{"id":33240,"date":"2021-12-15T17:19:04","date_gmt":"2021-12-15T15:19:04","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-sym-maxsym-tl-508-un-peu-plus-de-peps\/"},"modified":"2023-09-26T13:05:14","modified_gmt":"2023-09-26T11:05:14","slug":"https-motojournal-be-essai-sym-maxsym-tl-508-un-peu-plus-de-peps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-sym-maxsym-tl-508-un-peu-plus-de-peps\/","title":{"rendered":"Essai SYM Maxsym TL 508: Un peu plus de peps"},"content":{"rendered":"\n

SYM a commercialis\u00e9 son premier scooter \u00e0 moteur bicylindre en 2020. A cette \u00e9poque, on reprochait au Maxsym TL<\/strong> un petit manque de puissance mais le constructeur ta\u00efwanais a rapidement r\u00e9agi. Nous testons aujourd\u2019hui son successeur, le Maxsym TL 508.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Lors de sa pr\u00e9sentation \u00e0 l\u2019automne 2019, la plupart des journalistes avaient \u00e9t\u00e9 enthousiasm\u00e9s par ce nouveau venu dans le cercle tr\u00e8s ferm\u00e9 des maxiscooters \u00e0 moteur central. Le Maxsym TL \u2013 pour Twin Line \u2013 \u00e9tait bien fini, confortable, dynamique et b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019un \u00e9quipement plus que correct. N\u00e9anmoins, la majorit\u00e9 des journalistes regrettaient un l\u00e9ger manque de puissance au vu du potentiel de la partie-cycle.<\/p>\n\n\n\n

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Le Maxsym TL poss\u00e8de une partie-cycle capable d’encaisser plus de puissance.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SYM a entendu cette remarque et a aussit\u00f4t corrig\u00e9 le tir. Le Maxsym TL fait donc place au Maxsym TL 508. En augmentant l\u2019al\u00e9sage des pistons, la cylindr\u00e9e passe de 465 \u00e0 508 cm3. Le gain en performance est de 4,7 chevaux et 7,4 Nm. La puissance qui \u00e9tait de 40,8 ch (30 kW) passe donc \u00e0 45,5 ch (33,5 kW) toujours \u00e0 6750 tr\/min et le couple monte de 42,5 \u00e0 49,9 Nm mais 1000 tr\/min plus bas (5250 contre 6250 auparavant). Ce qui laisse pr\u00e9sager d\u2019une meilleure r\u00e9activit\u00e9. Ce nouveau bicylindre r\u00e9pond \u00e9videmment \u00e0 la norme Euro5. Rappelons encore que ce twin \u00e0 refroidissement liquide est dot\u00e9 d\u2019une culasse double arbre \u00e0 cames \u00e0 8 soupapes et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un arbre d\u2019\u00e9quilibrage \u00e0 rotation invers\u00e9e. Autre particularit\u00e9 de ce maxiscooter, sa transmission finale est confi\u00e9e \u00e0 une cha\u00eene \u00e0 la place d\u2019une courroie. Mais avec sa transmission CVT, le TL 508 est bien un scooter.<\/p>\n\n\n\n

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Transmission finale par cha\u00eene, pourquoi pas !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En plus de la modification du moteur, SYM en a profit\u00e9 pour \u00e9quiper son nouveau TL 508 d\u2019un d\u00e9marrage sans cl\u00e9. Il est vrai que le syst\u00e8me de serrure avec clapet antivol de la pr\u00e9c\u00e9dente version faisait un peu vieillot et \u00ab\u00a0bon march\u00e9\u00a0\u00bb. Pour le reste le TL 508 ressemble comme une goutte d\u2019eau \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente version. Niveau look c\u2019est donc du connu. Les lignes sont dans la tendance actuelle. L\u2019\u00e9clairage est full LEDs et le Maxsym TL 508 est propos\u00e9 en deux coloris. Concrete Grey comme notre machine d\u2019essai ou Mat Black. La version Midnight Blue d\u2019inspiration Yamaha a disparu. Ce n\u2019est pas plus mal.<\/p>\n\n\n\n

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La commande de d\u00e9marrage sans cl\u00e9 remplace le barillet \u00e0 clapet de la pr\u00e9c\u00e9dente version.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Petit rappel, le Maxsym TL 508 n\u2019est pas avare d\u2019\u00e9quipements. On notera deux vide poches (avec prise USB), un g\u00e9n\u00e9reux coffre \u00e9clair\u00e9 sous la selle, des leviers de frein r\u00e9glables, un frein de parking coupl\u00e9 \u00e0 la b\u00e9quille lat\u00e9rale, un pare-brise r\u00e9glable sur deux positions et comme cit\u00e9 plus haut, un d\u00e9marrage sans cl\u00e9. Le tableau de bord se compose toujours de trois cadrans. A gauche, on trouve une premi\u00e8re fen\u00eatre triangulaire o\u00f9 s\u2019affichent quelques voyants lumineux. Au centre un \u00e9cran TFT couleur de 4,5 pouces – avec trois modes d\u2019affichage – qui regroupe un compteur, un compte-tours, une horloge et deux pages d\u2019informations g\u00e9n\u00e9rales (distance parcourue, temps de roulage, vitesse et tours\/minutes maximums atteints). Un curseur indiquant la consommation instantan\u00e9e est \u00e9galement activ\u00e9 lorsque vous affichez le compteur ou le compte-tours.<\/p>\n\n\n\n

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Le tableau de bord est inchang\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A droite, une deuxi\u00e8me fen\u00eatre triangulaire avec un compteur digital, une jauge \u00e0 carburant segment\u00e9e ainsi que l\u2019odom\u00e8tre (qui peut se commuter en trip partiel, voltm\u00e8tre ou planning d\u2019entretien pour la vidange). Sur le commodo de gauche on trouve toujours les commandes du tableau de bord. A l\u2019emplacement de la serrure de contact, on trouve maintenant la commande du syst\u00e8me keyless. Par rotation vers la gauche ou vers la droite, celui-ci actionne l\u2019ouverture de la trappe \u00e0 essence, le verrouillage de la direction ou encore la mise sous tension. A c\u00f4t\u00e9, prend place le bouton poussoir commandant l\u2019ouverture de la selle.<\/p>\n\n\n\n

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Il y a de la place pour deux casques dans ce coffre \u00e9clair\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il est certain que sur papier, avec un peu plus de couple \u00e0 bas r\u00e9gime, le Maxsym TL 508 doit \u00eatre est plus agile. Et c\u2019est le cas dans la pratique, \u00e0 la moindre rotation de la poign\u00e9e d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le SYM d\u00e9colle sans vergogne. Toujours bien soutenu par une partie cycle pr\u00e9cise et rigoureuse, le TL 508 garde sa ligne sans broncher. Les pneumatiques Maxxis Supermaxx S3 sp\u00e9cialement con\u00e7us pour ce v\u00e9hicule confirment tout le bien que nous en pensions d\u00e9j\u00e0 durant l\u2019essai du TL 500.<\/p>\n\n\n\n

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Le TL 508 est plus r\u00e9actif que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comme le freinage toujours aussi efficace. Si auparavant le moteur s\u2019essoufflait au-del\u00e0 de 6 000 tr\/min, ce n\u2019est plus vraiment le cas aujourd\u2019hui. Le twin continue de prendre des tours avec une vitesse de pointe qui devient \u00ab\u00a0non conforme\u00a0\u00bb. Rassurez-vous, si vous d\u00e9passez par distraction la vitesse r\u00e9glementaire, vous ne risquez pas d\u2019\u00eatre verbalis\u00e9. Le compteur du TL 508 est plus optimiste qu\u2019un marseillais avec une diff\u00e9rence de 10 km\/h entre son affichage et la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Au final<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le constructeur ta\u00efwanais a rapidement r\u00e9agi au petit manque de puissance de son Maxsym TL. Par contre, il faut dor\u00e9navant d\u00e9bourser 1.100 \u20ac suppl\u00e9mentaire pour s\u2019offrir le Maxsym TL 508. M\u00eame si le syst\u00e8me de d\u00e9marrage sans cl\u00e9 fait \u00e9galement son apparition sur cette version, la pilule est difficile \u00e0 avaler. Avec un budget de 9.699 \u20ac, le SYM n\u2019est pas loin du sportif Kymco AK 550 qui se n\u00e9gocie \u00e0 partir de 9.999 \u20ac. Avouez qu\u2019il y a mati\u00e8re \u00e0 r\u00e9flexion !<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les +\u00a0: <\/strong>Confort, tenue de route, \u00e9quipements, moteur.<\/p>\n\n\n\n

Les –\u00a0: <\/strong>Pas d\u2019affichage de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, augmentation du budget.<\/p>\n\n\n\n

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La bonne affaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Actuellement l’importateur SYM accorde un cashback de 500 \u20ac sur le Maxsym TL E4. En faisant fi de l’augmentation de puissance et du d\u00e9marrage sans cl\u00e9, vous pouvez vous offrir un excellent maxiscooter \u00e0 moteur central et moteur bicylindre pour 8.099 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Le Maxsym TL a petit prix.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plus d’info au sujet du SYM Maxsym TL 508 ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Donn\u00e9es techniques et prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : bicylindre 4T \u00e0 refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 508 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 45,5 ch (33,5 kW) \u00e0 6.750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 50 Nm \u00e0 5.250 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : tubulaire en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e de 41 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur multilink, r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : deux disques wave de 275 mm, \u00e9triers 4 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 275 mm, \u00e9trier 2 piston, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1543 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 795 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids \u00e0 vide : 227 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 12,5 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

9.699 euros<\/p>\n\n\n\n

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