{"id":29745,"date":"2021-06-01T14:22:59","date_gmt":"2021-06-01T12:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-mash-x-ride-la-tribu\/"},"modified":"2023-09-26T11:56:15","modified_gmt":"2023-09-26T09:56:15","slug":"https-motojournal-be-mash-x-ride-la-tribu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-mash-x-ride-la-tribu\/","title":{"rendered":"Mash X-Ride : la tribu"},"content":{"rendered":"\n

Mash a consid\u00e9rablement d\u00e9velopp\u00e9 son offre depuis l\u2019apparition de la Seventy 125 en 2013. La firme fran\u00e7aise propose actuellement une quinzaine de mod\u00e8les allant de la 50 \u00e0 la 650. Aujourd\u2019hui nous nous attardons sur la famille X-Ride qui prend du galon au sein de la gamme Mash.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Trois Mash X-Ride sont maintenant disponibles au catalogue.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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C\u2019est \u00e0 l\u2019initiative de l\u2019importateur Benelux Motomondo – qui distribue Mash dans 7 pays – que nous avons d\u00e9couvert en avant-premi\u00e8re la gamme Mash 2021 aux Pays-Bas. Les motos test\u00e9es bien que de pr\u00e9s\u00e9rie, r\u00e9pondent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la norme Euro5. Petit rappel, Mash est une marque d\u00e9pos\u00e9e par la SIMA en 2012. Cette soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise situ\u00e9e \u00e0 Beaune a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par le regrett\u00e9 Marcel Seurat. Mais c\u2019est son propri\u00e9taire actuel, Fr\u00e9d\u00e9ric Fourgeaud qui a trouv\u00e9 l\u2019id\u00e9e et le concept Mash. La conception de chaque mod\u00e8le Mash est faite \u00e0 la maison m\u00e8re de Beaune. Par contre la production est r\u00e9alis\u00e9e en Chine. C\u2019est l\u2019usine Qingqi qui se charge des petites cylindr\u00e9es tandis que la soci\u00e9t\u00e9 Shineray produit les motos bas\u00e9e sur le gros mono.<\/p>\n\n\n\n

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La 650 X-Ride a \u00e9t\u00e9 officiellement pr\u00e9sent\u00e9e au dernier Salon de Bruxelles en janvier 2020.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En parlant de celui-ci, nous avions d\u00e9couvert au dernier Salon de Bruxelles en janvier 2020, la 650 X-Ride. Avec cette moto, Mash remettait au gout du jour le gros mono en passant par un petit clin d\u2019\u0153il \u00e0 la mythique Yamaha XT 500. L\u2019id\u00e9e de cette nouvelle Mash remonte en 2016 o\u00f9 le choix du moteur \u00e9tait fix\u00e9. En 2017, la fabrication du prototype \u00e0 Beaune est suivie par sa pr\u00e9sentation en Salon, histoire de tester les r\u00e9actions du public. D\u00e9but 2018, le prototype est envoy\u00e9 en Chine pour la mod\u00e9lisation 3D et la production d\u2019un mod\u00e8le de pr\u00e9s\u00e9rie. Retour en France pour les tests longue dur\u00e9e et la validation de la version d\u00e9finitive avant l\u2019entr\u00e9e en production chez Shineray.<\/p>\n\n\n\n

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La 50 X-Ride a tout d’une grande.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Comme une grande<\/h2>\n\n\n\n
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Devenant un peu le fer de lance de la marque, la 650 X-Ride est maintenant suivie de deux autres mod\u00e8les portant le m\u00eame label. Si nous n\u2019avons fait qu\u2019un petit tour de roue avec la 50 X-Ride, nous avons par contre test\u00e9 sur la route la 125 X-Ride comme la 650 X-Ride. Nous avons n\u00e9anmoins d\u00e9taill\u00e9 la petite 50 qui a tout d\u2019une grande. Elle est propuls\u00e9e par le monocylindre 4T qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 la Fifty et la Dirt Track. Ce 49,9 cm3 d\u00e9veloppe 2,8 ch (2,1 kW) \u00e0 8000 tr\/min et dispose d\u2019une bo\u00eete de vitesse \u00e0 4 rapports.<\/p>\n\n\n\n

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Un retour aux sources, cette 50 est vraiment sympa \u00e0 conduire.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nous n\u2019avons actuellement pas beaucoup de donn\u00e9es techniques mais nous avons remarqu\u00e9 qu\u2019elle disposait des m\u00eames \u00e9quipements que la 125 X-Ride. Monoamortisseur, deux disques de frein \u00e0 p\u00e9tale, \u00e9chappement relev\u00e9 avec double sortie, petit porte-paquet, selle surpiqu\u00e9e, sabot moteur, bras oscillant fa\u00e7on alu, phare LED, r\u00e9troviseurs et tableau de bord LCD. Sans oublier l\u2019ensemble selle\/r\u00e9servoir avec porte-plaque. Le petit parcours r\u00e9alis\u00e9 avec la petite 50 nous a donn\u00e9 l\u2019impression que nous roulions sur une moto de plus grosse cylindr\u00e9e avec une excellente position de conduite et un freinage coh\u00e9rent. Elle devrait faire le bonheur des jeunes motocyclistes. Motomondo esp\u00e8re que le prix de la 50 X-Ride ne d\u00e9passera pas la barre des 3\u00a0000 euros.<\/p>\n\n\n\n

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La 125 X-Ride et son monocylindre “\u00e0 eau”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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125 X-Ride<\/h2>\n\n\n\n
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La 125 X-Ride est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouveau moteur qui fait sa premi\u00e8re apparition au sein de la gamme Mash. Ce monocylindre 4T \u00e0 4 soupapes et refroidissement liquide de 124 cm3 \u2013 une premi\u00e8re pour Mash \u2013 d\u00e9veloppe 14,75 ch (11 kW) \u00e0 9000 tr\/min. Bo\u00eete de vitesse \u00e0 5 rapports et poids de 130 kilos en ordre de marche. Il est \u00e0 noter que ce moteur \u00e9quipe aussi les 125 Black Seven et British Seven. Plein de bonne volont\u00e9, ce moteur est tr\u00e8s souple. La position de conduite de la 125 X-Ride s\u2019apparente un peu \u00e0 ce que l\u2019on trouve sur une moto supermotard. Bien suspendue avec une fourche invers\u00e9e \u00e0 l\u2019avant et un monoamortisseur mont\u00e9 sur un bras oscillant en alu \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, cette 125 X-Ride fait dans le \u00ab\u00a0franchement moderne\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

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La 125 X-Ride fait tr\u00e8s moderne avec ce nouveau monocylindre.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Le petit \u00e9cran LCD est difficile \u00e0 lire mais concilie clart\u00e9 et simplicit\u00e9. Le syst\u00e8me de freinage contr\u00f4l\u00e9 par ABS dispose d\u2019un ma\u00eetre-cylindre\u00a0 radial \u00e0 l\u2019avant. Les jantes \u00e0 rayons dor\u00e9es de 17 pouces sont chauss\u00e9es des in\u00e9vitables pneumatiques Timsun. M\u00eame si ces pneumatiques chinois n\u2019inspirent pas vraiment confiance – tout est dans la t\u00eate – ils n\u2019ont pas d\u00e9m\u00e9rit\u00e9 sur le sec. A confirmer sur sol mouill\u00e9. La finition est correcte dans l\u2019ensemble avec n\u00e9anmoins quelques petits probl\u00e8mes \u00e0 r\u00e9soudre comme le c\u00e2blage du moteur de ventilateur sur le radiateur d\u2019eau. Probl\u00e8mes qui devraient \u00eatre r\u00e9solus sur la version d\u00e9finitive (voir remarque plus haut).<\/p>\n\n\n\n

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Un retour vers le gros mono r\u00e9ussi pour Mash.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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650 X-Ride<\/h2>\n\n\n\n
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La 650 X-Ride n\u2019est pas \u00e0 proprement parl\u00e9 une nouveaut\u00e9. Commercialis\u00e9e en 2020, c\u2019est n\u00e9anmoins la premi\u00e8re fois que je pose mon s\u00e9ant sur ce gros mono. La position de conduite est bonne et j\u2019ai pratiquement les deux pieds au sol. Pas mal avec ce type de moto pour mon gabarit de voltigeur (1 m\u00e8tre 70). Le tableau de bord se r\u00e9sume \u00e0 un cadran analogique – pour le compte-tours\u00a0– avec un petit \u00e9cran digital int\u00e9gr\u00e9 dans lequel est affich\u00e9 la vitesse, le kilom\u00e9trage, une jauge \u00e0 carburant et le neutral. <\/p>\n\n\n\n

Cylindre rond et injection pour ce 644 cm3 qui d\u00e9veloppe 38,89 ch \u00e0 6000 tr\/min et 46 Nm \u00e0 4500 tr\/min.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Les commodos sont un peu vieillots comme la commande de d\u00e9sactivation de l\u2019ABS et les r\u00e9troviseurs. Le gros monocylindre qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 la Dirt Track 650 est une extrapolation du bloc des Honda XR 650 et Dominator remani\u00e9 \u00e0 la sauce Mash par le chinois Shineray. Cylindre rond et injection pour ce 644 cm3 qui d\u00e9veloppe 38,89 ch (29 kW) \u00e0 6000 tr\/min et 46 Nm \u00e0 4500 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

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Le gros mono est d’une souplesse surprenante.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Au premier coup de kick, pardon d\u00e9marreur, le poum-poum-poum caract\u00e9ristique d\u2019un gros mono me caresse les oreilles. Les commandes sont douces comme le moteur qui me surprend imm\u00e9diatement par sa souplesse. La bo\u00eete de vitesse \u00e0 5 rapports est bien \u00e9tag\u00e9e. Les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont pleines sans exag\u00e9ration. On n\u2019a pas ici affaire \u00e0 un moteur longue course avec des cotes d\u2019al\u00e9sage et de course plut\u00f4t super carr\u00e9es (100 x 82 mm). Il ne faut donc pas trop jouer avec la bo\u00eete de vitesse pour rester sur le bon r\u00e9gime. Ce moteur est vraiment civilis\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

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Refroidissement mixte air\/huile et double sortie d’\u00e9chappement.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La partie-cycle suit bien le mouvement. Et le freinage est nettement suffisant. Par contre en entr\u00e9e de virage, la moto a tendance \u00e0 tomber d\u2019elle-m\u00eame. Les pneumatiques Kenda \u00e0 gros pav\u00e9s semblent fautifs. Bon avec un \u00a0peu d\u2019habitude au s\u2019y fait. Mais si vous achetez cette moto uniquement pour faire de la route, je vous conseille d\u2019opter pour une monte plus routi\u00e8re. Pour les amateurs de sentiers battus, Mash commercialisera une version avec roue de 21 pouces \u00e0 l\u2019avant l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n\n\n\n

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Tableau de bord minimaliste.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Au final<\/h2>\n\n\n\n
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Avec ce trio X-Ride, Mash est en train de faire un bond en avant en termes d\u2019images et de qualit\u00e9. La 50 X-Ride est tr\u00e8s valorisante et poss\u00e8de des caract\u00e9ristiques techniques proche de la 125. Cette derni\u00e8re fait entrer Mash dans un univers plus moderne par certains de ses \u00e9quipements comme par exemple sa fourche invers\u00e9e. Enfin la 650 X-Ride est un peu le renouveau du gros mono au sens pur du terme. Elle est actuellement sans concurrence et devrait faire les beaux jours des amateurs du genre. Sans oublier encore que chez Mash, les prix restent tr\u00e8s concurrentiels.<\/p>\n\n\n\n

Photos : Mariksa Grob – Motografie et Pien Meppelink – Flink21<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez en savoir plus au sujet des motos Mash 2021 ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h2>\n\n\n\n
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50 X-Ride<\/h4>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : monocylindre 4T, refroidissement par air<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 49 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 2,8 ch (2,1 kW) \u00e0 8000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : nc<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : 4 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : tubulaire en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche t\u00e9lescopique non r\u00e9glable<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9-contrainte<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque p\u00e9tale, \u00e9trier 1 piston<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque p\u00e9tale, \u00e9trier 1 piston<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : nc<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : nc<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : nc<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : nc<\/p>\n\n\n\n

Prix : nc<\/p>\n\n\n\n

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125 X-Ride<\/h4>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : monocylindre 4T \u00e0 refroidissement liquide, 4 soupapes<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 124 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 14,75 ch (11 kW) \u00e0 9000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : nc<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 5 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : tubulaire en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e de 41 mm, non r\u00e9glable<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque de 290 mm, \u00e9trier 2 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 240 mm, \u00e9trier 2 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : nc<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 780 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 130 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 10,5 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix : 3.999 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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650 X-Ride<\/h4>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : monocylindre 4T, refroidissement par air,<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 644 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 38,89 ch (29 kW) \u00e0 6000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 46 Nm \u00e0 4500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 5 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : tubulaire en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche t\u00e9lescopique de 43 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : monoshock avec amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque de 320 mm, \u00e9trier 4 pistons \u00e0 fixation radiale, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 240 mm, \u00e9trier simple piston, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : nc<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 870 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 175 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 12 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix : 5.999 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
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