{"id":35442,"date":"2022-03-28T15:36:06","date_gmt":"2022-03-28T13:36:06","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-suzuki-gsx-s950-a2-cest-bien-aussi\/"},"modified":"2023-09-26T13:45:53","modified_gmt":"2023-09-26T11:45:53","slug":"https-motojournal-be-essai-suzuki-gsx-s950-a2-cest-bien-aussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-suzuki-gsx-s950-a2-cest-bien-aussi\/","title":{"rendered":"Essai Suzuki GSX-S950\u00a0: A2 c\u2019est bien aussi"},"content":{"rendered":"\n

Profitant de la commercialisation de son nouveau roadster GSX-S1000<\/a>, le constructeur d\u2019Hamamatsu c\u2019est donn\u00e9 les moyens d\u2019\u00e9tendre son catalogue en proposant la GSX-S950. Un v\u00e9ritable clonage de la 1000 qui nous laisse un peu perplexe avec deux machines qui se ressemblent comme deux gouttes d\u2019essence.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En observant ces deux motos, elles semblent en effet quasi identiques. Hormis la couleur de la fourche, grise sur la 950 et dor\u00e9e sur la 1000. Y a-t-il anguille sous roche chez Suzuki\u00a0?\u00a0 Poussant un peu plus loin mes investigations, je constate que la fourche dor\u00e9e est r\u00e9glable au contraire de la grise. Sur la 950, le syst\u00e8me de freinage \u00e0 l\u2019avant conserve les disques de 310 mm mais les \u00e9triers Brembo sont remplac\u00e9s par des Tokico. Le guidon de ce clone est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent avec l\u2019absence d\u2019une plaque m\u00e9tallique de finition sur les pontets. Quelques d\u00e9tails de coloris changent – comme la structure arri\u00e8re du cadre – et les clignoteurs \u00e0 Led de la 1000 disparaissent sur la 950 au profit de mod\u00e8les plus classiques \u00e0 ampoule et filament. Le tarif est \u00e9galement diff\u00e9rent avec un \u00e9cart de 2.350 \u20ac entre la GSX-S1000 (13.149 \u20ac) et la GSX-S950 (10.799 \u20ac). Le myst\u00e8re s\u2019\u00e9paissit\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

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Le 4-cylindres de 999 cm3 est adapt\u00e9 pour \u00eatre bridable \u00e0 35 kW.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une version bridable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Car en d\u00e9butant la lecture de la fiche technique, je constate que les deux machines sont anim\u00e9es par le m\u00eame 4-cylindres en ligne et double ACT \u00e0 refroidissement liquide de 999 cm3 (73,4 x 59 mm). Un moulbif bien connu provenant de la GSX-R1000 produite entre 2005 et 2008. Mais \u00e0 ma grande surprise, la 1000 d\u00e9veloppe 152 ch (11.000 tr\/min) et 106 Nm (9.250 tr\/min) alors que la 950 n\u2019affiche que 95 ch (7.800 tr\/min) et 92 Nm (6.500 tr\/min). Le myst\u00e8re planant autour de ce clonage s\u2019\u00e9claircit. Proc\u00e9dant de la m\u00eame mani\u00e8re que Kawasaki avec sa Z900, Suzuki commercialise un mod\u00e8le sp\u00e9cifique destin\u00e9 aux permis A2.<\/p>\n\n\n\n

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Un gros roadster accessible au permis A2, quel bonheur !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le pourquoi du comment<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Vous me direz que la GSX-S950 avec ses 95 ch \u2013 ou 70 kW – est inaccessible aux d\u00e9tenteurs du permis A2. Et vous aurez raison. Mais dans ce cas, il suffit de l\u00e0 brider \u00e0 35 kW. Un petit passage chez le concessionnaire et l\u2019affaire est dans le sac. Le bridage est \u00e9lectronique via l\u2019ECM (Engine Control Module) et quelques manipulations \u00e0 l\u2019ordi suffisent. Mais d\u00e8s-lors, pourquoi pas avec la GSX-S1000\u00a0? La l\u00e9gislation est claire, il est interdit de brider une moto dont la puissance d\u2019origine est sup\u00e9rieure \u00e0 70 kW. La GSX-S1000 affichant 112 kW (152 ch) ne rentre pas dans la cat\u00e9gorie des motos bridables. Pour info, les prestations de la GSX-S950 A2 sont de 47,5 ch (35 kW) \u00e0 6.100 tr\/min et de 76 Nm \u00e0 3.250 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

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Une face avant caract\u00e9ristique avec des feux sur trois \u00e9tages.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un clin d’\u0153il au MotoGP<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour cet essai, nous disposons d\u2019une version \u00ab\u00a0lib\u00e9r\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e0 95 ch. Au coloris Metallic Triton Blue est ajout\u00e9 un kit d\u00e9co GP, des liser\u00e9s jaunes sur les jantes, un capot de selle et un support de plaque d\u2019immatriculation sp\u00e9cifique. Comme pr\u00e9cis\u00e9 plus haut, cette 950 ressemble en tout point \u00e0 la GSX-S1000. On retrouve une esth\u00e9tique typ\u00e9e et particuli\u00e8re avec une moto r\u00e2bl\u00e9e et un avant tr\u00e8s sp\u00e9cifique caract\u00e9ris\u00e9 par l\u2019optique frontale \u00e0 trois \u00e9tages. Le r\u00e9servoir est large pour \u00e9pouser les formes g\u00e9n\u00e9reuses du ch\u00e2ssis. Les \u00e9copes lat\u00e9rales reprennent les logos des machines du MotoGP et sous le r\u00e9servoir on retrouve les m\u00eames \u00e9l\u00e9ments plastiques \u00ab fa\u00e7on carbone \u00bb d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur la mille.<\/p>\n\n\n\n

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Le menu d\u00e9roulant de l’\u00e9cran LCD reste peu lisible comme sur la 1000.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aides \u00e0 la conduite simplifi\u00e9es<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

On continue avec la vie \u00e0 bord qui est sans surprise semblable sur les deux machines. Par contre l\u2019\u00e9cran LCD change au niveau de la couleur du r\u00e9tro\u00e9clairage qui passe du bleu au blanc. Les commodos sont dans les standards Suzuki et le levier de frein est r\u00e9glable en \u00e9cartement. Comme sur la 1000, les informations du menu d\u00e9roulant sont peu lisibles la journ\u00e9e. Le soir c\u2019est un peu mieux. Le bouton \u00ab\u00a0Mode\u00a0\u00bb du commodo gauche permet d\u2019ajuster seulement le niveau du contr\u00f4le de traction (de 0 \u00e0 3). Le choix de trois cartographies est inexistant sur cette 950. Pour terminer avec les assistances \u00e0 la conduite, le conducteur de cette Suzuki peut encore compter sur l\u2019ABS classique \u2013 sans contr\u00f4le en virage \u2013 et sur un embrayage anti-dribble (SCAS) sans oublier l\u2019Easy Start System et le Low RPM Assist ch\u00e8res \u00e0 Suzuki. La poign\u00e9e de gaz est \u00e0 commande Ride by Wire.<\/p>\n\n\n\n

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Un gros cube accessible. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Abordable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La GSX-S950 est accessible avec une hauteur de selle qui reste \u00e0 810 mm. Le grand guidon permet de contr\u00f4ler facilement la moto \u00e0 basse vitesse. Le moteur est d\u2019une souplesse \u00e0 toute \u00e9preuve et accepte de reprendre \u00e0 1.000 tr\/min m\u00eame sur le 6\u00e8me<\/sup> rapport. Les jeunes motards se familiariseront ais\u00e9ment avec ce gros cube. Le freinage est rassurant et les suspensions sont correctes tant que la chauss\u00e9e ne se d\u00e9forme pas. L\u2019amortisseur arri\u00e8re ne change pas et conserve les r\u00e9glages en pr\u00e9contrainte et d\u00e9tente. La fourche Kayaba non r\u00e9glable semble bien calibr\u00e9e. La GSX-S950 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un confort correct pour ce type de machine. Par contre, les aspects pratiques sont inexistants (aucune prise USB).<\/p>\n\n\n\n

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Un moteur qui reste vivant, bien vu Suzuki !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On en a pour son argent<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Chauss\u00e9e \u00ab\u00a0\u00e0 l\u2019identique\u00a0\u00bb avec des pneumatiques Dunlop Roadsport 2, la Suzuki garde sa ligne d\u00e8s que le rythme augmente. Le moteur grimpe dans les tours avec une pouss\u00e9e franche et constante. A 5.000 tr\/min vous atteignez d\u00e9j\u00e0 la limite de la vitesse l\u00e9gale sur autoroute. Le 4-cylindres continue de prendre des tours pour s\u2019essouffler \u00e0 partir de\u00a08.000 tr\/min. Il est incontestable que ce moteur d\u00e9veloppant au d\u00e9part 152 ch a \u00e9t\u00e9 intelligemment brid\u00e9 par Suzuki. Son couple est disponible \u00e0 bas et moyen r\u00e9gime et donne de tr\u00e8s bonnes sensations \u00e0 son pilote. Comme dirait l\u2019autre, \u00ab on en a pour son argent\u00a0!\u00a0\u00bb. Le syst\u00e8me de freinage (Tokico\/Nissin) est coh\u00e9rent et l\u2019ABS tr\u00e8s r\u00e9actif si vous freinez sur une chauss\u00e9e caboss\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cette Suzuki GSX-S950 \u00ab\u00a0brid\u00e9e\u00a0\u00bb – sans jeu de mots – n\u2019a pas \u00e0 rougir face \u00e0 la version full. Elle est agr\u00e9able \u00e0 conduire avec son moteur au caract\u00e8re bien affirm\u00e9. Pour les jeunes \u2013 et moins jeunes \u2013 permis A2, elle est une option int\u00e9ressante qui permettra de garder la m\u00eame moto apr\u00e8s le passage du permis A.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les +\u00a0:<\/strong> Look flatteur, moteur coupleux, freinage, tenue de route<\/p>\n\n\n\n

Les –\u00a0:<\/strong> Lisibilit\u00e9 du tableau de bord, aspects pratiques inexistants<\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : 4-cylindres, 4-tps, DACT, refroidi par eau<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 999 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 95 ch (70kW) \u00e0 7.800 tr\/min, 47 ch (35 kW) \u00e0 6.100 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 92 Nm \u00e0 6.500 tr\/min, 76 Nm \u00e0 3.250 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : p\u00e9rim\u00e9trique en aluminium<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e KYB de 43 mm non r\u00e9glable, d\u00e9b. 120 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : Pro-link avec amortisseur KYB r\u00e9glable, d\u00e9b. 130 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : deux disques de 310 mm, \u00e9trier monoblocs Tokico radial \u00e0 4 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 220 mm, \u00e9trier Nissin \u00e0 2 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1460 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de si\u00e8ge : 810 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids en charge : 214 kilos<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 19 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix<\/strong><\/p>\n\n\n\n

10.799 euros<\/p>\n\n\n\n

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Lire l’essai de la Suzuki GSX-S1000 ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Plus d’info au sujet de la Suzuki GSX-S950 ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Diaporama<\/h2>\n\n\n\n
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