{"id":27647,"date":"2021-01-23T19:46:08","date_gmt":"2021-01-23T17:46:08","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-michelin-road-5-moins-pilot-mais-plus-sportif\/"},"modified":"2023-09-26T11:06:57","modified_gmt":"2023-09-26T09:06:57","slug":"https-motojournal-be-michelin-road-5-moins-pilot-mais-plus-sportif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-michelin-road-5-moins-pilot-mais-plus-sportif\/","title":{"rendered":"Michelin Road 5 : Moins “Pilot” mais plus sportif!"},"content":{"rendered":"\n

Comme d’autres manufacturiers, Bibendum entend d\u00e9sormais s\u00e9parer nettement ses gammes routi\u00e8res et sportives. Ce Road 5 qui remplace le Pilot Road 4, perd donc son appellation Pilot tout en gagnant en… sportivit\u00e9.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Lors de la pr\u00e9sentation presse, un ar\u00e9opage de roadsters et de sport-GT \u00e9tait disponible.

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Les Pilot Road 3 <\/em>et 4<\/em>, avec leurs lamelles caract\u00e9ristiques, avaient amen\u00e9 de nouveaux standards de conduite sur routes mouill\u00e9es tout en conservant un grip r\u00e9el sur le sec. On leur reprochait cependant leur manque de rigidit\u00e9 structurelle entra\u00eenant deux cons\u00e9quences peu appr\u00e9ci\u00e9es: une long\u00e9vit\u00e9 perfectible et une propension \u00e0 s’user “au carr\u00e9”, ce qui nuisait \u00e0 la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 du pilote, en entr\u00e9e de courbe notamment. Le Road 5<\/em> prend en compte les remarques des utilisateurs et parvient \u00e0 transcender ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs sans rien perdre de leurs qualit\u00e9s; Michelin ne s’est pas rat\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le XST Evo fait progresser l\u2019esth\u00e9tique. Remarquez aussi la bande slick.
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Nos excuses \u00e0 Bibendum: vous auriez d\u00fb lire cet essai bien plus t\u00f4t, mais le hasard a voulu que le train de gommes nous soit livr\u00e9 \u00e0 la veille du premier confinement, et l’\u00e9volution de la situation sanitaire nous a consid\u00e9rablement ralentis. N\u00e9anmoins, nos pneus comptabilisent aujourd’hui 6500km effectu\u00e9s sur la MV Agusta Turismo Veloce que nous testons en essai longue dur\u00e9e, de quoi avoir une id\u00e9e pr\u00e9cise de leur comportement en toutes circonstances.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Les Road 5 sont test\u00e9s sur une MV Agusta Turismo Veloce<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que dit Bibendum?<\/h2>\n\n\n\n
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En termes de long\u00e9vit\u00e9, Michelin annonce de 6000 \u00e0 10000km avec un train de Road 5. Promesse largement tenue, et notre Italienne au couple g\u00e9n\u00e9reux s’approchera s\u00fbrement des dix mille bornes all\u00e9gu\u00e9es et pourrait m\u00eame, d’apr\u00e8s nos mesures, les d\u00e9passer. Un bilan remarquable \u00e0 temp\u00e9rer par le fait que nos parcours font (malheureusement) la part belle \u00e0 l’autoroute…<\/p>\n\n\n\n

La rigidit\u00e9 sup\u00e9rieure du Road 5 est due \u00e0 l’ACT+ <\/em>(Adaptive Casing Technology<\/em>), une technologie d\u00e9riv\u00e9e des gommes hypersportives et qui ins\u00e8re un pli suppl\u00e9mentaire sur les bords du pneu pour gagner en stabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Globalement, nous sommes d\u2019accord; cependant, l\u2019\u00e9cart en maniabilit\u00e9 ne nous semble pas si grand\u2026<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Histoire de lamelles<\/h2>\n\n\n\n
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Mais revenons-en \u00e0 ce qui fait LA sp\u00e9cificit\u00e9 de ces pneus: leurs lamelles dites XST<\/em>. Sur le Road 5, cette technologie devient XST Evo<\/em> pour que leur efficacit\u00e9 ne diminue plus au gr\u00e9 de l’usure et des contraintes subies par la carcasse radiale. En l’occurrence, les lamelles sont creus\u00e9es en s’\u00e9largissant vers le c\u0153ur du pneu pour compenser l’\u00e9rosion de la gomme. Ainsi, l’\u00e9vacuation de l’eau ne perd pas en efficacit\u00e9 et le freinage n’est pas affect\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le Road 5 existe d\u00e9sormais dans une version sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e aux plus lourdes GT.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bigomme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n
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Selon nous, le grip sur le sec pouvait progresser par rapport au PR4, et le noir de carbone fait son apparition dans l’alliage de gommes pour rencontrer cette exigence. Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, le dispositif bigomme 2CT+ <\/em>import\u00e9 l\u00e0 aussi des pneus hypersport est pr\u00e9sent \u00e0 l’arri\u00e8re; il s’agit de couches de gommes \u00e0 rigidit\u00e9 variable et qui s’interp\u00e9n\u00e8trent sous diff\u00e9rents angles de fa\u00e7on \u00e0 optimiser l’adh\u00e9rence en fonction de l’inclinaison, une technologie qui\u00a0 a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves sur circuit. <\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, le dispositif bigomme 2CT+ import\u00e9 l\u00e0 aussi des pneus hypersport est pr\u00e9sent \u00e0 l’arri\u00e8re<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Notons cependant que Road 5 avant reste quant \u00e0 lui un simple bigomme avec une bande de roulement plus r\u00e9sistante que les \u00e9paules mais qu’il pr\u00e9sente une nouveaut\u00e9 par rapport aux PR3 et PR4: la bande ext\u00e9rieure devient slick pour un grip optimal sur sol sec. Bien que ce soit futile, cette bande slick jointe au XST Evo rend tout de m\u00eame le dessin du Road 5 plus sexy que ceux de ces pr\u00e9d\u00e9cesseurs.<\/p>\n\n\n\n

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Sportive d\u00e9guis\u00e9e en trail, notre Turismo Veloce s\u2019accommode \u00e0 merveille des Road 5.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Que dit Motojournal?<\/h2>\n\n\n\n
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Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu que la long\u00e9vit\u00e9 \u00e9tait bel et bien au rendez-vous. L’agilit\u00e9 l’est aussi: par rapport \u00e0 la monte d’origine (Pirelli) de notre MV Agusta, les Road 5 apportent un surplus de vivacit\u00e9 \u00e0 l’hyper-maniable Turismo Veloce; on pourrait presque croire qu’il s’agit d’un pneu sportif et, cerise sur le g\u00e2teau, cette caract\u00e9ristique perdure parce que le Road 5 s’use sans alt\u00e9rer son profil, ce qui n’\u00e9tait pas le cas des PR3 et PR4. Tr\u00e8s progressif, le Road 5 rassure en entr\u00e9e de courbe, rappelant l\u00e0 encore le comportement de ses homologues sportifs, et reste imperturbable sur l’angle m\u00eame si le profil routier est tortur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le Road 5 g\u00e8re les entr\u00e9es de courbes avec brio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chauffe Marcel\u00a0!<\/h2>\n\n\n\n
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En r\u00e9alit\u00e9, le grip sur sol sec nous a effectivement paru meilleur que celui du PR4, \u00e0 condition toutefois de laisser chauffer le Road 5 car un PR4 chauffait plus vite: alors que, d’apr\u00e8s nos mesures prises au thermom\u00e8tre laser, il suffisait de 4km de route au PR4 pour atteindre sa temp\u00e9rature nominale, il en faut une petite dizaine au nouveau pneu. A contrario, le Road 5 conserve mieux sa temp\u00e9rature qu’un PR4 si le pilotage s’assagit ou si on emprunte une portion d’autoroute infest\u00e9e de radars tron\u00e7ons. <\/p>\n\n\n\n

La carcasse du Road 5 transmet uniform\u00e9ment la mont\u00e9e en temp\u00e9rature dans toutes ses zones.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Au fond, cette derni\u00e8re caract\u00e9ristique est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une mont\u00e9e en temp\u00e9rature plus rapide parce qu’elle permet de remettre gaz sans arri\u00e8re-pens\u00e9e d\u00e8s que les conditions le permettent, et ce d’autant que la carcasse du Road 5 transmet uniform\u00e9ment la mont\u00e9e en temp\u00e9rature dans toutes ses zones, les \u00e9paules du pneu \u00e9tant toujours presque aussi chaudes que la bande de roulement, surtout \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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En usage sportif, le Road 5 va plus loin que nombre de pneus routiers.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un peu pour la piste<\/h2>\n\n\n\n
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Et, gr\u00e2ce au noir de carbone contenu dans la bande slick du pneu arri\u00e8re, on peut rechercher l’angle maxi sans crainte, du moins dans le cadre d’un usage routier. Sur piste, on privil\u00e9gierait sans doute une gomme plus tendre si on recherchait la performance ultime. Ceci dit, s’adressant avant tout aux motos routi\u00e8res et routi\u00e8res sportives (il existe aussi un Road 5 sp\u00e9cial trails et GT!), le nouveau Michelin s’accommoderait fort bien d’une journ\u00e9e piste, et mieux que la plupart de ses concurrents…\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Les PR3 et PR4 assuraient d\u00e9j\u00e0 sur le mouill\u00e9, le Road 5 va encore un peu plus loin gr\u00e2ce au XST Evo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sur sol mouill\u00e9 aussi<\/h2>\n\n\n\n
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Reste \u00e0 voir le comportement sur sol mouill\u00e9. Il convient \u00e9videmment de se m\u00e9fier des jugements \u00e0 l’emporte-pi\u00e8ce souvent dict\u00e9s par la nouveaut\u00e9 d’un produit, mais nous pouvons affirmer, apr\u00e8s ces 6500km camp\u00e9s sur les Road 5, que ces derniers font mieux encore que les PR3 et PR4 d\u00e9j\u00e0 remarquables \u00e0 ce point de vue. L’\u00e9vacuation de l’eau reste \u00e9patante, \u00e0 tel point qu’on ne prend m\u00eame plus la peine de changer de cartographie d’injection quand la douche se pr\u00e9sente mais de surcro\u00eet, le XST Evo fait qu’elle reste tout aussi efficiente malgr\u00e9 l’accumulation des kilom\u00e8tres. Chapeau \u00e0 Bibendum donc qui a effectivement \u00e9radiqu\u00e9 l’une des limitations des deux derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de Pilot Road.<\/p>\n\n\n\n

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Le coloris orange d\u00e9signe les parties allou\u00e9es \u00e0 la gomme plus tendre.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Et donc?<\/h2>\n\n\n\n
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Les PR3 et PR4 nous avaient s\u00e9duits par leur tenue irr\u00e9prochable sur le mouill\u00e9 mais l’usure venait entraver leur facult\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer l’eau et, alt\u00e9rant leur profil, les rendait moins naturels \u00e0 la mise sur l’angle. Avec le Road 5, tout cela est oubli\u00e9 et il vient y ajouter une dose de sportivit\u00e9 en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Que reste-t-il donc aux gommards plus sportifs si ce n’est le circuit? D’autant qu’en d\u00e9pit de sa carcasse plus rigide, le Road 5 ne s’av\u00e8re pas moins confortable. Voil\u00e0 donc un pneu qui a beaucoup pour lui et qui va forcer la concurrence \u00e0 s’appliquer.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s tout, c’est \u00e7a le progr\u00e8s!<\/p>\n\n\n\n

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Texte et photos : Rudy Scohy<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez en savoir plus au sujet des Michelin Road 5 ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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