{"id":33969,"date":"2022-01-20T13:21:43","date_gmt":"2022-01-20T11:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-cfmoto-se-lance-dans-le-neo-retro-en-quart-de-litre-250-cl-x\/"},"modified":"2023-09-26T13:18:17","modified_gmt":"2023-09-26T11:18:17","slug":"https-motojournal-be-cfmoto-se-lance-dans-le-neo-retro-en-quart-de-litre-250-cl-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-cfmoto-se-lance-dans-le-neo-retro-en-quart-de-litre-250-cl-x\/","title":{"rendered":"CFMoto se lance dans le n\u00e9o-r\u00e9tro en quart de litre : 250 CL-X"},"content":{"rendered":"\n

Avec un peu de chance, vous connaissez d\u00e9j\u00e0 la 300NK<\/a>, la plus petite de la gamme des CFMoto chinoises. L’addendum CL-X ne manquera pas non plus d’\u00e9veiller l’int\u00e9r\u00eat de nombreux amateurs de motos, mais il s’agit de la gamme 700 CL-X<\/a> qui, depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re, circule en Belgique. Combinez les deux plateformes en une seule moto et vous obtenez une moto naked n\u00e9o-r\u00e9tro de 250 cm3, combinant le look de la CL-X avec la plateforme sur laquelle la 250NK (et la 300NK<\/a> en fait) est construite. La nouvelle venue vient de faire ses d\u00e9buts sur le march\u00e9 indien.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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D’un point de vue stylistique, on remarque imm\u00e9diatement le phare rond classique, entour\u00e9 d’un DRL en forme de X. Le r\u00e9servoir de carburant et la partie arri\u00e8re s’int\u00e8grent parfaitement l’un \u00e0 l’autre, la selle \u00e0 \u00e9tage constituant une zone de transition soign\u00e9e. Le monocylindre \u00e0 refroidissement liquide est cens\u00e9 produire 28 chevaux et 22 Nm, ce qui n’est que l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur en termes de couple (-3 Nm) \u00e0 la 300NK disponible sur le march\u00e9. Ce mod\u00e8le b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de modes de conduite r\u00e9glables et d’un embrayage \u00e0 glissement.<\/p>\n\n\n\n

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Un autre point de diff\u00e9rence entre la CL-X et la NK est l’ergonomie : la position de conduite est plus droite sur la CL-X. KYB fournit la fourche UPSD et le monoamortisseur, tandis que les \u00e9triers pour les freins \u00e0 disque avant et arri\u00e8re proviennent de J.Juan. Un \u00e9clairage LED complet et un ABS \u00e0 double canal compl\u00e8tent le tableau.<\/p>\n\n\n\n

Bien que la CL-X d’un quart de litre soit actuellement construite sur la plate-forme 250NK pour le march\u00e9 asiatique, il y a de fortes chances que la 300NK servira de base pour un mod\u00e8le europ\u00e9en. Si et quand cette 250 CL-X fera la travers\u00e9e vers l’Europe, nous n’en avons aucune id\u00e9e. Mais elle est certainement la bienvenue !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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