tation de la r\u00e9glementation, le Qooder est homologu\u00e9 comme tricycle.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Pourquoi est-il d\u00e8s lors assimil\u00e9 \u00e0 la cat\u00e9gorie L5e\u00a0? Tout simplement par une astucieuse interpr\u00e9tation de la r\u00e9glementation qui stipule que si l\u2019\u00e9cartement des deux roues avant est d\u2019au moins 460 mm (550 mm sur le Qooder), l\u2019homologation L5e est valable. Dans un m\u00eame temps, l\u2019entraxe des roues arri\u00e8re \u00e9tant de 450 mm, la r\u00e9glementation consid\u00e8re cela comme une roue unique. Notre Qooder est donc bien homologu\u00e9 comme tricycle et non comme quad.<\/p>\n\n\n\n

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Le Qooder est proche du gabarit d’un Peugeot M\u00e9tropolis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9quipements sommaire<\/h4>\n\n\n\n

Avec 2,20 m de long et 84 cm de largeur, le Qooder est proche du gabarit d\u2019un M\u00e9tropolis (2,160 m et 74 cm) ou d\u2019un MP3 350 (2,20 m et 80 cm). La finition est correcte par contre l\u2019\u00e9quipement est sommaire pour un v\u00e9hicule de 11.490 \u20ac. Pas de bulle r\u00e9glable ni de poign\u00e9es chauffantes. Pas de Keyless non plus. Juste deux prises USB, un compartiment et un vide-poche sur le tablier. Sous la selle du passager vous pourrez glisser un casque int\u00e9gral mais rien de plus (\u00e0 moins de mettre vos gants mouill\u00e9s dans celui-ci).<\/p>\n\n\n\n

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Le coffre est un peu juste et l’acc\u00e8s au r\u00e9servoir trop proche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Stationnement 4 roues<\/h4>\n\n\n\n

Il n\u2019y a pas de b\u00e9quille centrale ni lat\u00e9rale. Le Qooder se stationne pratiquement comme une voiture avec un frein \u00e0 main. Pour actionner celui-ci, vous devez relever un levier plac\u00e9 sur la droite de la selle et en m\u00eame temps tourner la cl\u00e9 de contact dans le barillet vers la gauche pour d\u00e9verrouiller la commande du frein. La man\u0153uvre n\u2019est pas toujours \u00e9vidente car vous avez besoin de vos deux mains et si le scooter est en pente vous ne pouvez pas en m\u00eame temps actionner le frein. Le HTS qui contr\u00f4le l\u2019inclinaison des roues est lui verrouill\u00e9 via un grand levier rouge plac\u00e9 sur le tablier.<\/p>\n\n\n\n

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Le levier rouge commande le verrouillage du HTS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Surprenant <\/h4>\n\n\n\n

R\u00e9sumons\u00a0: pour d\u00e9marrer avec le Qooder, vous tournez la cl\u00e9 de contact vers la gauche – tant pis si vous avez d\u00e9j\u00e0 d\u00e9marr\u00e9 le moteur, il faudra recommencer \u2013 et en m\u00eame temps, vous abaissez le levier de frein de stationnement. Ensuite vous actionnez le d\u00e9marreur, vous relevez le levier de verrouillage du HTS sur le tablier et c\u2019est parti mon kiki. <\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s-que le moteur atteint sa plage maximum de couple \u00e0 5.000 tr\/min, le Qooder s\u2019\u00e9lance vaillamment.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Au d\u00e9but vous aurez l\u2019impression que le Qooder ne veut pas avancer. Diable, il faut mettre 350 kilos en mouvement et le monocylindre fait ce qu\u2019il peut. Mais d\u00e8s-que le moteur atteint sa plage maximum de couple \u00e0 5.000 tr\/min, le Qooder s\u2019\u00e9lance vaillamment. Les premiers m\u00e8tres sont d\u00e9routants, la direction est lourde et une certaine inertie se fait sentir. Par contre le variateur et le monocylindre tournent \u00e0 pleins r\u00e9gimes. Les reprises sont bonnes et m\u00eame surprenantes, le Qooder est maintenant plus dynamique.<\/p>\n\n\n\n

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Position de conduite reposante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autostable facilement<\/h4>\n\n\n\n

La position de conduite est reposante avec une selle large et des suspensions qui absorbent bien les in\u00e9galit\u00e9s du rev\u00eatement. Les commodos sont simples et reprennent le m\u00eame design que ceux qui \u00e9quipaient les Honda des ann\u00e9es nonante. Les deux leviers de frein sont r\u00e9glables et le Qooder dispose \u00e9galement d\u2019une p\u00e9dale de frein au pied droit sur le plancher (comme la r\u00e9glementation L5e le stipule). Le Qooder est autostable \u00e0 l\u2019arr\u00eat \u00e0 condition d\u2019actionner le levier de frein gauche qui commande le freinage coupl\u00e9 ou la p\u00e9dale au plancher. En clair, d\u00e8s que vous arrivez devant un feu rouge, il est possible de s\u2019arr\u00eater sans mettre de pieds au sol. Avec un peu d\u2019entra\u00eenement la man\u0153uvre devient facile. Une attention doit-\u00eatre n\u00e9anmoins respect\u00e9e si vous abordez un carrefour o\u00f9 la chauss\u00e9e est d\u00e9form\u00e9e. Le HTS se bloque en position l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e et vous serez d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 au red\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

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La direction est lourde et il faut contrebraquer pour tourner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mode d’emploi<\/h4>\n\n\n\n

La hauteur de la selle \u00e0 780 mm et sa largeur n\u2019avantageront pas les petits gabarits qui auront du mal \u00e0 mettre les deux pieds au sol. Dommage aussi que la bulle un peu trop courte ne prot\u00e8ge pas mieux le buste et les \u00e9paules des intemp\u00e9ries. Parlons maintenant un peu du comportement de ce Qooder en virage. Avec une direction lourde et peu engageante, il faut forcer le scooter pour l\u2019inscrire en virage. Tout bon motard y mettra du sien en inclinant les \u00e9paules et le bassin pour faire pencher l\u2019engin. Mais c\u2019est une erreur car le Qooder s\u2019incline simplement avec la technique du contrebraquage. Il suffit de pousser sur l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du guidon pour engager l\u2019inclinaison et le HTS s\u2019occupe du reste.<\/p>\n\n\n\n

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Adh\u00e9rence parfaite sur route mouill\u00e9e <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A l’aise dans toutes les situations<\/h4>\n\n\n\n

En surf il vaut mieux ne pas \u00eatre skieur pour bien progresser et je pense que c\u2019est exactement la m\u00eame chose avec le Qooder. Un automobiliste inexp\u00e9riment\u00e9 en deux-roues motoris\u00e9 prendra plus vite la mesure du scooter \u00e0 quatre roues qu\u2019un motard au long cours. Il m\u2019aura fallu une cinquantaine de kilom\u00e8tres pour comprendre cela. Une fois que vous avez saisi la recette, le Qooder devient redoutable surtout dans les situations d\u2019adh\u00e9rence les plus pr\u00e9caires, c\u2019est v\u00e9ritablement sa grande force. Question s\u00e9curit\u00e9, le Qooder n\u2019a pas d\u2019ABS puisqu\u2019il dispose d\u2019un freinage coupl\u00e9 avant-arri\u00e8re au levier gauche et au plancher (le levier droit actionne uniquement les disques avants). Pas d\u2019antipatinage non plus car la transmission arri\u00e8re passe par un diff\u00e9rentiel qui harmonise la rotation des roues.<\/p>\n\n\n\n

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Tableau de bord simple et clair<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consommation raisonnable<\/h4>\n\n\n\n

Dans les d\u00e9tails on rel\u00e8vera encore que le tableau de bord est aust\u00e8re et ne donne pas les indications de consommation moyenne ou totale. La jauge \u00e0 carburant segment\u00e9e clignote apr\u00e8s 160 kilom\u00e8tres et le t\u00e9moin de r\u00e9serve s\u2019allume au bout de 200 kilom\u00e8tres. Malgr\u00e9 le poids cons\u00e9quent, la consommation moyenne relev\u00e9e durant cet essai avoisinait les 5,5 litres aux cent. Pas mal du tout, par contre lorsque vous remplissez le r\u00e9servoir \u00e0 carburant de 14 litres, allez-y mollo. L\u2019essence est syst\u00e9matiquement refoul\u00e9e si le d\u00e9bit du robinet est trop fort. C\u2019est emb\u00eatant lors des d\u00e9bordements car la trappe du r\u00e9servoir est situ\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du petit coffre sous la selle.<\/p>\n\n\n\n

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Le levier de frein \u00e0 main est robuste<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Usage intra-muros<\/h4>\n\n\n\n

Le Qooder destin\u00e9 \u00e0 convaincre les automobilistes de passer au scooter opte pour des performances discr\u00e8tes. Vu le rapport poids\/puissance il ne faut pas non plus attendre des miracles. Nous avons relev\u00e9 une vitesse maximum de 130 km\/h au compteur pour 120 km\/h au GPS. En poussant le Qooder dans ses derniers retranchements (descente et vent dans le dos), nous avons gagn\u00e9 quelques km\/h suppl\u00e9mentaires. Raisonnablement, il faut tabler sur une vitesse constante de 110 km\/h. Ce qui finalement est suffisant pour un v\u00e9hicule destin\u00e9 \u00e0 un usage intra-muros. N\u2019oublions pas aussi que maintenant le grand ring de notre capitale est limit\u00e9 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Le Qooder est rassurant et c’est parfait<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au final<\/h4>\n\n\n\n

Ce Qooder fonctionne parfaitement. Il dispose d\u2019un freinage suffisant mais qui demande un peu plus de pression si on actionne la p\u00e9dale au plancher. La tenue de route est irr\u00e9prochable en toutes circonstances et le confort est au rendez-vous. Les quatre roues sont un gage de s\u00e9curit\u00e9 et rassureront sans h\u00e9siter les automobilistes. Que demander de plus\u00a0?<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les \u2013<\/h4>\n\n\n\n