{"id":30310,"date":"2021-07-07T06:05:00","date_gmt":"2021-07-07T04:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-triumph-speed-twin-2021-toujours-aussi-seduisante\/"},"modified":"2023-09-26T12:07:23","modified_gmt":"2023-09-26T10:07:23","slug":"https-motojournal-be-essai-triumph-speed-twin-2021-toujours-aussi-seduisante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-triumph-speed-twin-2021-toujours-aussi-seduisante\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Speed Twin 2021 : Toujours aussi s\u00e9duisante"},"content":{"rendered":"\n

Depuis 2018, la Speed Twin occupe une place particuli\u00e8re au sein de la gamme Modern Classic du constructeur d’Hinckley. Ce roadster \u00e0 la sauce n\u00e9o r\u00e9tro re\u00e7oit cette ann\u00e9e quelques mises \u00e0 jour en passant \u00e0 l\u2019Euro5. Alors, direction le Portugal afin de d\u00e9couvrir cette nouvelle anglaise.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ext\u00e9rieurement les \u00e9volutions sont minimes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un moteur survitamin\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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A mi-chemin entre la Thruxton et la Bonneville, la Speed Twin a fait sa place au sein de la gamme Modern Classic du constructeur d\u2019Hinckley avec un beau succ\u00e8s (11.000 motos vendues depuis son lancement). Cette ann\u00e9e, en passant \u00e0 l\u2019Euro5, son twin vertical de 1200 cm3 ne fait pas grise mine. Sa puissance est en l\u00e9g\u00e8re augmentation de 3 ch pour atteindre la barre fatidique des 100 ch (7\u00a0250 tr\/min). Et dans la foul\u00e9e, le couple de 112 Nm arrive 500 plus bas (\u00e0 4\u00a0250 tr\/min). En adoptant \u00e9galement un nouveau vilebrequin et un nouvel alternateur, le bicylindre voit son inertie diminuer de 17%. Pistons, conduits d\u2019admission et profil de cames \u00e9galement modifi\u00e9s permettent au bloc 1200 de prendre 500 tr\/min de plus avant la zone rouge.<\/p>\n\n\n\n

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Plus de puissance et moins d’inertie pour le twin vertical de 1200 cm3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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De nouvelles cartes<\/h2>\n\n\n\n
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Concernant la partie-cycle, une belle fourche Marzocchi invers\u00e9e de 43 mm (d\u00e9battement 120 mm) remplace l\u2019ancienne fourche t\u00e9lescopique de 41 mm. Mais elle n\u2019est toujours pas r\u00e9glable. Cependant cette fourche permet d\u2019adopter des \u00e9triers de frein monobloc radiaux Brembo M50 \u00e0 4 pistons mordant des disques de 320 mm (305 pr\u00e9c\u00e9demment) \u00e0 l\u2019avant. L\u2019arri\u00e8re fait toujours appel \u00e0 une paire d\u2019amortisseurs r\u00e9glables en pr\u00e9contrainte (d\u00e9battement 120 mm). Pour le freinage arri\u00e8re, pas de changement. On trouve toujours un \u00e9trier flottant Nissin \u00e0 2 pistons avec un disque de 220 mm.La g\u00e9om\u00e9trie est l\u00e9g\u00e8rement retouch\u00e9e avec un angle de chasse qui passe de 22,8\u00b0 \u00e0 22,3\u00b0. L\u2019empattement passe de 1430 \u00e0 1413 mm. Et la position de conduite \u00e9volue aussi avec les repose-pieds qui avancent de 38 mm et descendent de 4 mm.<\/p>\n\n\n\n

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L’avant est in\u00e9dit avec une fourche invers\u00e9e Marzocchi et des Brembo M50<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Acier bross\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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Au rayon cosm\u00e9tique, on notera un \u00e9chappement avec une finition acier bross\u00e9 et embout noir (\u00e0 l\u2019inverse de la pr\u00e9c\u00e9dente version, c\u2019est marrant). Les pattes de phare et de garde-boue adoptent un traitement anodis\u00e9. De nouvelles jantes en aluminium \u00e0 6 b\u00e2tons d\u00e9doubl\u00e9s de 17 pouces donnent un peu l\u2019impression que la moto est \u00e9quip\u00e9e de jantes \u00e0 rayons, elles sont chauss\u00e9es avec des Metzeller Racetec RR (120\/70 et 160\/60). Les coloris varient du noir basique aux coloris bi-ton gris mat et rouge (suppl\u00e9ment 200 \u20ac) et adoptent un nouveau graphisme. Pour le reste, la moto est inchang\u00e9e. Le tableau de bord \u00e0 l\u2019allure tr\u00e8s vintage se compose de deux cadrans \u00e0 aiguilles dans lesquels prennent place deux petits \u00e9crans LCD.<\/p>\n\n\n\n

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L’allure g\u00e9n\u00e9rale de la Speed Twin reste magique<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Son envouteur<\/h2>\n\n\n\n
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En dessous du compteur \u00e0 gauche vous pourrez consulter l\u2019odom\u00e8tre, les trips partiels, la conso moyenne et instantan\u00e9e, ainsi que l\u2019horloge dans un menu d\u00e9roulant. Sans oublier le rapport engag\u00e9. L\u2019emplacement sous le compte-tours \u00e0 droite est r\u00e9serv\u00e9 au carburant avec une jauge segment\u00e9e et l\u2019autonomie restante. Le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 est \u00e9galement pr\u00e9sent. Les deux leviers de frein et d\u2019embrayage sont toujours r\u00e9glables et les commodos restent inchang\u00e9s. La prise en main est relativement facile. La hauteur de selle est basse avec 809 mm et la moto assez \u00e9troite pour une 1200. Au premier coup de starter, on retrouve le son envouteur des \u00e9chappements qui faisait d\u00e9j\u00e0 le charme de la pr\u00e9c\u00e9dente version. \u00c7a p\u00e9tarade gentiment surtout \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

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La Triumph est \u00e9troite pour cette cylindr\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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On d\u00e9colle gentiment<\/h2>\n\n\n\n
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La poign\u00e9e de gaz ride-by-wire tr\u00e8s progressive comme la commande de l’embrayage permet \u00e0 la moto de d\u00e9coller ses 216 kilos sur un pom pom r\u00e9jouissant. Les vitesses passent plus facilement une fois le moteur chaud et le Twin tracte gentiment. S\u2019il accepte un peu mal les bas r\u00e9gimes \u2013 normal avec deux gamelles de 600cc \u2013 il commence \u00e0 donner de la voix \u00e0 2 000 tr\/min pour entrer dans le vif du sujet pass\u00e9 les 3 000 tours. Mais vous aurez d\u00e9j\u00e0 de belles sensations entre ces deux r\u00e9gimes sur les petits rapports. Ce d\u00e9but d\u2019essai est marqu\u00e9 sous le signe d\u2019un petit crachin bien de chez nous m\u00eame si nous \u00e9voluons au Portugal dans la r\u00e9gion de Lisbonne.<\/p>\n\n\n\n

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Le moteur tracte d\u00e9j\u00e0 pas mal entre 2000 et 3000 tr\/min<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Facilement contr\u00f4lable<\/h2>\n\n\n\n
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De quoi mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve les modes de conduite (Rain, Road, Sport) r\u00e9ajust\u00e9s pour cette nouvelle version. Si sans surprise, le mode Rain lisse un peu les mont\u00e9es en r\u00e9gime, le mode Road est \u00e9galement facilement exploitable sur route humide. Le contr\u00f4le de traction \u2013 d\u00e9sactivable – est bien l\u00e0 pour vous rassurer comme les sportifs Metzeller Racetec RR qui montent rapidement en temp\u00e9rature. Cette monte d\u2019origine convient bien \u00e0 l\u2019esprit de cette Speed Twin mais je doute qu\u2019ils fassent l\u2019affaire en Belgique pour les \u00ab\u00a0roule-toujours\u00a0\u00bb. A confirmer lors d\u2019un essai plus long et par temps frais sous nos latitudes.<\/p>\n\n\n\n

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les pneumatiques Metzeller Racetec RR montent rapidement en temp\u00e9rature<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Du potentiel<\/h2>\n\n\n\n
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En ville, le couple moteur et la vivacit\u00e9 de la partie-cycle (avec un empattement plus court) font merveille. Par contre les demi-tours sont toujours un peu p\u00e9nibles, la faute \u00e0 un rayon de braquage qui reste trop limit\u00e9. Les freins sont d\u00e9j\u00e0 efficaces \u00e0 faible vitesse, la travers\u00e9e inopin\u00e9e d\u2019un pi\u00e9ton et la pr\u00e9sence d\u2019un chien errant donneront l\u2019occasion aux freins Brembo d\u2019annoncer la couleur. En \u00e9largissant l\u2019horizon, le moteur donne sa pleine mesure et la m\u00e9t\u00e9o passe au sec. Ce twin pousse sans discontinuit\u00e9 jusqu’\u00e0 la zone rouge situ\u00e9e \u00e0 7\u00a0250 tr\/min. Mais en 6\u00e8me<\/sup> \u00e0 4\u00a0000 tr\/min vous croisez d\u00e9j\u00e0 \u00e0 120 km\/h. Cela vous \u00e9claire un peu sur le potentiel r\u00e9el de cette Speed Twin.<\/p>\n\n\n\n

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Le potentiel est bien l\u00e0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rigide et sautillant<\/h2>\n\n\n\n
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Concernant la partie-cycle et les suspensions, il y a \u00e0 boire et \u00e0 manger. Le r\u00e9seau routier secondaire portugais ressemble un peu au n\u00f4tre. Avec les nombreux trous et bosses, la Triumph sautille joyeusement et perd son cap avant de reprendre le droit chemin (ou la belle courbe). Il aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant de pouvoir r\u00e9gler l\u2019hydraulique des deux amortisseurs arri\u00e8re en grande partie fautifs de ce comportement. Mais seule la pr\u00e9charge est r\u00e9glable sur 5 niveaux. Cet aspect des choses confirme par contre la bonne rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis et de la fourche. Sur du billard le comportement de la Speed Twin est admirable. Elle tourne dans un mouchoir et garde le cap quoi qu\u2019il advienne.<\/p>\n\n\n\n

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La partie-cycle est sereine sur bon rev\u00eatement<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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De la belle ouvrage<\/h2>\n\n\n\n
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Pour le freinage, aucune discussion. Le choix de cet \u00e9quipement Brembo est vraiment un plus face \u00e0 l\u2019ancienne version. Que du bonheur. Concernant les \u00e9quipements, on est sur un roadster ne l\u2019oublions pas. La moto dispose juste d\u2019une prise USB sous la selle et basta. Par contre m\u00eame si la Speed Twin donne dans \u00ab\u00a0l\u2019ancienne\u00a0\u00bb, elle est toutefois \u00e9quip\u00e9e d\u2019un \u00e9clairage LED avec fonction DRL du plus bel effet. Sans parler de la finition g\u00e9n\u00e9rale toujours au top. Alu bross\u00e9 and Co feront le bonheur\u00a0 des amateurs et la fiert\u00e9 des futurs propri\u00e9taires de la Speed Twin. Mais la qualit\u00e9 a un prix et il faudra d\u00e9bourser 13\u00a0480 \u20ac pour s\u2019offrir la belle anglaise dans sa version monochrome noir (200 \u20ac suppl\u00e9mentaires pour les autres coloris).<\/p>\n\n\n\n

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Une finition de qualit\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pour tous<\/h2>\n\n\n\n
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Mais lorsqu\u2019on aime, on ne compte pas, c\u2019est bien connu. Cette nouvelle Triumph ferait certainement la fiert\u00e9 d\u2019Edward Turner qui a con\u00e7u la premi\u00e8re Speed Twin en 1938. Un bien bel objet et surtout une moto qui roule en donnant beaucoup d’\u00e9motion. Que vous soyez simplement un randonneur du dimanche – sans aucune allusion p\u00e9jorative \u2013 ou le rouleur inv\u00e9t\u00e9r\u00e9, cette Triumph fera votre bonheur. La selle est confortable malgr\u00e9 sa faible \u00e9paisseur (lignes obliges) et la consommation reste raisonnable. Nous avons relev\u00e9 une moyenne de 4,8 litres au cent apr\u00e8s 210 kilom\u00e8tres d’essai.<\/p>\n\n\n\n

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La selle est fine mais confortable<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Conclusion<\/h2>\n\n\n\n
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Au final, cette nouvelle mouture de la Speed Twin est une totale r\u00e9ussite. Triumph a parfaitement g\u00e9r\u00e9 le passage \u00e0 l\u2019Euro5. Pour le plus grand bonheur des inconditionnels de la marque et du mod\u00e8le. Bien positionn\u00e9e entre l\u2019exclusive Thruxton et la gentille Bonneville, la Speed Twin a encore de belles ann\u00e9es devant elle.<\/p>\n\n\n\n

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Photos : Kingdom<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/h2>\n\n\n\n
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Les + :<\/strong> caract\u00e8re moteur, finition, freinage, look.<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> manque de r\u00e9glage des amortisseurs arri\u00e8re, ergot de b\u00e9quille peu accessible<\/p>\n\n\n\n

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Lisez ici<\/a> nos premi\u00e8res impressions imm\u00e9diatement apr\u00e8s le test.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus au sujet de la nouvelle Triumph Speed Twin<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h2>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : Bicylindre parall\u00e8le, 8 soupapes simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate \u00e0 refroidissement liquide cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 1200 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 100 ch (73.6 kW) \u00e0 7250 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 112Nm \u00e0 4250 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : Tubulaire en acier, avec berceaux en acier, bras oscillant en aluminium<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : Fourche Marzocchi invers\u00e9e de 43mm non r\u00e9glable, d\u00e9battement 120mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : Deux amortisseurs avec pr\u00e9charge r\u00e9glable, d\u00e9battement 120 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : Deux disques de 320 mm, \u00e9triers monoblocs radiaux Brembo M50 \u00e0 4 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : Simple disque de 220mm avec \u00e9trier Nissin 2 pistons avec ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1413 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 809 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 216 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 14,5 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A partir de 13.480 \u20ac (peinture bi-ton 200 \u20ac)<\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
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