{"id":27843,"date":"2021-02-02T07:18:00","date_gmt":"2021-02-02T05:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-triumph-rocket-3-gt-le-monstre-apprivoise\/"},"modified":"2023-09-26T11:11:33","modified_gmt":"2023-09-26T09:11:33","slug":"https-motojournal-be-essai-triumph-rocket-3-gt-le-monstre-apprivoise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-triumph-rocket-3-gt-le-monstre-apprivoise\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Rocket 3 GT : le monstre apprivois\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Aujourd’hui je vous propose l’essai un peu particulier de la moto de s\u00e9rie affichant la plus forte cylindr\u00e9e. Il s’agit bien entendu de la Triumph Rocket 3 qui est au centre de tous les superlatifs depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La Triumph Rocket 3 est la moto de s\u00e9rie qui affiche la plus grosse cylindr\u00e9e avec 2.458 cm3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Arriv\u00e9e sur le march\u00e9 en 2004, la Triumph Rocket 3 affichait une cylindr\u00e9e impressionnante de 2.294 cm3. Si sa puissance n’\u00e9tait pas ph\u00e9nom\u00e9nale avec \u00ab seulement \u00bb 142 ch, son couple \u00e9tait lui plus parlant : 200 Nm \u00e0 2.500 tr\/min. Anim\u00e9e par un trois cylindres en ligne justifiant la reprise du nom de la BSA – sous giron Triumph \u2013 sortie en 1968, cette premi\u00e8re Triumph Rocket 3 sera commercialis\u00e9e jusqu’en 2016 avant l’application de la norme Euro 4.<\/p>\n\n\n\n

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La Rocket 3 pr\u00e9c\u00e9dente cubait \u00e0 2.294 cm3 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Coucou me revoilou<\/h2>\n\n\n\n
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Le temps pour la firme d’Hinckley de fourbir ses armes et une nouvelle Rocket 3 Euro 5 est pr\u00e9sent\u00e9e fin 2019. Histoire de marquer un peu plus l’histoire et la concurrence, cette nouvelle Triumph est port\u00e9e \u00e0 2.458 cm3 pour une puissance de 167 ch (123 kW) \u00e0 6.000 tr\/min et un couple de 221 Nm \u00e0 4.000 tr\/min. Tout cela en r\u00e9ussissant \u00e0 diminuer le poids de 40 kg par rapport \u00e0 la premi\u00e8re Rocket 3. Ah oui j’oubliais, ce n’est une mais deux Rocket 3 qui sont commercialis\u00e9es d\u00e9but 2020. La version R plus d\u00e9pouill\u00e9e \u2013 si on peut dire \u2013 est la plus basique et la plus bestiale (si c’est encore possible!). La version GT fait dans le cosy \u2013 si si c’est possible ! – tout en b\u00e9n\u00e9ficiant de quelques \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires comme la bulle haute, les poign\u00e9es chauffantes ou encore le dosseret passager. Pour cet essai nous disposons de la version GT.<\/p>\n\n\n\n

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La Rocket 3 version GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Une \u0153uvre d’art<\/h2>\n\n\n\n
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On ne peut pas rester insensible devant cette Rocket 3. L’imposant trois cylindres en ligne justifie \u00e0 lui seul les qualificatifs les plus divers. Les collecteurs hydroform\u00e9s (technique de fabrication sous l’effet d’un fluide) sont reli\u00e9s \u00e0 deux \u00e9chappements bien visibles sur le flanc droit contre un seul plus discret sous le monobras \u00e0 gauche. Avec ce dernier on a l’impression vue de droite que la roue arri\u00e8re flotte pratiquement dans le vide. Chauss\u00e9e d’un \u00e9norme boudin de 240\/50 par 16, elle donne le ton. <\/p>\n\n\n\n

La finition de cette moto est exemplaire, on peut franchement qualifier cette Rocket 3 d\u2019\u0153uvre d’art.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

L’avant n’est pas en reste, une fourche \u00e0 cartouche Showa de 47 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable relie la roue avant de 17 pouces aux imposants t\u00e9s sup\u00e9rieurs qui encadrent le double optique circulaire. Au-dessus tr\u00f4ne un petit tableau de bord compos\u00e9 d’un \u00e9cran TFT couleur triparti. Le r\u00e9servoir \u00ab So British \u00bb est recouvert d’une sangle en acier inox bross\u00e9 et d’un bouchon de type Monza. La selle semble pos\u00e9e aussi dans le vide et sur notre version GT, elle se termine par un petit dosseret r\u00e9glable pour le passager. La finition de cette moto est exemplaire, on peut franchement qualifier cette Rocket 3 d\u2019\u0153uvre d’art.<\/p>\n\n\n\n

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Une finition au top<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Compte \u00e0 rebours sous la pluie<\/h2>\n\n\n\n
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Cet essai d\u00e9bute franchement dans de mauvaises conditions climatiques. Il pleut des hallebardes sans discontinuit\u00e9 depuis le d\u00e9but de la journ\u00e9e, que dis-je, depuis le d\u00e9but de la semaine. Je suis n\u00e9anmoins rassur\u00e9 car cette Rocket 3 dispose de toutes les assistances \u00e0 la conduite disponibles actuellement sur le march\u00e9. L’ABS et l’antipatinage optimis\u00e9s pour les virages sont accompagn\u00e9s de plusieurs modes de conduite (route, pluie, sport et conducteur) mais aussi du d\u00e9marrage en c\u00f4te. Choisissant le pr\u00e9r\u00e9glage \u00ab\u00a0pluie\u00a0\u00bb et gardant toute ma confiance envers le constructeur anglais, j’ach\u00e8ve de m’\u00e9quiper comme un cosmonaute avant de monter sur cette fus\u00e9e. Avec une hauteur de 750 mm, la selle est facilement accessible, encore heureux. Pas besoin de se lancer dans un grand \u00e9cart pratiquement impossible lorsque l’on est v\u00eatu comme Armstrong ou Gagarine. Pour ne rien arranger, la cl\u00e9 de cette Rocket 3 est maintenant coinc\u00e9e sous ma combinaison de pluie dans la poche de ma veste, classique. Mais le syst\u00e8me keyless me sauve la mise et je peux enfin commander la mise \u00e0 feu de cette Rocket.<\/p>\n\n\n\n

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La Rocket 3 est s\u00e9curisante avec toutes les aides \u00e0 la conduite disponibles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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D\u00e9collage en douceur<\/h2>\n\n\n\n
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La premi\u00e8re appr\u00e9hension pass\u00e9e, j’attrape les repose-pieds plac\u00e9s sur l’avant. Ils sont r\u00e9glables d\u2019avant en arri\u00e8re (- 25mm, 0 mm, + 25 mm) et la position de conduite est relativement confortable. La selle est creus\u00e9e, on est bien cal\u00e9 sur la moto et le guidon tombe bien sur les mains. J’en profite pour actionner les poign\u00e9es chauffantes qui seront bien utiles durant toute cette semaine d’essai. Les premi\u00e8res man\u0153uvres en ville me rappellent imm\u00e9diatement que je suis au guidon d’un imposant muscle roadster. <\/p>\n\n\n\n

Le trois-cylindres en ligne peut tourner \u00e0 1.500 tr\/min sur le 3\u00e8me ou 4\u00e8me rapport, c’est rassurant.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

La Rocket 3 affiche un empattement de 1677 mm qu’il faut caser dans la circulation. Les man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse demandent un peu d’exp\u00e9rience mais le mode d’emploi est vite trouv\u00e9. Le moteur fait montre d’une souplesse prodigieuse vu sa cylindr\u00e9e importante. Le trois-cylindres en ligne peut tourner \u00e0 1.500 tr\/min sur le 3\u00e8me ou 4\u00e8me rapport, c’est rassurant. Je me m\u00e9fie un peu du freinage qui fait appel au syst\u00e8me Brembo Stylema Monobloc mais tout se passe correctement, merci les assistances. Les acc\u00e9l\u00e9rations restent contr\u00f4l\u00e9es m\u00eame si je roule instinctivement sur des \u0153ufs.<\/p>\n\n\n\n

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Collecteurs hydroform\u00e9s et 2.458 cm3 avec du couple \u00e0 revendre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Frustr\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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Oblig\u00e9 d’emprunter un tron\u00e7on d’autoroute que je redoutais, je m’en tire avec une belle douche et de nouvelles appr\u00e9hensions. Le rev\u00eatement est inond\u00e9 \u00e0 tel point que le drainage satur\u00e9 entra\u00eene pas mal de flaques et rigoles d’eau sur la route. Les pneumatiques Avon Cobra Chrome sp\u00e9cialement con\u00e7us pour cette Triumph font le job comme le shifter bien pratique dans ce contexte. Et je ne vous parle pas du moteur qui acc\u00e9l\u00e8re imm\u00e9diatement \u00e0 la moindre rotation de la poign\u00e9e d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le tout reste contr\u00f4lable gr\u00e2ce \u00e0 la centrale inertielle Continental calculant en permanence tous les param\u00e8tres. Les commodos r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s aident bien sous ce d\u00e9luge, ils sont pratiques et faciles \u00e0 utiliser. Dommage que cette pluie diluvienne m’emp\u00eache de profiter un peu plus de cette Rocket 3.<\/p>\n\n\n\n

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Les pneumatiques Avon Cobra Chrome sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour la Rocket 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Merci l\u2019accalmie<\/h2>\n\n\n\n
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La connectivit\u00e9 est \u00e9galement de mise sur cette moto. Avec l’application Triumph d\u00e9di\u00e9e, il est possible d’acc\u00e9der aux fonctions principales de votre smartphone sans oublier le GPS turn-by-turn. Il est possible aussi de recharger votre appareil en le pla\u00e7ant dans un vide-poches \u00e9tanche avec prise USB sous la selle. Une deuxi\u00e8me prise USB plac\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tableau de bord est \u00e9galement disponible. B\u00e9n\u00e9ficiant d’une seule journ\u00e9e plus cl\u00e9mente, j’en profite pour exploiter un peu plus le potentiel de cette moto. Et je ne suis pas d\u00e9\u00e7u, le moteur est tout simplement g\u00e9n\u00e9reux et jouissif entre 3.000 et 6.000 tr\/min. En mode sport \u00e7a d\u00e9m\u00e9nage copieusement, le mode route reste plus raisonnable (tout est relatif). Avec un peu plus de temps, je pourrais param\u00e9trer le mode conducteur suivant mes propres crit\u00e8res\u00a0! Mais c’est d\u00e9j\u00e0 pas mal avec les r\u00e9glages usines.<\/p>\n\n\n\n

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A l’arri\u00e8re de l’\u00e9cran TFT on dispose d’une prise USB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mise en orbite r\u00e9ussie<\/h2>\n\n\n\n
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La tenue de route est surprenante vu le gabarit de cette Rocket 3. En grandes courbes comme en ligne droite, la Triumph reste imperturbable. Les suspensions r\u00e9glables dans tous les sens remplissent parfaitement leur mission. Si la Rocket 3 n’est pas aussi confortable qu’une vraie GT, elle reste cependant tr\u00e8s abordable au quotidien. Certainement plus polyvalente que ses concurrentes. Le constructeur annonce une consommation moyenne de 6,8 l\/100 km. Si cette donn\u00e9e semble plus que correcte sous la pluie, il en va autrement sur le sec. La tentation est tellement grande d’ouvrir en grand avec ce moteur que les successions d’acc\u00e9l\u00e9rations deviendront fatales \u00e0 une consommation responsable. Durant cette journ\u00e9e de test sur le sec, la moto affichera facilement une consommation moyenne de plus de 8 litres. Ce qui reste somme toute logique vu la cylindr\u00e9e et les capacit\u00e9s du 3 cylindres.<\/p>\n\n\n\n

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La tenue de route est surprenante pour une machine de ce gabarit
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Au final<\/h2>\n\n\n\n
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En remodelant en profondeur sa Rocket 3, Triumph a r\u00e9ussi le pari de garder une moto impressionnante malgr\u00e9 l’application de la norme Euro 5. Cette version GT est coh\u00e9rente et m\u00eame polyvalente comme rarement pour une muscle bike. Son prix de 23.700\u20ac est cons\u00e9quent tout en restant comp\u00e9titif face \u00e0 la concurrence.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/h2>\n\n\n\n
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Les +\u00a0: Finition, touche \u00ab\u00a0So British\u00a0\u00bb, moteur, image, \u00e9quipements GT.<\/p>\n\n\n\n

Les –\u00a0: Platines de protection repose-pieds.<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez en savoir plus au sujet de la Triumph Rocket 3 GT ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h2>\n\n\n\n


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Moteur<\/strong>
Type : 3 cylindres en ligne, refroidi par eau, DACT
Cylindr\u00e9e : 2458 cm\u00b3
Puissance maximum : 167CV (123 kW) \u00e0 6000 tr\/mn
Couple maximum : 221Nm @ 4000 tr\/mn
Bo\u00eete de vitesse\u00a0: 6 rapports
Transmission finale\u00a0: cardan

Partie-cycle<\/strong>
Cadre\u00a0: aluminium
Suspension avant\u00a0: Fourche invers\u00e9e Showa 47mm, enti\u00e8rement r\u00e9glable, d\u00e9b. 120 mm
Suspension arri\u00e8re\u00a0: Amortisseur Showa, enti\u00e8rement r\u00e9glable, d\u00e9b. 107 mm
Frein avant\u00a0: Deux disques de 320 mm, \u00e9triers monoblocs radiaux Stylema Brembo M4.30 \u00e0 4 pistons, ABS en virage
Frein arri\u00e8re\u00a0: Simple disque de 300mm, \u00e9trier monobloc Brembo M4.32 \u00e0 4 pistons, ABS en virage

Dimensions<\/strong>
Empattement\u00a0: 1677 mm
Hauteur de si\u00e8ge\u00a0: 750 mm
Poids \u00e0 vide\u00a0: 294 kg
R\u00e9servoir\u00a0: 18 litres

Prix<\/strong>
\u00e0 partir de 23.100 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
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