{"id":31608,"date":"2021-10-21T17:30:11","date_gmt":"2021-10-21T15:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-2022-honda-nt1100\/"},"modified":"2023-09-26T12:34:46","modified_gmt":"2023-09-26T10:34:46","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-2022-honda-nt1100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-2022-honda-nt1100\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 2022 : Honda NT1100"},"content":{"rendered":"\n

Elle \u00e9tait annonc\u00e9e depuis quelques temps cette nouvelle routi\u00e8re Honda de grosse cylindr\u00e9e. Aujourd’hui nous l\u00e0 d\u00e9couvrons sous toutes les coutures.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Communiqu\u00e9 de presse <\/em>: En employant le m\u00eame cadre et la m\u00eame motorisation que la CRF1100L Africa Twin, la NT1100 s\u2019assure un incontestable niveau de performances. Mais elle se caract\u00e9rise aussi par des \u00e9quipements et des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques qui renforcent et \u00e9largissent son attractivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Style \u00e9pur\u00e9, \u00e9quipement complet<\/h3>\n\n\n\n

La face avant poss\u00e8de un style assez proche de celui du X-ADV. Les lignes g\u00e9n\u00e9rales sont simples et \u00e9pur\u00e9es. Install\u00e9s de s\u00e9rie, les d\u00e9flecteurs d\u2019air additionnels sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs assurent un renfort de protection contre le vent et les intemp\u00e9ries autour du bas du corps et des bras. La bulle offre 5 niveaux de r\u00e9glage en hauteur, avec un d\u00e9battement maximal de 164 mm. Les poign\u00e9es chauffantes font partie de l’\u00e9quipement standard, tout comme le r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie, les valises sont amovibles et constituent l’une des principales caract\u00e9ristiques de la NT1100. Leur volume est de 33 litres \u00e0 gauche et 32 litres \u00e0 droite.<\/p>\n\n\n\n

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Lumineux et facile \u00e0 lire, l’\u00e9cran tactile TFT de 6,5 pouces offre 3 choix d’affichage. La couleur de fond de l\u2019\u00e9cran dispose d’un r\u00e9glage par d\u00e9faut en plus d\u2019un choix entre le noir et le blanc.
Les connectivit\u00e9s Apple CarPlay\u00ae, Android Auto\u00ae et Bluetooth permettent d’acc\u00e9der aux fonctions d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone intelligent via l’\u00e9cran TFT.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipement compte aussi des feux \u00e0 diodes avec des feux de jour (Daytime Running Lights) et des clignotants \u00e0 extinction automatique et fonction de signalement de freinage d\u2019urgence. Les clignotants disposent \u00e9galement d\u2019un syst\u00e8me d\u2019arr\u00eat automatique. Les aspects pratiques sont renforc\u00e9s par la pr\u00e9sence d\u2019une prise USB, d\u2019une prise accessoire et d\u2019une b\u00e9quille centrale.<\/p>\n\n\n\n

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Partie-cycle<\/h3>\n\n\n\n

Le cadre de la NT1100 est issu d\u2019une base \u00e9prouv\u00e9e et solide puisqu\u2019il s\u2019agit de l\u2019architecture double poutre simple berceau d\u00e9doubl\u00e9 en acier de la CRF1100L Africa Twin avec sa boucle arri\u00e8re rapport\u00e9e en aluminium. Toutefois, pour correspondre \u00e0 la vocation routi\u00e8re de la NT1100, les suspensions aux orientations tout-\u00adterrain de la CRF ont \u00e9t\u00e9
remplac\u00e9es par des \u00e9l\u00e9ments davantage orient\u00e9s vers un usage routier et adapt\u00e9 \u00e0 sa g\u00e9om\u00e9trie.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9glable en pr\u00e9charge, la fourche invers\u00e9e Showa \u00e0 cartouche de 43 mm offre un d\u00e9battement de 150 mm, tout comme le monoamortisseur arri\u00e8re. Pour faciliter les r\u00e9glages lorsque la moto est charg\u00e9e avec passager, la pr\u00e9charge du ressort dispose d\u2019un r\u00e9glage hydraulique d\u00e9port\u00e9 par molette. Les jantes sont en aluminium moul\u00e9es sous pression avec des enveloppes de 120\/70\u00ad17 \u00e0 l’avant et de 180\/55\u00ad17 \u00e0 l’arri\u00e8re.
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Le poids \u00e0 vide est de 238 kg pour de la NT1100 avec bo\u00eete manuelle contre 248 kg pour la version \u00e0 double embrayage DCT. Le freinage est assur\u00e9e, \u00e0 l\u2019avant, par un double disque 310 mm coiff\u00e9 par des \u00e9triers 4 pistons \u00e0 montage radial. Le disque arri\u00e8re de 256 mm utilise un \u00e9trier simple piston. L\u2019ensemble est contr\u00f4l\u00e9 par un syst\u00e8me antiblocage ABS.<\/p>\n\n\n\n

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Moteur<\/h3>\n\n\n\n

Le bicylindre en ligne simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate et 8 soupapes de 1 084 cm3 qui \u00e9quipe la NT1100 est le m\u00eame bloc que celui de la CRF1100L Africa Twin. La puissance reste inchang\u00e9e, avec 102 ch (75 kW) \u00e0 7 250 tr\/min pour 104 Nm \u00e0 6 250 tr\/min en ce qui concerne le couple maximal. Un syst\u00e8me TBW (Throttle By Wire) assure la gestion de ce moteur aliment\u00e9 par une injection \u00e9lectronique PGM\u00adFI. <\/p>\n\n\n\n

La principale diff\u00e9rence entre les 2 blocs tient \u00e0 l’optimisation de la longueur des conduits d’admission et au travail men\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du silencieux afin de produire une “pulsation” agr\u00e9able \u00e0 bas r\u00e9gime, des acc\u00e9l\u00e9rations puissantes et progressives et une vitesse de croisi\u00e8re reposante sur autoroute, des caract\u00e9ristiques majeures compte tenu de la
vocation de la NT1100.<\/p>\n\n\n\n

Les carters moteur principaux sont communs aux deux versions \u00adtransmission manuelle et double embrayage DCT\u00ad, les
seules diff\u00e9rences visibles \u00e9tant sur les carters ext\u00e9rieurs. La pompe \u00e0 eau a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e au carter d\u2019embrayage tandis que le thermostat a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 directement dans la culasse.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9lectronique et DCT<\/h3>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de contr\u00f4le des gaz \u00e9lectronique TBW permet de disposer de 3 modes de pilotage pr\u00e9programm\u00e9s, de 4 niveaux de puissance et de 3 niveaux de freinage moteur.<\/p>\n\n\n\n

Honda a vendu en Europe plus de 200 000 machines \u00e9quip\u00e9es de la technologie DCT depuis son apparition sur la VFR1200F en 2009. Et cette nouvelle NT1100 est \u00e9galement disponible avec le syst\u00e8me DCT. Celui-ci offre deux approches de conduite distinctes , une transmission enti\u00e8rement automatique (AT), avec des changements de rapports pr\u00e9programm\u00e9s en fonction de la vitesse du v\u00e9hicule, du rapport s\u00e9lectionn\u00e9 et du r\u00e9gime, et une transmission manuelle (MT) qui permet au pilote de g\u00e9rer ses changements de rapports \u00e0 l’aide des g\u00e2chettes situ\u00e9es sur le guidon gauche.<\/p>\n\n\n\n

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Accessoires<\/h3>\n\n\n\n

Une large gamme d’accessoires et d’\u00e9quipement est disponible pour la NT1100, sous la forme de \u00ab pack \u00bb ou au d\u00e9tail, avec notamment : l’URBAN PACK (Top\u00adcase 50 l avec sacs int\u00e9rieurs, dosseret passager, sacoche r\u00e9servoir 4,5 l), le TOURING PACK (Selle confort pour pilote et passager, repose\u00adpieds confort pour pilote, feux antibrouillards), le VOYAGE PACK (Top\u00adcase 50 l avec sacs int\u00e9rieurs, dosseret passager, sacoche r\u00e9servoir 4,5 l, selle confort pour pilote et passager, repose\u00adpieds confort pour pilote et feux antibrouillards)<\/p>\n\n\n\n

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Principales caract\u00e9ristiques de la Honda NT1100<\/h3>\n\n\n\n