{"id":32788,"date":"2021-11-26T17:29:59","date_gmt":"2021-11-26T15:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-cf-moto-700-cl-x-heritage-particulierement-valorisante\/"},"modified":"2023-09-26T12:56:38","modified_gmt":"2023-09-26T10:56:38","slug":"https-motojournal-be-essai-cf-moto-700-cl-x-heritage-particulierement-valorisante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-cf-moto-700-cl-x-heritage-particulierement-valorisante\/","title":{"rendered":"Essai CF Moto 700 CL-X Heritage: Particuli\u00e8rement valorisante"},"content":{"rendered":"\n

Depuis son arriv\u00e9e sur notre vieux continent, la marque chinoise CFMoto n\u2019en finit pas de pr\u00e9senter de nouveaux mod\u00e8les. Aujourd\u2019hui nous d\u00e9couvrons la 700 CL-X dans sa version Heritage.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Notre premier contact avec la marque CFMoto s\u2019\u00e9tait d\u00e9roul\u00e9 au printemps 2020 avec l\u2019essai de l\u2019aventuri\u00e8re 650 MT<\/a>. Pour rappel, le constructeur chinois CFMoto est leader mondial en mati\u00e8re de quads et SSV avec une capacit\u00e9 de production annuelle de 300.000 moteurs et de 200.000 v\u00e9hicules. En outre, CFMoto a d\u00e9j\u00e0 par le pass\u00e9 collabor\u00e9 avec Kawasaki et est aujourd\u2019hui fortement impliqu\u00e9 sous la forme d\u2019une joint-venture avec l\u2019autrichien KTM.<\/p>\n\n\n\n

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Cette moto a bien \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e en Italie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En novembre 2019, au salon EICMA de Milan, CFMoto avait pr\u00e9sent\u00e9 sur son stand un mod\u00e8le n\u00e9o-r\u00e9tro baptis\u00e9 700 CL-X et d\u00e9clin\u00e9 en deux versions Heritage et caf\u00e9 racer Sport. C\u2019est la premi\u00e8re d\u00e9clinaison que nous d\u00e9couvrons aujourd\u2019hui. La 700 CL-X Heritage poss\u00e8de des lignes alliant le style de motos transalpines. Un peu normal pour une machine dessin\u00e9e en Italie. Si l\u2019arri\u00e8re trapu fait imm\u00e9diatement penser \u00e0 la Ducati Diavel, l\u2019avant est plus neutre mais se rapproche un peu du Scrambler 800 de Bologne.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9couverte de la CL-X Heritage \u00e0 l’Eicma en 2019.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Du X \u00e0 tous les \u00e9tages<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins cette CFMoto est remarquablement finie, il est \u00e9vident que le constructeur chinois a encore fait un bond en avant dans ce domaine avec ce nouveau mod\u00e8le. Remarquons que la lettre X apparait \u00e0 tous les \u00e9tages. Du garde-boue avant au phare et au capot du tableau de bord, en passant par le support de guidon, les r\u00e9troviseurs, les \u00e9copes lat\u00e9rales sous le r\u00e9servoir, le carter d\u2019embrayage jusqu\u2019\u00e0 la petite plaque m\u00e9tallique plac\u00e9e sous le feu arri\u00e8re. Le X, synonyme de tout-terrain g\u00e9n\u00e9ralement dans le milieu de la moto (X pour croix, croix se traduit cross en anglais), ne veut pas n\u00e9cessairement dire ici que la 700CL-X est une machine de tout terrain. Elle se rapproche plut\u00f4t d\u2019un Scrambler avec son grand guidon et ses pneumatiques mixtes Pirelli MT60 RS (110\/80-R18 et 180\/55-R17).<\/p>\n\n\n\n

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On peut s’amuser facilement avec cette 700CL-X.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un accessoire surprenant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le petit garde-boue avant poss\u00e8de un s\u00e9rieux pontet se prolongeant par deux protections pour la fourche invers\u00e9e Kayaba de 41 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable. Le phare LED est assez original avec un feu diurne en forme de X. Aux extr\u00e9mit\u00e9s du grand guidon \u00e0 diam\u00e8tre variable on trouve des commodos assez modernes. A droite le starter et le bouton des warning. A gauche, outre les commandes habituelles, on remarque un levier destin\u00e9 au r\u00e9gulateur de vitesse. <\/p>\n\n\n\n

Le phare LED est assez original avec un feu diurne en forme de X<\/em> <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Un accessoire unique \u2013 il me semble \u2013 pour une machine de ce style. Le tableau de bord circulaire comme sur la plupart des motos de cette cat\u00e9gorie se compose d\u2019un compte-tours segment\u00e9 (seulement tous les 500 tours), d\u2019un compteur num\u00e9rique, d\u2019une jauge \u00e0 carburant \u00e9galement segment\u00e9e et d\u2019un panel d\u2019informations comme le trip partiel, la conso moyenne ou l\u2019heure. Ces informations sont command\u00e9es via deux boutons poussoirs sur le cadran.<\/p>\n\n\n\n

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Tableau de bord compact et complet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Du style avant tout<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sous le r\u00e9servoir de 13 litres sont plac\u00e9es deux grandes \u00e9copes avec grille d\u2019a\u00e9ration qui arbore en grand \u00ab CL-X \u00bb. Les chinois jouent \u00e0 fond la visibilit\u00e9 de leur mod\u00e8le plut\u00f4t que celui de leur marque \u00ab CFMOTO \u00bb beaucoup moins visible. La selle imitation cuir gaufr\u00e9e et surpiqu\u00e9e surplombe un b\u00e2ti tr\u00e8s court se terminant par deux petits caches \u00ab 700 \u00bb reprenant une couleur identique au r\u00e9servoir. Le feu arri\u00e8re en forme de H y est parfaitement int\u00e9gr\u00e9 au m\u00eame titre que la petit plaque m\u00e9tallique X. Le porte-plaque d\u00e9cal\u00e9 et faisant \u00e9galement office de garde-boue arri\u00e8re est tr\u00e8s tendance. Mais nous constaterons que sous la pluie, il est compl\u00e8tement inefficace, comme d\u2019ailleurs le garde-boue avant. Sacrifi\u00e9 l\u2019efficacit\u00e9 au profit du style, c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement le prix \u00e0 payer. Notons enfin les roues \u00e0 b\u00e2tons \u2013 10 branches d\u00e9doubl\u00e9es \u2013 qui semblent se confondre avec des jantes \u00e0 rayons, bien vu.<\/p>\n\n\n\n

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L’arri\u00e8re est court et le feux est parfaitement int\u00e9gr\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En toute confiance<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un p\u2019ti coup de d\u00e9marreur et le moteur s\u2019anime avec un son l\u00e9g\u00e8rement grave non d\u00e9nu\u00e9 de charme. La forme du pot d\u2019\u00e9chappement me rappelle un peu le Supertrapp d\u2019une de mes anciennes motos. Les deux leviers de frein et d\u2019embrayage sont r\u00e9glables en \u00e9cartement ajoutant \u00e0 cela l\u2019excellente ergonomie que je per\u00e7ois imm\u00e9diatement. La selle un peu creus\u00e9e me convient \u00e9galement comme sa hauteur de 800 mm. Les pieds bien au sol, je d\u00e9marre sur un filet de gaz bien dos\u00e9 par la commande d’acc\u00e9l\u00e9rateur ride by wire. <\/p>\n\n\n\n

Le bicylindre est souple et accepte sans opposition de reprendre en dessous de 2 000 tr\/min. <\/em> <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Le bicylindre est souple et accepte sans opposition de reprendre en dessous de 2 000 tr\/min. Si l’architecture g\u00e9n\u00e9rale de ce moteur (carters, pompe \u00e0 eau) est similaire au twin vertical 650 Kawasaki, on notera que CFMoto a profond\u00e9ment remani\u00e9 celui-ci. En modifiant la course du bloc 650 (de 60 \u00e0 64 mm) qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 les MT, GT et NK, la cylindr\u00e9e passe de 649 \u00e0 693 cm3. Et au passage, CFMoto a ajout\u00e9 des bielles fractur\u00e9es et des pistons forg\u00e9s sur le vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 180\u00b0. De quoi logiquement assurer une bonne fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Deux visages<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ce twin monte sereinement dans les tours, force tranquille, il d\u00e9marre sur le 6\u00e8me<\/sup> rapport \u00e0 50 km\/h et 2000 tr\/min avant de passer \u00e0 4000 tr\/min et 90 km\/h. Plus loin, vous arriverez approximativement \u00e0 5500 tr\/min et 120 km\/h. En roulant en Allemagne, vous atteindrez le d\u00e9but de la zone rouge \u2013 8000 tr\/min \u2013 \u00e0 180 km\/h. A ce rythme, vous aurez remarqu\u00e9 que le bicylindre chinois affiche deux visages. Jusque 6000 tr\/min il grimpe gentiment et surtout r\u00e9guli\u00e8rement pour \u00ab s\u2019\u00e9nerver \u00bb au-del\u00e0. Un petit relent de sportivit\u00e9 inattendu mais agr\u00e9able \u00e0 exploiter m\u00eame si ce n\u2019est pas dans la philosophie de cette moto. L\u2019embrayage anti-dribble veille au grain en cas de r\u00e9trogradage intempestif. La bo\u00eete de vitesse est bien \u00e9tag\u00e9e et les rapports se passent toujours avec pr\u00e9cision m\u00eame si le d\u00e9battement du s\u00e9lecteur me semble un peu grand.<\/p>\n\n\n\n

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Signature lumineuse reconnaissable entre mille.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Arri\u00e8re un peu volage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Concernant la tenue de route, cette 700CL-X affiche une rigueur digne d\u2019une sportive. Le cadre treillis tubulaire en acier chrome molybd\u00e8ne ins\u00e8re le bloc moteur \u00e9galement porteur. Les freins confi\u00e9s \u00e0 J.Juan \u2013 qui vient de passer sous le contr\u00f4le de Brembo \u2013 font un excellent travail avec un ABS Continental \u00e0 double canal assez discret. Concernant les suspensions KYB d\u00e9battant chacune sur 150 mm, si l\u2019avant est acceptable et surtout r\u00e9glable dans tous les sens, l\u2019arri\u00e8re est \u00e0 la mode \u00ab bout de bois \u00bb. Peu coop\u00e9ratif, il remontera vos amygdales sous la moindre ondulation du rev\u00eatement. Je vous avoue que je n\u2019ai pas cherch\u00e9 \u00e0 r\u00e9gler la pr\u00e9charge de l\u2019amortisseur qui me semblait difficilement accessible. Wait and see.<\/p>\n\n\n\n

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La 700CL-X est aussi \u00e0 l’aise sur les bas-c\u00f4t\u00e9s de la route.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Amusante<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bon point par contre pour les deux modes de conduite Eco et Sport. Facilement s\u00e9lectionnable au commodo gauche, le mode Eco convient parfaitement en ville et sous la pluie. Le mode Sport pour le reste. Si cette CFMoto est pourvue d\u2019un \u00e9tonnant r\u00e9gulateur de vitesse qui fonctionne de 40 et 130 km\/h (entre le 4\u00b0 et 6\u00b0 rapport), on trouve encore au niveau de l\u2019\u00e9quipement une prise USB sous la selle. Bien pratique pour recharger un smartphone. Affichant un poids en charge de 198 kilos, la 700CL-X fait preuve d\u2019un bon \u00e9quilibre. En ville, son rayon de braquage important et son grand guidon font merveille. Au passage, on notera que les clignoteurs sont \u00e0 rappel automatique. Sur la route, si on est parfois inquiet en roulant sur des \u0153ufs \u2013 surtout sous la pluie – avec les galettes des Pirelli MT60 RS, il faut bien reconna\u00eetre qu\u2019\u00e0 la longue on s\u2019y habitue. Au final \u00e7a peut le faire et puis on s\u2019autorise quelques chemins de traverse sur les bas-c\u00f4t\u00e9s. Et \u00e7a c\u2019est sympa !<\/p>\n\n\n\n

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Prise USB bien pratique sous la selle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au final<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il va falloir d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent compter sur les constructeurs chinois. Ils r\u00e9agissent vite et comprennent de plus en plus les tendances du march\u00e9. CFMoto monte encore d\u2019un \u00e9chelon en proposant ce triptyque 700CL-X. Car apr\u00e8s l\u2019Heritage que nous venons de tester, arrive le caf\u00e9 racer Sport et bient\u00f4t un Scrambler Adventure. Avec une excellente finition et des \u00e9quipements de qualit\u00e9, cette Heritage affiche encore un argument \u00ab massue \u00bb avec son prix de 7048 \u20ac. Avouez que si la fiabilit\u00e9 est au rendez-vous, la concurrence va devoir trouver de nouveaux arguments pour contrer cette d\u00e9ferlante de l\u2019empire du Milieu.<\/p>\n\n\n\n

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Les+ et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les + :<\/strong> finition, moteur, r\u00e9gulateur de vitesse, budget<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> suspension arri\u00e8re, jauge \u00e0 carburant farfelue<\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : bicylindre vertical, DOHC, 8 soupapes \u00e0 refroidissement liquide<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 693 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 70 ch (55 kW) \u00e0 8 750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 68 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : \u00e9l\u00e9ments tubulaires en acier au chrome molybd\u00e8ne, moteur porteur<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e KYB de 41 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable, d\u00e9b. 150 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : monoshock amortisseur KYB ajustable en pr\u00e9charge et d\u00e9tente, d\u00e9b. 150 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque de 320 mm avec \u00e9trier radial 4 pistons J.Juan, Continental ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 260 mm avec \u00e9trier 2 pistons J.Juan, Continental ABS<\/p>\n\n\n\n

Pneu avant : Pirelli MT60 RS 110\/80-R18<\/p>\n\n\n\n

Pneu arri\u00e8re : Pirelli MT60 RS 180\/55-R17<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1 435 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 800 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 198 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 13 litres<\/p>\n\n\n\n

Consommation moyenne de l’essai : 5,04 litres aux cent kilom\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

7.048 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de la CFMoto 700 CL-X ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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