{"id":30422,"date":"2021-07-12T18:24:05","date_gmt":"2021-07-12T16:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-nouveaute-yamaha-tracer-9-encore-mieux\/"},"modified":"2023-09-26T12:09:33","modified_gmt":"2023-09-26T10:09:33","slug":"https-motojournal-be-essai-nouveaute-yamaha-tracer-9-encore-mieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-nouveaute-yamaha-tracer-9-encore-mieux\/","title":{"rendered":"Essai nouveaut\u00e9, Yamaha Tracer 9 : Encore mieux !"},"content":{"rendered":"\n

Avec son passage \u00e0 l\u2019Euro5, la Yamaha Tracer 900 devient Tracer 9. Mais le constructeur d\u2019Hamamatsu ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 un simple changement de chiffres. Les \u00e9volutions sont nombreuses et poussent encore un peu plus cette Sport Touring vers l\u2019excellence.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La Tracer “trois cylindres” devient Tracer 9 pour ce mill\u00e9sime Euro5<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Lignes plus sportives<\/h2>\n\n\n\n
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Pr\u00e9sente au catalogue du constructeur nippon depuis 2015, la Yamaha Tracer \u00ab\u00a0trois cylindres\u00a0\u00bb a toujours \u00e9volu\u00e9 dans le bon sens. Et cette version 2021 profite de son passage \u00e0 l\u2019Euro 5 pour proposer une foule de changements. Les lignes g\u00e9n\u00e9rales de la moto sont encore plus sportives. L\u2019avant est particuli\u00e8rement r\u00e9ussi avec les nouveaux phares bi-oculaires \u00e0 LED (aussi pr\u00e9sents sur la Tracer7), une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la R1. L\u2019\u00e9clairage est d\u2019ailleurs compl\u00e8tement LED. On remarque \u00e9galement un nouveau pare-brise r\u00e9glable facilement sur 50 mm par 10 incr\u00e9ments de 5 mm. L\u2019arri\u00e8re reste plus discret pour ne pas dire banal.<\/p>\n\n\n\n

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Un triangle selle\/guidon\/repose-pieds enti\u00e8rement r\u00e9glable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/h2>\n\n\n\n
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La position de conduite est accueillante. La selle plus basse – 15 mm de moins que sur la pr\u00e9c\u00e9dente version\u00a0 – facilitera la vie des petits gabarits. Elle culmine d\u00e9sormais \u00e0 815 mm et il est possible de l\u00e0 monter au besoin \u00e0 830 mm sans outils. En fait c\u2019est le triangle selle\/guidon\/repose-pieds qui est enti\u00e8rement r\u00e9glable. Avec la position du guidon (9 mm vers l\u2019avant et 4 mm vers le haut) et les repose-pieds (15 mm vers le haut ou le bas). De quoi contenter pratiquement tout le monde. On notera \u00e9galement le d\u00e9placement du barillet de contact qui passe de l\u2019avant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du t\u00e9 sup\u00e9rieur de fourche. Il est maintenant beaucoup plus accessible car auparavant, il fallait \u00ab\u00a0plonger\u00a0\u00bb entre le tableau de bord et le t\u00e9 de fourche pour actionner le contacteur ou bloquer la direction. Ce qui n\u2019\u00e9tait pas toujours \u00e9vident, surtout avec des gants.<\/p>\n\n\n\n

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Dr\u00f4le de bouille pour ce nouveau tableau de bord.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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On plonge ?<\/h2>\n\n\n\n
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Le tout nouveau double tableau de bord TFT multifonction de 3,5 pouces tr\u00f4ne au centre du poste de pilotage. Il est compos\u00e9 de deux \u00e9crans qui rappellent \u00e9trangement un masque de plong\u00e9e. C\u2019est vrai que Yamaha Marine est \u00e9galement une autre activit\u00e9 du constructeur japonais. Sur l\u2019\u00e9cran de gauche on trouve les informations courantes, compteur num\u00e9rique, compte-tours multicolores (la couleur varie suivant le r\u00e9gime moteur), rapport engag\u00e9, jauge carburant, indicateur de mode (conduite\/TCS). L\u2019\u00e9cran de droite est divis\u00e9 en quatre zones qui peuvent donner d\u2019autres informations – suivant le choix du conducteur – comme l\u2019odom\u00e8tre, les trips partiels, la temp\u00e9rature et j\u2019en passe. Les commodos sont aux standards Yamaha comme les prot\u00e8ge-mains.<\/p>\n\n\n\n

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Le CP3 passe de 848 \u00e0 890 cm3.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Recentrage des masses et augmentation de cylindr\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n
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La Tracer 9 est \u00e9galement dot\u00e9e d\u2019un nouveau moteur. Pour sans doute palier \u00e0 une baisse de puissance qui accompagne souvent le passage \u00e0 l\u2019Euro5, Yamaha a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019augmenter la cylindr\u00e9e du CP3 qui passe de 848 \u00e0 890 cm3 (agrandissement de 3 mm de l\u2019al\u00e9sage). Du coup la puissance monte \u00e0 119 ch (10.000 tr\/min) et le couple \u00e0 93 Nm (7.000 tr\/min). Et tout cela avec un trois cylindres qui affiche 1.700 gr de moins sur la balance. En modifiant \u00e9galement le ch\u00e2ssis Deltabox en fonte CF coul\u00e9 sous pression, le moteur est repositionn\u00e9 diff\u00e9remment. Il est redress\u00e9 de quelques degr\u00e9s (de 47,5 \u00e0 52,3) pour am\u00e9liorer l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de la moto. Le bras oscillant en aluminium voit son point de pivotement passer de l\u2019ext\u00e9rieur \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cadre pour une plus grande rigidit\u00e9. La valeur de l\u2019empattement reste n\u00e9anmoins inchang\u00e9e par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente version avec 1.500 mm.<\/p>\n\n\n\n

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La Tracer 9 est g\u00e9r\u00e9e par une centrale inertielle \u00e0 6 axes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c9lectronique <\/h2>\n\n\n\n
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Au niveau \u00e9lectronique c\u2019est Byzance.\u00a0 La centrale inertielle \u00e0 6 axes est plus petite (50 %) et plus l\u00e9g\u00e8re (40 %). Ce v\u00e9ritable cerveau contr\u00f4le la traction (TCS), les freins (BC), les glissades (SCS) et les wheeling (LIF). La Tracer 9 dispose maintenant de quatre modes de conduite (trois pr\u00e9c\u00e9demment) et d\u2019une multitude de r\u00e9glages pour le TCS, le SCS et le LIF. De quoi y perdre son japonais. Sur notre version basique de la Tracer 9 on peut \u00e9galement compter sur un r\u00e9gulateur de vitesse. Pour les poign\u00e9es chauffantes comme le shifter il faut passer \u00e0 la version GT.<\/p>\n\n\n\n

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Une prise en main facile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Une pure merveille<\/h2>\n\n\n\n
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Aux premi\u00e8res rotations de la poign\u00e9e d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, on retrouve le son typique du moteur CP3 Yamaha. L\u2019\u00e9chappement semble plus expressif que sur la Tracer 900. Les commandes douces et le moteur souple permettent de d\u00e9marrer facilement, m\u00eame sur le deuxi\u00e8me rapport. La prise en main reste toujours aussi facile. L\u2019avant para\u00eet plus large au niveau du r\u00e9servoir pourtant celui-ci conserve la m\u00eame contenance de 18 litres. <\/p>\n\n\n\n

Ce CP3 reste une pure merveille et procure de tr\u00e8s bonnes sensations.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Le pare-brise de forme diff\u00e9rente prot\u00e8ge mieux le conducteur. La position du guidon et des repose-pieds me convient parfaitement. Les rapports s\u2019encha\u00eenent et s\u2019en crier gare, on se retrouve rapidement \u00ab\u00a0hors la loi\u00a0\u00bb. Ce CP3 reste une pure merveille et procure de tr\u00e8s bonnes sensations. Si on veut pinailler un peu, on reprochera juste quelques vibrations vers les 7.000 tr\/min. Mais \u00e0 ce r\u00e9gime, votre permis s\u2019est d\u00e9j\u00e0 envol\u00e9\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

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La protection de cette bulle est excellente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Au final<\/h2>\n\n\n\n
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Les suspensions r\u00e9glables manuellement \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re procurent un excellent rapport confort\/efficacit\u00e9, le label Sport Touring de cette Tracer 9 n\u2019est absolument pas usurp\u00e9. De m\u00eame que le syst\u00e8me de freinage qui est bien adapt\u00e9 et largement suffisant. En bref, cette nouvelle Tracer monte encore d\u2019un cran autant du pont de vue partie-cycle que moteur. Il y a toujours moyen de s\u2019amuser tout en avalant les kilom\u00e8tres. Durant cet essai, la consommation moyenne relev\u00e9e oscillera autour des 4,4 litres. De quoi donner une belle autonomie \u00e0 cette Tracer 9. Au final, Yamaha fait le job en proposant une Tracer 9 enjou\u00e9e et encore plus dynamique. Bravo !<\/p>\n\n\n\n

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Pour en savoir plus au sujet de la Yamaha Tracer 9<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Les + et les –<\/h2>\n\n\n\n
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Les +\u00a0:<\/strong> moteur joueur, protection, look dynamique, r\u00e9gulateur de vitesse<\/p>\n\n\n\n

Les –\u00a0: <\/strong>petits d\u00e9tails de finitions (c\u00e2bles \u00e9lectriques), pas de shifter<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9quipement pour cet essai<\/h2>\n\n\n\n
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Casque : ARAI Renegade-V<\/em><\/p>\n\n\n\n

Veste : BERING Shamal<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pantalon : BOWTEX Standard R<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/h2>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : 3 cylindres 4T \u00e0 refroidissement liquide, 12 soupapes, DACT<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 890 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 119 ch (87,5 kW) \u00e0 10 000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 93 Nm \u00e0 7 000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : Diamant<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e de 41 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable, d\u00e9b. 130 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : monoamortisseur enti\u00e8rement r\u00e9glable, d\u00e9b. 137 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : deux disques de 298 mm, \u00e9triers 4 piston \u00e0 montage radial, ABS en virage<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 245 mm, \u00e9trier 1 piston, ABS en virage<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1 500 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 810 \u2013 825 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 213 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 18 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A partir de 11.799 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
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