{"id":26709,"date":"2020-11-29T18:30:29","date_gmt":"2020-11-29T16:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-le-lion-grogne-a-nouveau-benelli-leoncino-800-trail-2021\/"},"modified":"2023-09-26T10:48:57","modified_gmt":"2023-09-26T08:48:57","slug":"https-motojournal-be-le-lion-grogne-a-nouveau-benelli-leoncino-800-trail-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-le-lion-grogne-a-nouveau-benelli-leoncino-800-trail-2021\/","title":{"rendered":"Le lion grogne \u00e0 nouveau : Benelli Leoncino 800 Trail 2021"},"content":{"rendered":"\n

Benelli continue d’\u00e9largir sa gamme en 2021. Avec les Leoncino 800 et 800 Trail, l’usine italienne introduit la plus grosse cylindr\u00e9e depuis sa renaissance.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Assez proche de la construction de la 500, mais celle-ci va beaucoup plus loin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Polyvalente<\/h4>\n\n\n\n

La Leoncino (litt\u00e9ralement “lion”) est propuls\u00e9 par un twin vertical de 754 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, homologu\u00e9 Euro 5 qui affiche 76,2 ch et 68 Nm. Gr\u00e2ce \u00e0 sa construction – dans un style que l’on retrouve \u00e9galement sur la version 500 cc – la Leoncino 800 et la Leoncino 800 Trail peuvent litt\u00e9ralement rouler partout. Cette derni\u00e8re est un peu plus adapt\u00e9e au tout-terrain, mais la version qui est purement orient\u00e9e vers l’asphalte, a \u00e9galement un large rayon d’action en raison de sa construction et de sa position assise.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Une direction douce gr\u00e2ce \u00e0 une position assise bien con\u00e7ue.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qualit\u00e9<\/h4>\n\n\n\n

Le moteur 754 cm3 est nouveau et peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le nouveau fleuron de Benelli. Il est int\u00e9gr\u00e9 dans un cadre treillis – lui aussi nouveau – et la 800 se distingue par sa bonne finition. Depuis son retour, Benelli est une marque qui tente de combiner prix et qualit\u00e9 et, m\u00eame si le prix n’est pas encore connu, il est clair que la marque en termes de qualit\u00e9 fait d\u00e9j\u00e0 un pas de plus. La fourche invers\u00e9e Marzocchi est enti\u00e8rement r\u00e9glable, tandis que l’amortisseur arri\u00e8re est r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente. Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 Brembo.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ils auraient aussi bien pu appeler le Trail 800 Scrambler\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Prix et disponibilit\u00e9<\/h4>\n\n\n\n

Pour l’instant, il faudra un certain temps avant d’avoir une date de livraison exacte, mais nous misons sur le printemps. Le prix n’est pas encore connu. La version Leoncino “standard” et la version “Trail” sont toutes deux en train de crier (ou de rugir ?) pour un test. Nous sommes \u00e0 la fois pr\u00eats et curieux.<\/p>\n\n\n\n

  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Benelli continue d’\u00e9largir sa gamme en 2021. Avec les Leoncino 800 et 800 Trail, l’usine italienne introduit la plus grosse cylindr\u00e9e depuis sa renaissance. Polyvalente La Leoncino (litt\u00e9ralement “lion”) est propuls\u00e9 par un twin vertical de 754 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, homologu\u00e9 Euro 5 qui affiche 76,2 ch et 68 Nm. Gr\u00e2ce \u00e0 sa construction […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":26725,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5512],"tags":[1800,1801],"class_list":["post-26709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actus","tag-benelli","tag-leoncino","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26709"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26724,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26709\/revisions\/26724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}