{"id":34057,"date":"2022-01-25T10:25:00","date_gmt":"2022-01-25T08:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-triumph-street-triple-rs-polyvalente-a-souhait\/"},"modified":"2023-09-26T13:19:41","modified_gmt":"2023-09-26T11:19:41","slug":"https-motojournal-be-triumph-street-triple-rs-polyvalente-a-souhait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-triumph-street-triple-rs-polyvalente-a-souhait\/","title":{"rendered":"Triumph Street Triple RS : Vive le Moto2"},"content":{"rendered":"\n

Depuis 2007, la Triumph Street Triple fait le bonheur de nombreux amateurs de roadster sportif. En 2020, le constructeur d\u2019Hinckley a revu sa copie en nous proposant une version haut de gamme tr\u00e8s aboutie.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Afin de combler le vide laiss\u00e9 par la 600 Speed Four qui n\u2019a pas connu le succ\u00e8s escompt\u00e9, Triumph commercialise la Street Triple en 2007. Bien consciente que le moteur trois-cylindres est bien plus identitaire qu\u2019un \u00ab\u00a0banal\u00a0\u00bb quatre-cylindres, la firme anglaise propose un 675cm3 plein de caract\u00e8re. Quelques \u00e9volutions plus tard, le bloc 675 passe \u00e0 765cm3. Ce moteur arrivera aussi en Moto2 d\u00e8s 2019 pour remplacer le vieillissant quatre-cylindres 600 Honda. Juste retour des choses, l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re Triumph utilise l\u2019exp\u00e9rience acquise en Moto2 pour am\u00e9liorer le moteur de sa Street Triple.<\/p>\n\n\n\n

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Le trois-cylindre est \u00e9troitement d\u00e9riv\u00e9 du moteur qui \u00e9quipe le peloton Moto2.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Trois versions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, la Street Triple est propos\u00e9e en trois versions. La S en entr\u00e9e de gamme est destin\u00e9e aux permis A2. Elle utilise un bloc de 660 cm3 \u00e9galement pr\u00e9sent sur la nouvelle Trident. Avec la R, les choses deviennent plus s\u00e9rieuses. Le moteur 765 cm3 affiche 118 ch et la moto 168 kilos sur la balance. La RS est la version ultime, suspensions et freins premium pour une m\u00e9canique de 123 ch, le poids lui descend \u00e0 166 kilos. C\u2019est cette version que nous avons test\u00e9e derni\u00e8rement. Avec son trois-cylindres Euro5 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, la Street Triple est \u00e9galement plus dynamique question look. La nouvelle forme des optiques avant – avec feux diurne DRL – et de la carrosserie lui donne un aspect encore plus sportif. L\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du silencieux se caract\u00e9rise par une finition carbone.<\/p>\n\n\n\n

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Cette Street Triple RS a fi\u00e8re allure.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ADN Moto2<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La m\u00e9canique puise ses racines dans le bloc \u00e9quipant les machines du peloton Moto2. D\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe Moto2TM de Triumph, ce moteur b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une augmentation de couple et de puissance de 9% \u00e0 mi- r\u00e9gime. Arbre \u00e0 cames optimis\u00e9, nouvel usinage du vilebrequin, conduits d\u2019admission et collecteurs revisit\u00e9s, diminution de l\u2019inertie de 7% sont les principales modifications apport\u00e9es sur le trois-cylindres. On retrouve \u00e9galement un nouvel embrayage anti-dribble, une bo\u00eete de vitesse avec les deux premiers rapports plus courts et un \u00e9chappement optimis\u00e9. Le shifter est \u00e0 pr\u00e9sent up&down.<\/p>\n\n\n\n

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Suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables et freins tr\u00e8s \u00e9labor\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Partie-cycle premium<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le ch\u00e2ssis est toujours \u00e9labor\u00e9 autour du double berceau en aluminium. A l\u2019avant on trouve une fourche invers\u00e9e Showa de 41 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re un amortisseur \u00d6hlins STX40 \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 \u00e9galement r\u00e9glable dans tous les sens. La Street Triple RS est encore \u00e9quip\u00e9e d\u2019\u00e9triers monoblocs radiaux Brembo M50\u00a0\u00e0 4 pistons qui pincent des disques de 310 mm. Le ma\u00eetre-cylindre Brembo MCS opte pour un r\u00e9glage du ratio (19, 20, 21, pression au levier) en plus du r\u00e9glage de l\u2019\u00e9cartement. L\u2019arri\u00e8re est plus conventionnel (disque fixe simple de 220 mm, \u00e9trier \u00e0 piston unique Brembo). Les pneumatiques Pirelli font dans le tr\u00e8s performant avec des Diablo Supercorsa SP v3.<\/p>\n\n\n\n

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La position de conduite n’est pas radicale.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nouvel \u00e9cran TFT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

D\u00e8s que l\u2019on monte sur la Street Triple on est relativement surpris par la position de conduite pas trop radicale. L\u2019appui sur le grand cintre est pratiquement inexistant et les repose-pieds ne sont pas trop relev\u00e9s. La selle est \u00e9troite au niveau du r\u00e9servoir, sa hauteur de 825 mm n\u2019est pas une entrave pour les gabarits moyens. Le tableau de bord est sur cette version RS compos\u00e9 d\u2019un nouvel \u00e9cran TFT couleur. Disposant de quatre th\u00e8mes diff\u00e9rents et de quatre couleurs, il est complet mais peu lisible pour certaines fonctions comme le compte-tours par exemple. Avec l\u2019application MyTriumph, l\u2019\u00e9cran est connect\u00e9 via Bluetooth (en option). Le pilote a acc\u00e8s \u00e0 une navigation virage par virage ainsi qu\u2019une interaction avec une GoPro ou encore de la musique via son smartphone. L\u2019\u00e9cran est aussi r\u00e9glable en inclinaison.<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9cran TFT couleur est connectable \u00e0 l’application MyTriumph.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nombreuses assistances<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le sifflement caract\u00e9ristique du trois-cylindres se fait entendre et le bruit \u00e0 l\u2019\u00e9chappement reste raisonnable. Par contre les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont enivrantes. Cinq modes de conduite sont disponibles. Aux modes Sport, Road et Rain on ajoute le mode Rider (enti\u00e8rement param\u00e9trable) et le mode Track (pour la piste). La Street dispose encore d\u2019un contr\u00f4le de traction et d\u2019un ABS d\u00e9sactivable. En ajoutant la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, on trouve les trois param\u00e8tres pouvant \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s avec les modes Rider et Track. En mode Rain, la puissance est limit\u00e9e \u00e0 100 ch.<\/p>\n\n\n\n

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Le circuit Jules Tacheny \u00e0 Mettet est id\u00e9al pour chatouiller un peu plus la Triumph.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Souplesse et volupt\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sur la route, la Street Triple se conduit comme un v\u00e9lo. L\u00e9g\u00e8re et dynamique, elle r\u00e9pond \u00e0 la moindre sollicitation de son conducteur. La tenue de route est parfaite \u00e0 condition que le rev\u00eatement reste correct. Sur nos routes, ce n\u2019est malheureusement pas toujours le cas. Le moteur est assez souple pour reprendre en 6\u00e8me<\/sup> \u00e0 2.500 tr\/min en ville. Sur nationale, vous accrocherez le 90 km\/h \u00e0 4.500 tr\/min et \u00e0 6.000 tr\/min, vous croiserez sereinement \u00e0 120 km\/h sur l\u2019autoroute. A cette vitesse, la protection inexistence ne vous g\u00eanera pas trop. Par contre, si vous vous d\u00e9cidez \u00e0 prendre la piste, comme nous l\u2019avons fait \u00e0 Mettet, les choses deviendront plus compliqu\u00e9es. Hormis cela, la Triumph Street Triple est la moto id\u00e9ale pour s\u2019amuser sur l\u2019anneau namurois. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont g\u00e9niales avec un son houaaa…\u00a0 Le shifter fonctionne parfaitement et les freins sont d\u2019une efficacit\u00e9 redoutable. Bien servi par des pneumatiques \u00e0 la hauteur.<\/p>\n\n\n\n

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Cette Street Triple est finalement tr\u00e8s polyvalente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ce qui nous a le plus surpris durant cet essai, c\u2019est la polyvalence de cette Street Triple. Surtout dans cette version RS qui laissait pr\u00e9sager une certaine exclusivit\u00e9. Elle sait pratiquement tout faire, de la petite balade tranquille \u00e0 l\u2019arsouille compl\u00e8te sans oublier son aptitude absolue pour la piste. Abordable financi\u00e8rement, ce qui ne g\u00e2che rien, cette Triumph Street Triple RS devrait encore s\u00e9duire pour longtemps.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les + :<\/strong> finition, moteur coupleux et puissant m\u00eame en Euro5, partie-cycle, gueule caract\u00e9ristique.<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> lisibilit\u00e9 de certaines informations sur l\u2019\u00e9cran TFT.<\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : 3 cylindres en ligne \u00e0 refroidissement liquide, 12 soupapes<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 765 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 123 CV (90.5kW) \u00e0 11750 tr\/mn<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 79Nm \u00e0 9350 tr\/mn<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : Double berceau en aluminium.<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : Fourche Showa BPF invers\u00e9e de 41 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : Amortisseur \u00d6hlins STX40 \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : Deux disques flottant de 310 mm, \u00e9triers monobloc \u00e0 montage radial 4 pistons Brembo M50, ABS d\u00e9connectable<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : Un disque fixe simple de 220 mm, \u00e9trier \u00e0 piston unique Brembo, ABS d\u00e9connectable<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1405 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 825 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids \u00e0 vide : 166 kg<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 17,4 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A partir de 11.900 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de la Triumph Street Triple<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Portfolio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n