{"id":33130,"date":"2021-12-09T20:13:06","date_gmt":"2021-12-09T18:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-voici-la-ducati-desertx\/"},"modified":"2023-09-26T13:03:35","modified_gmt":"2023-09-26T11:03:35","slug":"https-motojournal-be-voici-la-ducati-desertx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-voici-la-ducati-desertx\/","title":{"rendered":"Voici la Ducati DesertX"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La mode actuellement pour quelques constructeurs est un retour au pass\u00e9 avec g\u00e9n\u00e9ralement un clin d&#8217;\u0153il au Dakar. Et apr\u00e8s la <a href=\"https:\/\/motojournal.be\/nouvelles-couleurs-pour-la-yamaha-tenere-700-2022-rally-edition\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/a>, <a href=\"https:\/\/motojournal.be\/trail-mid-size-italien-laprilia-tuareg-660\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">l&#8217;Aprilia Tuareg 660 <\/a>et la <a href=\"https:\/\/motojournal.be\/pas-une-mais-deux-mv-agusta-lance-deux-aventurieres\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MV Agusta Lucky Explorer 9.5<\/a>, c&#8217;est au tour de Ducati qui pr\u00e9sente sa Ducati DesertX tant attendue. En direct, lors du sixi\u00e8me \u00e9pisode de leur s\u00e9rie Ducati World Premiere 2022, &#8220;Dream wilder&#8221;.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_117_UC356451_Low-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27553\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ode \u00e0 la Cagiva Elefant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat est une belle moto tout-terrain, robuste, avec des roues de 21 et 18 pouces, une bonne garde au sol et &#8211; comme il sied \u00e0 une Duc &#8211; une quantit\u00e9 impressionnante d&#8217;\u00e9lectronique. Une bella donna qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la Cagiva Elefant Rallye, une moto produite dans les ann\u00e9es 1980 par Cagiva, la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Ducati, \u00e0 Var\u00e8se. Un pedigree qui peut compter, car en 1990 et 1994 Edi Orioli a remport\u00e9 deux fois le rallye Paris-Dakar \u00e0 son guidon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La DesertX h\u00e9rite de la Cagiva Elefant Rally avec sa belle peinture blanche mate et ses bandes diagonales rouges et gris noir sur les c\u00f4t\u00e9s du car\u00e9nage. Et les deux phares ronds bord\u00e9s de LED sont un hommage merveilleusement beau \u00e0 l&#8217;original. Sur le pare-brise rallye non r\u00e9glable, l&#8217;\u0153il attentif a d\u00e9j\u00e0 rep\u00e9r\u00e9 un subtil motif.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_20_UC356306_Low-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27538\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_20_UC356306_Low-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27538\" class=\"wp-image-27539\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_12_UC356297_Low-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27530\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_12_UC356297_Low-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27530\" class=\"wp-image-27531\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_14_UC356299_Low-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27532\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_14_UC356299_Low-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27532\" class=\"wp-image-27533\"\/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Plus fort que (la plupart de) ses concurrents<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour labourer le d\u00e9sert, la DesertX s&#8217;appuie sur la derni\u00e8re version du moteur Testastretta 937cc de Ducati &#8211; y compris les derni\u00e8res am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l&#8217;embrayage et \u00e0 la bo\u00eete de vitesses comme sur la Multistrada V2. En cons\u00e9quence, le V2 d\u00e9veloppe une puissance impressionnante de 110 ch \u00e0 9 250 tr\/min, soit plus que ses concurrents les plus proches comme la Honda Africa Twin, la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, la KTM 890 Adventure et la Triumph Tiger 900 Rally. Seul la MV Agusta ferait mieux avec 123 ch. Sur le papier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais bien s\u00fbr, en tout-terrain, c&#8217;est le couple avec lequel vous vous frayez un chemin dans le sable qui compte. L\u00e0 aussi, la Duc obtient des r\u00e9sultats exceptionnels : le V2 \u00e0 90\u00b0 d\u00e9livre 92 Nm \u00e0 6 500 tr\/min. C&#8217;est plus que suffisant pour une utilisation sur route et en tout-terrain. Sympathique pour les d\u00e9tenteurs du permis A2 : il y aura aussi une version 48ch\/35kW de la DesertX.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par rapport \u00e0 la Multistrada V2, les premier et deuxi\u00e8me rapports ont \u00e9t\u00e9 raccourcis pour les passages plus techniques, mais le sixi\u00e8me rapport a \u00e9t\u00e9 rallong\u00e9 pour permettre de rouler tranquillement sur l&#8217;autoroute. Les intervalles d&#8217;entretien sont \u00e9galement longs : 15 000 kilom\u00e8tres, tandis que les soupapes ne doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es que tous les 30 000 kilom\u00e8tres &#8211; un avantage qui provient \u00e9galement du Multi V2. Le changement de vitesse s&#8217;effectue \u00e0 l&#8217;aide d&#8217;un s\u00e9lecteur standard avec autoblipper, bien que l&#8217;embrayage \u00e0 commande hydraulique soit \u00e9galement souple \u00e0 actionner lorsqu&#8217;une conduite technique est requise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_108_UC356364_Low-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27551\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9sert<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;acc\u00e8s \u00e0 cette nouvelle Ducati ne sera pas facile pour tout le monde, car la selle a une hauteur g\u00e9n\u00e9reuse de 875 mm. Et, comme il sied \u00e0 une v\u00e9ritable machine tout-terrain, le d\u00e9battement des suspensions est cons\u00e9quent et la garde au sol est importante : 230 mm \u00e0 l&#8217;avant, 220 mm \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re et 250 mm entre le prot\u00e8ge-carter et le sol. Cependant, il existe \u00e9galement des options pour ceux qui la pr\u00e9f\u00e8rent plus haute (selle rallye en option) ou plus basse (hauteur de selle de -20 mm et kit d&#8217;abaissement de la suspension). La suspension KYB est enti\u00e8rement r\u00e9glable. La pr\u00e9charge du ressort arri\u00e8re reliant le cadre au bras oscillant en aluminium est r\u00e9gl\u00e9e au moyen d&#8217;une molette facilement accessible. Pour les freins, Ducati se tourne vers Brembo comme d&#8217;habitude : les Monoblocs M50 mont\u00e9s radialement travaillent en tandem avec des disques de 320\/265 mm et un ma\u00eetre-cylindre axial pour fournir une puissance de freinage d\u00e9cente sur la route, mais un mordant plus doux quand c&#8217;est n\u00e9cessaire en dehors de la route.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ducati a longuement test\u00e9 la DesertX en tout-terrain, en adaptant certains points critiques. Par exemple, le triangle guidon\/selle\/repose-pieds &#8211; pour la conduite assise et debout -, un renforcement du cadre \u00e0 l&#8217;endroit o\u00f9 le moteur est fix\u00e9, et une transition \u00e9troite entre la selle et le r\u00e9servoir &#8211; l\u00e0 encore favorable \u00e0 la libert\u00e9 de mouvement en selle et hors selle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tout, la Ducati DesertX p\u00e8se 223 kg (202 kg \u00e0 sec), y compris avec sa l\u00e9g\u00e8re batterie lithium-ion, tous les fluides et un r\u00e9servoir de 21 litres rempli \u00e0 90%. L&#8217;avant du r\u00e9servoir est plac\u00e9 tr\u00e8s bas pour optimiser le centre de gravit\u00e9. Et pour les vrais amateurs de rallye, Ducati propose en option un r\u00e9servoir de 8 litres qui se fixe \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re, avec sa propre pompe \u00e0 carburant int\u00e9gr\u00e9e. Tout a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9. Et si les roues \u00e0 rayons ressemblent \u00e0 celles de la Multi V2, les rayons de la DesertX sont plus \u00e9pais et les roues p\u00e8sent moins que la combinaison 19\/17&#8243; de la Multistrada. En outre, la selle et les repose-pieds du passager peuvent \u00eatre facilement retir\u00e9s et une protection en plastique est fournie pour le radiateur de refroidissement du moteur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vaste liste d&#8217;options de Ducati comprend des cache-phares, divers arceaux de s\u00e9curit\u00e9 et une b\u00e9quille centrale &#8211; qui facilite l&#8217;entretien de la cha\u00eene ou le changement de la roue arri\u00e8re.<br><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_190_UC356352_Low-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27555\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A l&#8217;heure de la pause<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les roues sans chambre \u00e0 air de 21\/18 pouces sont d&#8217;ailleurs \u00e9quip\u00e9es de Pirelli Scorpion STR dans une largeur tr\u00e8s \u00e9troite de 90 mm \u00e0 l&#8217;avant pour faciliter le pilotage dans le sable et le gravier. Mais il existe \u00e9galement des homologations pour de meilleurs pneus \u00e0 crampons, tels que le Continental TKC 80 ou le Metzeler Karoo 3. Il y en a pour tous les go\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce ne serait pas une Ducati s&#8217;il n&#8217;y avait pas une abondance d&#8217;\u00e9lectronique. La DesertX est \u00e9quip\u00e9e de l&#8217;ABS en virage et d&#8217;un mode Offroad (uniquement \u00e0 l&#8217;avant), mais l&#8217;ABS peut \u00e9galement \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9 dans les modes de conduite Enduro et Rallye. Ce ne sont l\u00e0 que deux des six modes de conduite disponibles : Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro et Rallye. Chaque mode permet de contr\u00f4ler le r\u00e9gulateur de vitesse, la traction et le contr\u00f4le des roues ainsi que l&#8217;ABS, tandis que quatre modes de puissance sont \u00e9galement disponibles, allant de 75 \u00e0 110 ch. Tout cela est joliment projet\u00e9 sur un \u00e9cran TFT plac\u00e9 verticalement.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-2\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_06_UC356288_Low-1-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27528\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27528\" class=\"wp-image-27529\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_47_UC356333_Low-1-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27542\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27542\" class=\"wp-image-27543\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_02_UC356287_Low-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27526\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27526\" class=\"wp-image-27527\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_58_UC356286_Low-1-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27548\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27548\" class=\"wp-image-27549\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_55_UC356340_Low-1-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27546\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27546\" class=\"wp-image-27547\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_48_UC356332_Low-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27544\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27544\" class=\"wp-image-27545\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_04_UC356291_Low-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27558\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_04_UC356291_Low-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27558\" class=\"wp-image-27559\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_35_UC356320_Low-1-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27560\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/MY22_Ducati_Desert_X_35_UC356320_Low.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27560\" class=\"wp-image-27561\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MY22_Ducati_Desert_X_46_UC356331_Low-1-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"27562\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/MY22_Ducati_Desert_X_46_UC356331_Low.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=27562\" class=\"wp-image-27563\"\/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Prix et disponibilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tout va bien, la DesertX sera chez les concessionnaires Ducati en avril ou mai 2022. Son tarif d\u00e9butera \u00e0 16 290 euros. Commen\u00e7ons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 \u00e9conomiser. Allez tante Juliette, cette ann\u00e9e ce sera une petite enveloppe sous le sapin ! <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:16px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.ducati.com\/be\/fr\/motos\/desertx\/desertx937\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plus d&#8217;info au sujet de la Ducati DesertX ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ducati World Premi\u00e8re 2022 Episode 6 | DesertX | Dream Wilder\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lZwhm5PDU8I?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mode actuellement pour quelques constructeurs est un retour au pass\u00e9 avec g\u00e9n\u00e9ralement un clin d&#8217;\u0153il au Dakar. 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