{"id":30203,"date":"2021-06-28T14:01:18","date_gmt":"2021-06-28T12:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-suzuki-v-strom-1050-xt-world-adventure\/"},"modified":"2023-09-26T12:04:00","modified_gmt":"2023-09-26T10:04:00","slug":"https-motojournal-be-suzuki-v-strom-1050-xt-world-adventure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-suzuki-v-strom-1050-xt-world-adventure\/","title":{"rendered":"Suzuki V-Strom 1050 XT World Adventure"},"content":{"rendered":"\n

En 2020, nous vous avions pr\u00e9sent\u00e9 la Suzuki V-Strom 1050 XT. Elle nous avait laiss\u00e9 d\u2019excellentes impressions. Ce qui nous a incit\u00e9s \u00e0 la reprendre cette ann\u00e9e pour un petit p\u00e9riple en direction de la Haute-Savoie.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sous le soleil, le lac d’Annecy est magnifique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Joindre l’utile \u00e0 l’agr\u00e9able<\/h2>\n\n\n\n
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En g\u00e9n\u00e9ral, c\u2019est au moment des vacances que l\u2019on met le cap sur un aussi beau d\u00e9partement fran\u00e7ais. Mais cette fois, la raison est toute diff\u00e9rente. Derni\u00e8rement nous avons \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 Annecy pour participer au premier Tech Days organis\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 In&motion qui d\u00e9veloppe et g\u00e8re un syst\u00e8me d\u2019airbag \u00e9lectronique autonome. Vous pouvez (re) lire \u00ab\u00a0Airbag \u00e9lectronique In&motion\u00a0: Comment \u00e7a marche\u00a0?\u00a0\u00bb ici<\/a>. Pourquoi ne pas d\u00e8s lors joindre l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able et profiter de ce voyage pour red\u00e9couvrir une moto attachante comme la Suzuki V-Strom 1050\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

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La Suzuki V-Strom 1050 XT dans sa version World Adventure <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Version World Adventure<\/h2>\n\n\n\n
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En plus cette ann\u00e9e, la V-Strom XT se double d\u2019une version XT World Adventure dont nous allons disposer pour ce petit p\u00e9riple. Nous n\u2019allons pas revenir sur tous les aspects techniques de cette DL 1050 et nous vous invitons \u00e0 red\u00e9couvrir tout cela dans notre essai<\/a> publi\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. La version World Adventure se caract\u00e9rise par une s\u00e9rie d\u2019accessoires suppl\u00e9mentaires. Le superbe kit D\u00e9co Adventure lui va comme un gant. Comme d\u2019ailleurs l\u2019ensemble valises\/top case alu. On notera \u00e9galement les poign\u00e9es chauffantes, les phares antibrouillard LED, la protection carter en aluminium, le support GPS quick release et un ensemble de repose-pieds r\u00e9glables Gilles Tooling pour le pilote. La DL \u00ab\u00a0basique\u00a0\u00bb est affich\u00e9 \u00e0 14.849 \u20ac contre 17.599 \u20ac pour cette version World Adventure.<\/p>\n\n\n\n

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L’autonomie est parfaite avec un r\u00e9servoir de 20 litres.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Autoroute, la classe !<\/h2>\n\n\n\n
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Mais tr\u00eave de bavardage, la moto est charg\u00e9e facilement gr\u00e2ce au volume cons\u00e9quent des valises (37 litres chacune) et du top case (38 litres). Direction Troyes pour une premi\u00e8re \u00e9tape essentiellement compos\u00e9e d\u2019autoroutes. La protection de la bulle, r\u00e9glable, et des prot\u00e8ge-mains est excellente. La largeur du r\u00e9servoir y contribue \u00e9galement. Sans crier gare, nous naviguons \u00e0 des vitesses inavouables et la V-Strom ne bronche pas d\u2019un poil bien cal\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00e9gulateur de vitesse. Par contre la consommation grimpe proportionnellement \u00e0 notre vitesse de croisi\u00e8re pour atteindre les 6,5 litres de moyenne lorsque nous arrivons \u00e0 l\u2019h\u00f4tel. Un premier verdict qui confirme tout le potentiel autoroutier de cette moto.<\/p>\n\n\n\n

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Ouf, le temps devient plus cl\u00e9ment.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Apr\u00e8s la pluie vient le beau temps<\/h2>\n\n\n\n
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Le lendemain nous nous r\u00e9veillons sous des trombes d\u2019eau. Il est vrai que ce mois de mai ne nous aura pas \u00e9pargn\u00e9s avec une m\u00e9t\u00e9o plus proche de l\u2019automne que du printemps. Mais nous avons encore du chemin \u00e0 parcourir avec une \u00e9tape de 400 kilom\u00e8tres compos\u00e9e uniquement de d\u00e9partementales. Apr\u00e8s avoir ravitaill\u00e9 le r\u00e9servoir de 20 litres, nous quittons le chef-lieu du d\u00e9partement de l’Aube en direction de Dijon. Le temps devient plus cl\u00e9ment et nous flirtons avec de tr\u00e8s beaux paysages en surveillant de temps en temps notre Coyote. Celui-ci nous sauvera la mise apr\u00e8s nous avoir signal\u00e9 un danger\u00a0: une paire de jumelles nous observant sur une route limit\u00e9e \u00e0 80 km\/h. Nous venions de doubler un camion qui nous \u00ab\u00a0bouchait\u00a0\u00bb la vue. La DL b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une puissance de 107 ch (8\u00a0500 tr\/min) avec un couple de 100 Nm (6\u00a0000 tr\/min) qui permet tous les d\u00e9passements sans jouer avec la bo\u00eete de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

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Le Jura, nous voici !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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On s’y perd<\/h2>\n\n\n\n
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La Suzuki fait le job sans surprise. Elle est confortable, son freinage est s\u00e9curisant et les reprises du moteur sont bonnes. Je pr\u00e9f\u00e8re utiliser de nouveau le r\u00e9gulateur de vitesse sur cette bande de bitume rectiligne pour ne pas me faire surprendre. La r\u00e9glementation sur la vitesse maximale varie d\u2019un d\u00e9partement \u00e0 l\u2019autre et parfois, je m\u2019y perds un peu. La commande du r\u00e9gulateur est commune avec celle du menu d\u00e9roulant au tableau de bord. Et c\u2019est emb\u00eatant car lorsque le r\u00e9gulateur est enclench\u00e9, impossible de voyager dans le menu. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 un probl\u00e8me que j\u2019avais signal\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Apr\u00e8s un petit arr\u00eat-repas dans la capitale de la moutarde, direction le Jura pour chatouiller un peu notre V-Strom.<\/p>\n\n\n\n

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Arriv\u00e9e au lac d’Annecy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Beaucoup de plaisir<\/h2>\n\n\n\n
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Les routes deviennent tournantes et je m\u2019en donne \u00e0 c\u0153ur joie. La Suzuki se d\u00e9m\u00e8ne comme il se doit pour garder le cap, tout cela dans le respect d\u2019un confort d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli. Le bicylindre de 1\u00a0037 cm3 poss\u00e8de de bonnes reprises les meilleures se situant entre 3.000 et 5.000 tr\/min. Finalement nous atteignons les belles rives du lac d\u2019Annecy, j\u2019en profite pour faire quelques photos. Le b\u00e9quillage sur la centrale demande un peu d\u2019effort. Il est temps maintenant de rejoindre l\u2019h\u00f4tel. Si le paysage est magnifique, la circulation, elle, est aussi dense que dans les grandes villes. Mais la V-Strom se faufile tel un chat entre voitures, camions et autobus. Elle est aussi \u00e0 l\u2019aise dans ce contexte, bravo. La consommation est redescendue \u00e0 pratiquement 5 litres.<\/p>\n\n\n\n

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Un peu de haute montagne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Polyvalente<\/h2>\n\n\n\n
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Le lendemain, apr\u00e8s une premi\u00e8re partie de journ\u00e9e studieuse, nous profiterons d\u2019une belle apr\u00e8s-midi tr\u00e8s ensoleill\u00e9e pour visiter \u00ab\u00a0l\u2019arri\u00e8re-pays\u00a0\u00bb. Avec quelques cols de moyenne montagne au menu, la V-Strom s\u2019en sortira avec tous les honneurs. Encore une fois, la souplesse du moteur fera merveille bien aid\u00e9e par un ch\u00e2ssis et des suspensions coh\u00e9rentes. Mention tr\u00e8s bien pour cette DL tr\u00e8s polyvalente. Pour le retour, les meilleures choses ont une fin, l\u2019itin\u00e9raire nous fera visiter quelques beaux coins du Jura et des Vosges avant de mettre le cap d\u00e9finitif sur la Belgique.<\/p>\n\n\n\n

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Une grande routi\u00e8re confirm\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Une voyageuse confirm\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n
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Avec plus de 1.700 kilom\u00e8tres au trip partiel et une consommation finale moyenne de 4,6 litres, on peut sans probl\u00e8me confirmer que cette DL 1050 est une grande voyageuse. Plut\u00f4t bien plac\u00e9e c\u00f4t\u00e9 tarif dans sa cat\u00e9gorie, la Suzuki V-Strom 1050 XT devient une grande routi\u00e8re dans cette version World Adventure.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/h2>\n\n\n\n
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Les + :<\/strong> \u00e9quipements, tarif, moteur, confort, protection.<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> manipulation de la b\u00e9quille centrale.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’informations sur la Suzuki V-Strom 1050 XT World Adventure<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h2>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : V-Twin \u00e0 90\u00b0 DOHC 8 soupapes \u00e0 refroidissement liquide<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 1037 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 107 ch \u00e0 8 500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 102 Nm \u00e0 6 000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : Aluminium<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : Fourche invers\u00e9e KYB de 43 mm, r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte, d\u00e9tente et compression<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : Monoamortisseur, r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente hydraulique<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : Deux disques de 310 mm, \u00e9triers Tokico \u00e0 montage radial, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : Un disque de 260 mm, \u00e9trier simple piston, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1555 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 850 \u00e0 870 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 247 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 20 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00e0 partir de 17.599 \u20ac (de base 14.849 \u20ac)<\/p>\n\n\n\n

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En 2020, nous vous avions pr\u00e9sent\u00e9 la Suzuki V-Strom 1050 XT. Elle nous avait laiss\u00e9 d\u2019excellentes impressions. Ce qui nous a incit\u00e9s \u00e0 la reprendre cette ann\u00e9e pour un petit p\u00e9riple en direction de la Haute-Savoie. Joindre l’utile \u00e0 l’agr\u00e9able En g\u00e9n\u00e9ral, c\u2019est au moment des vacances que l\u2019on met le cap sur un aussi […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":30204,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5476],"tags":[5726,5727,5728],"class_list":["post-30203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","tag-annecy","tag-suzuki-dl-1050-xt","tag-suzuki-v-strom-1050-xt","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30203"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30220,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30203\/revisions\/30220"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}