{"id":26921,"date":"2020-12-03T15:45:25","date_gmt":"2020-12-03T13:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-ducati-revient-a-lessentiel-avec-son-nouveau-monster\/"},"modified":"2023-09-26T10:51:56","modified_gmt":"2023-09-26T08:51:56","slug":"https-motojournal-be-ducati-revient-a-lessentiel-avec-son-nouveau-monster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-ducati-revient-a-lessentiel-avec-son-nouveau-monster\/","title":{"rendered":"Ducati revient \u00e0 l’essentiel avec son nouveau Monster"},"content":{"rendered":"\n

Ducati a d\u00e9voil\u00e9 le nouveau Monster. Une moto qui a marqu\u00e9 l’histoire de Ducati comme peu d’autres. C’est le mod\u00e8le le plus vendu de tous les temps : plus de 350 000 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 produits depuis sa pr\u00e9sentation.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Simplement Monster<\/h4>\n\n\n\n

Le nouveau Monster repr\u00e9sente toute l’essence de Ducati sous la forme la plus l\u00e9g\u00e8re, la plus compacte et la plus essentielle possible.
La recette est celle de 1993 : un moteur sportif, combin\u00e9 \u00e0 un cadre d\u00e9riv\u00e9 de la Superbike.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau Monster est bas\u00e9 sur les m\u00eames concepts qui le lient \u00e0 l’inoubliable Monster 900, le premier, v\u00e9ritable roadster sportif, mais r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 et actualis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Moteur plus coupleux<\/h4>\n\n\n\n

Le Monster est motoris\u00e9 par un bicylindre en L Testastretta 11\u00b0 de 937cc, \u00e0 distribution desmodromique et homologu\u00e9 Euro 5. Par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente 821, il augmente en cylindr\u00e9e, en puissance, en couple et diminue en poids (-2,4 kg). Il d\u00e9livre d\u00e9sormais 111 ch \u00e0 9 250 tr\/min avec un couple maximal de 93 Nm d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 seulement 6 500 tr\/min. Avec sa nouvelle bo\u00eete de vitesses on trouve un shifter Up\/Down Ducati mont\u00e9 de s\u00e9rie. Le Monster est \u00e9galement disponible en version 35 kW, adapt\u00e9e aux titulaires du permis A2.<\/p>\n\n\n\n

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Et ch\u00e2ssis plus l\u00e9ger<\/h4>\n\n\n\n

Une grande attention a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction du poids dans la conception du nouveau Monster. Le ch\u00e2ssis, les p\u00e9riph\u00e9ries et les superstructures ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9es de fond en comble pour cr\u00e9er une moto compacte et l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le cadre en aluminium reproduit le m\u00eame concept que celui de la Panigale V4. Il est court et fix\u00e9 directement sur les culasses du moteur. Avec un poids de seulement 3 kg, ce cadre est 4,5 kg plus l\u00e9ger (60% de moins) que le treillis pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui permet de ramener le poids \u00e0 sec de la moto \u00e0 seulement 166 kg.<\/p>\n\n\n\n

Chaque composant a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 et all\u00e9g\u00e9 : les jantes perdent 1,7 kg et le bras oscillant est all\u00e9g\u00e9 de 1,6 kg. Le sous-cadre arri\u00e8re diminue aussi de 1,9 kg gr\u00e2ce \u00e0 la technologie PRFV (Polym\u00e8re renforc\u00e9 \u00e0 la fibre de verre) avec laquelle il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, qui a permis d’optimiser les formes et les surfaces au profit de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de la compacit\u00e9 dimensionnelle. Le gain de poids total est de 18 kg par rapport au Monster 821.<\/p>\n\n\n\n

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Mais aussi plus confortable<\/h4>\n\n\n\n

La hauteur de selle du nouveau Monster est de 820 mm. Cette hauteur, ajout\u00e9e aux flancs \u00e9troits de la moto, permet au pilote de poser tr\u00e8s facilement ses pieds sur le sol. Une autre selle est disponible en option pour r\u00e9duire la hauteur \u00e0 800 mm, tout en conservant une assise confortable. Et, pour ceux qui le souhaitent, un kit de ressorts pour la suspension est disponible \u00e0 la vente pour ceux qui souhaitent abaisser la moto et r\u00e9duire ainsi la hauteur de selle \u00e0 775 mm du sol.

Pour assurer une maniabilit\u00e9 maximale \u00e0 basse vitesse et faciliter les man\u0153uvres \u00e0 l’arr\u00eat, l’angle de braquage a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 36\u00b0 (+7\u00b0 par rapport au 821). Le guidon a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 plus pr\u00e8s du conducteur d’environ 7 cm pour avoir une position de conduite plus droite qui garantit un plus grand confort et un meilleur contr\u00f4le. La position des pieds a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e et les jambes sont d\u00e9sormais moins recroquevill\u00e9es. Tout cela se traduit par une plus grande facilit\u00e9 de conduite, m\u00eame dans le trafic urbain.<\/p>\n\n\n\n

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Equipements<\/h4>\n\n\n\n

L’\u00e9quipement standard du nouveau Monster comprend l’ABS de courbe, le contr\u00f4le de traction et l\u2019anti-wheeling, tous r\u00e9glables \u00e0 diff\u00e9rents niveaux d’intervention. Le \u201claunch control\u201d assure des d\u00e9marrages rapides et sportifs.<\/p>\n\n\n\n

Le Monster dispose de trois modes de conduite (Sport, Urban, Touring) qui permettent d\u2019ajuster le caract\u00e8re de la moto en fonction des go\u00fbts et des besoins. Tout est facilement g\u00e9r\u00e9 via les commandes au guidon et au tableau de bord TFT couleur de 4,3″ qui pr\u00e9sente des graphiques racing faisant \u00e9cho \u00e0 ceux de la Panigale V4, avec un grand compte-tours circulaire qui indique aussi le rapport de vitesse engag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Tarif et disponibilit\u00e9<\/h4>\n\n\n\n

Le nouveau Monster est disponible en rouge Ducati et Dark Stealth avec jantes noires, en gris Aviator avec jantes rouges GP. Pour ceux qui d\u00e9sirent une moto encore plus sportive, il existe la version Plus dans les m\u00eames couleurs avec un saut de vent a\u00e9rodynamique et un capot de selle passager de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Le Monster sera disponible dans le r\u00e9seau Ducati vers avril 2021 \u00e0 partir de 11 290 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez en savoir plus au sujet du nouveau Ducati Monster ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h4>\n\n\n\n