{"id":32614,"date":"2021-11-25T09:24:42","date_gmt":"2021-11-25T07:24:42","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-benelli-lance-les-leoncino-800-et-leoncino-800-trail-en-2022\/"},"modified":"2023-09-26T12:52:00","modified_gmt":"2023-09-26T10:52:00","slug":"https-motojournal-be-benelli-lance-les-leoncino-800-et-leoncino-800-trail-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-benelli-lance-les-leoncino-800-et-leoncino-800-trail-en-2022\/","title":{"rendered":"Benelli lance les Leoncino 800 et Leoncino 800 Trail en 2022"},"content":{"rendered":"\n

L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Benelli <\/a>s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 illustr\u00e9 avec les prototypes de sa Leoncino 800 et de sa Leoncino Trail 800. Aujourd’hui, les Italo-chinois tirent le rideau sur les versions finales de ces deux mod\u00e8les. Il est clair que Benelli est en pleine croissance – et pas seulement en termes de d\u00e9placement.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Reprenant les caract\u00e9ristiques stylistiques de la “petite” Leoncino, ses deux grandes s\u0153urs re\u00e7oivent \u00e9galement une touche de vintage, et une silhouette construite autour du cadre en acier tubulaire. Le r\u00e9servoir arrondi classique, le garde-boue court et le phare ovale contrastent fortement avec l’\u00e9clairage moderne \u00e0 LED sur tout le p\u00e9rim\u00e8tre et le tableau de bord TFT. Le lion distinctif sur le garde-boue avant n’a pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 non plus.<\/p>\n\n\n\n

Pas identique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au niveau des suspensions, il y a quelques diff\u00e9rences entre la Leoncino 800 et sa s\u0153ur Trail : les deux machines sont soutenues par une fourche Marzocchi UPSD de 50 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable (compression, rebond, pr\u00e9charge du ressort), mais la version route a un d\u00e9battement de 140 mm, tandis que le Trail a un d\u00e9battement de 148 mm. \u00c0 l’arri\u00e8re, un monoamortisseur (d\u00e9battement de 140 mm) fait l’affaire. La selle de la version standard se trouve ainsi \u00e0 805 mm, tandis que la Trail 800 vous \u00e9l\u00e8ve \u00e0 834 mm au-dessus de la route.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Le Trail se distingue \u00e9galement sur le plan esth\u00e9tique avec son garde-boue avant plus court, son silencieux haut \u00e0 deux tubes avec bouclier thermique\/plaque signal\u00e9tique, et le choix d’une roue avant de 19 pouces – et bien s\u00fbr de roues \u00e0 rayons – pour mieux aborder la terre. Le freinage des deux lions est assur\u00e9 par des \u00e9triers Brembo \u00e0 quatre pistons mont\u00e9s radialement (monobloc). \u00c0 l’avant, ils mordent sur deux disques semi-flottants (320 mm) ; \u00e0 l’arri\u00e8re, un \u00e9trier \u00e0 double piston enserre un disque de 260 mm.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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    C\u0153ur de Lion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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    Au c\u0153ur de la Leoncino 800 et de la Leoncino Trail 800 se trouve un bicylindre \u00e0 quatre temps de 750 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, qui, selon Benelli, doit exceller gr\u00e2ce \u00e0 son caract\u00e8re puissant mais lin\u00e9aire. Il poss\u00e8de un double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et quatre soupapes par cylindre. L’acc\u00e9l\u00e9rateur commande un double corps de papillon de 43 mm, tandis que l’embrayage assist\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 six vitesses est \u00e9quip\u00e9 d’une fonction de glissement. Benelli annonce une puissance de 76,2 ch (56kW) \u00e0 8 500 tr\/min et un couple maximal de 67Nm (6,8kgm) \u00e0 6 500 tr\/min. C’est plus qu’il n’en faut pour s’amuser sur la route et en dehors, selon nous.<\/p>\n\n\n\n

    Les deux versions seraient livr\u00e9es aux concessionnaires Benelli au printemps 2022, dans des coloris gris et verts et avec des \u00e9tiquettes de prix (pour l’instant) inconnues.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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