{"id":31139,"date":"2021-09-20T15:42:04","date_gmt":"2021-09-20T13:42:04","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-skoda-octavia-combi-rs-tsi-iv245-ch\/"},"modified":"2023-09-26T12:25:48","modified_gmt":"2023-09-26T10:25:48","slug":"https-motojournal-be-skoda-octavia-combi-rs-tsi-iv245-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-skoda-octavia-combi-rs-tsi-iv245-ch\/","title":{"rendered":"Skoda Octavia Combi RS TSI iV245 ch"},"content":{"rendered":"\n

Je me souviens du temps o\u00f9 mon premier break portait l\u2019\u00e9cusson Renault suivi d\u2019un R12 TS. Sur la vitre arri\u00e8re, un grand autocollant rouge occupait toute la partie inf\u00e9rieure et on pouvait y lire : Moto Guzzi. Avec la Skoda Combi RS de 245 chevaux, je retrouve ce parfum d\u2019antan o\u00f9 l\u2019on peut joindre l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Profiter d\u2019un maximum de place et exploiter une m\u00e9canique qui ne demande qu\u2019\u00e0 s\u2019exprimer. Pour rester dans l\u2019air du temps, cette Octavia est de type hybride et plug-in. Pour une utilisation au quotidien, de moins de 40 kilom\u00e8tres, vous pourrez circuler \u00ab \u00e9lectriquement \u00bb et recharger soit \u00e0 domicile soit sur votre lieu de travail. L\u2019ordinateur annonce une autonomie de plus de 50 kilom\u00e8tres, un objectif que je n\u2019atteindrai jamais.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tat des lieux<\/h3>\n\n\n\n
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Plusieurs modes de conduite sont \u00e0 disposition dont le Sport qui retiendra toute mon attention. J\u2019aurais pu opter pour le mode Eco mais \u00e0 quoi bon rouler en RS alors. Skoda \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les plus \u00ab raisonnables \u00bb \u00e0 me proposer si je veux rouler dans l\u2019anonymat. Si par le pass\u00e9 mon break R12 TS avait fi\u00e8re allure par rapport \u00e0 la Skoda Octavia de l\u2019\u00e9poque, les choses ont bien \u00e9volu\u00e9 pour la firme tch\u00e8que. Il n\u2019est plus question, depuis le rachat par VW, de jouer sur la qualit\u00e9 de fabrication ni d\u2019\u00e9conomiser quelques euros sur le choix des mat\u00e9riaux. Le conducteur d\u2019une Skoda Octavia Combi RS est choy\u00e9 tant en mati\u00e8re d\u2019assistances \u00e9lectroniques que point de vue pr\u00e9sentation et insonorisation de l\u2019habitacle.<\/p>\n\n\n\n

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A tablette<\/h3>\n\n\n\n
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Le tableau de bord est conventionnel \u00e0 la gamme et la tablette, qui fait office d\u2019\u00e9cran tactile pour un nombre incalculable d\u2019op\u00e9rations, est ais\u00e9ment manipulable. T\u00e9l\u00e9phone, climatisation, parking assistance, radio, m\u00e9dia etc\u2026tout passe par ce petit \u00e9cran. Et quand il s\u2019obscurcit, c\u2019est le drame ! Exp\u00e9rience v\u00e9cue. Il faut alors maintenir une pression durant plus de 20 secondes sur le bouton d\u2019allumage pour que l\u2019\u00e9cran se r\u00e9initialise et reprenne vie. Un d\u00e9pannage qui vaut pour tous les \u00e9crans tactiles toutes marques confondues : un reset indispensable.<\/p>\n\n\n\n

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Lumi\u00e8re<\/h3>\n\n\n\n
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L\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance LED est accueillant avec m\u00eame ce \u00ab SKODA \u00bb lumineux qui s\u2019affiche sur le sol \u00e0 l\u2019ouverture des portes et un immense toit ouvrant qui d\u00e9livre un max de lumi\u00e8re dans l\u2019habitacle. Les si\u00e8ges \u00ab sport \u00bb sont r\u00e9glables \u00e9lectriquement, la place suffisante pour tous les occupants et le coffre largement assez vaste pour y ranger ses affaires et ce malgr\u00e9 la pr\u00e9sence des batteries qui le privent de 12cm de hauteur de chargement. Sous le capot, on retrouve le moteur 1,4 TSI de 150 ch et un moteur \u00e9lectrique de 115 ch, tous les deux pr\u00e9sents \u00e9galement sur la VW Golf GTE, la Cupra Leon e-Hybrid et l\u2019Audi A3 TFSI.<\/p>\n\n\n\n

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R<\/strong>este T<\/strong>ranquille<\/h3>\n\n\n\n
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Tout en portant l\u2019appellation RS comme bon nombre de voitures de sport, cette Octavia Combi RS n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour jouer sur la piste ou se lancer \u00e0 l\u2019assaut des plus belles sp\u00e9ciales de nos rallyes belges. Si question moteur, \u00e7a tire largement assez fort pour faire intervenir toutes les assistances voire d\u00e9passer leurs possibilit\u00e9s, question maniabilit\u00e9 et placement en courbes, on est sur du lourd et de l\u2019encombrant. Il n\u2019emp\u00eache que pour une conduite simplement sportive, cette Combi RS joue le jeu. Au bout du compte, votre permis sera toujours le grand perdant d\u2019une allure souvent trop rapide. Selon le choix du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 la suspension s\u2019adaptera \u00e0 votre coup de volant. Confort en mode Confort, ferme en mode Sport, logique ! Les valves \u00e0 l\u2019\u00e9chappement suivront le m\u00eame principe, d\u00e9livrant plus ou moins de d\u00e9cibels.<\/p>\n\n\n\n

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Solution plus raisonnable<\/h3>\n\n\n\n
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En marge de cette version RS, l\u2019Octavia Combi iV se d\u00e9cline \u00e9galement en plug-in mais avec une motorisation de 218 ch. Identique \u00e0 la RS, l\u2019\u00e9conomie de quelques chevaux se distinguent principalement sur la facture o\u00f9 le prix de vente descend de 50.350\u20ac (RS) \u00e0 45.570\u20ac. Profitant des m\u00eames qualit\u00e9s que la RS, cette version plus raisonnable se situe malgr\u00e9 tout dans les v\u00e9hicules de standing. La consommation moyenne peut varier entre 4 et 7 litres selon la conduite et la mixit\u00e9 entre le thermique et l\u2019\u00e9lectrique. Profitons de ces derni\u00e8res ann\u00e9es o\u00f9 le plaisir de poss\u00e9der un engin diff\u00e9rent s\u2019amenuise de jour en jour et o\u00f9 le temps des chevaux est en passe de dispara\u00eetre au profit des kW.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de la Skoda Octavia Combi RS ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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