{"id":29354,"date":"2021-04-30T07:15:49","date_gmt":"2021-04-30T05:15:49","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-nouvelle-cfmoto-800mt-bientot-en-europe\/"},"modified":"2023-09-26T11:45:59","modified_gmt":"2023-09-26T09:45:59","slug":"https-motojournal-be-nouvelle-cfmoto-800mt-bientot-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouvelle-cfmoto-800mt-bientot-en-europe\/","title":{"rendered":"Nouvelle CFMoto 800MT : bient\u00f4t en Europe ?"},"content":{"rendered":"\n

CFMoto progresse fortement, non seulement en Belgique mais aussi en Europe. R\u00e9cemment, la marque chinoise a pr\u00e9sent\u00e9 un nouvel mod\u00e8le au salon Auto de Shanghai. La 800MT en trail typique avec deux caract\u00e9ristiques remarquables : 1. Elle re\u00e7oit le moteur de la KTM 790 Adventure (bonne nouvelle !). 2. Pour l’instant, elle n’est pas pr\u00e9vue pour l’Europe (dommage !).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Premier r\u00e9sultat de la coop\u00e9ration<\/h2>\n\n\n\n
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Nous savions d\u00e9j\u00e0 que CFMoto et KTM ont un partenariat strat\u00e9gique. Depuis 11 ans maintenant, pour \u00eatre pr\u00e9cis. Ce partenariat implique que KTM \u00e9change ses technologies de pointe et ses normes de qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es contre les capacit\u00e9s de fabrication \u00e9tendues et approfondies de CFMoto, ce qui permet de maintenir des prix “bas” pour les consommateurs. La 800MT est le premier r\u00e9sultat de ce partenariat, empruntant le bicylindre de 799 cm3 de la 790 Adventure, qui a depuis \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e ici par la 890 Adventure de 889 cm3.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9quipement<\/h2>\n\n\n\n
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Le moteur LC8c d\u00e9veloppe 94 ch et 88 Nm sur la CFMoto et est \u00e9quip\u00e9 de l’ABS Bosch en virages, de diff\u00e9rents modes de conduite, du contr\u00f4le de la traction et m\u00eame d’un quick sifter. La 800MT est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de phares \u00e0 LED, d’une commande key ride, d’un GPS int\u00e9gr\u00e9, de poign\u00e9es et d’un si\u00e8ge chauffants, de la connectivit\u00e9 Bluetooth, d’un r\u00e9gulateur de vitesse et d’un \u00e9cran TFT de 7 pouces. CFMoto s’\u00e9carte de la voie – peut-\u00eatre plus on\u00e9reuse – de KTM en ce qui concerne la suspension, car au lieu de WP et Brembo, les Chinois optent pour KYB et des freins J Juan. Un cadre en acier tubulaire est associ\u00e9 \u00e0 un bras oscillant en aluminium.<\/p>\n\n\n\n

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Prix<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Contrairement \u00e0 la KTM 790 Adventure, le r\u00e9servoir de carburant a une forme traditionnelle. Il ne perd donc qu’un litre et reste d’une taille de 19 litres. Le poids de la CFMoto serait de 231 kg sans bagages et de 248 kg avec les valises lat\u00e9rales et le top case en aluminium. Les roues mesurent 19 pouces \u00e0 l’avant et 17 pouces \u00e0 l’arri\u00e8re. La hauteur de selle est de 825 mm. Les prix commencent \u00e0 6 360 euros en Chine. Je me demande quand la 800MT arrivera en Europe. Et \u00e0 quel point elle sera bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Cliquez ici<\/a> pour acc\u00e9der au site web de CFMoto Benelux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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