{"id":35836,"date":"2022-04-12T08:55:00","date_gmt":"2022-04-12T06:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-nouveautes-voge-500-dsx-ac\/"},"modified":"2023-09-26T13:51:59","modified_gmt":"2023-09-26T11:51:59","slug":"https-motojournal-be-essai-nouveautes-voge-500-dsx-ac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-nouveautes-voge-500-dsx-ac\/","title":{"rendered":"Essai nouveaut\u00e9s : Voge 500 DSX & AC"},"content":{"rendered":"\n

Voge<\/a> est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 belge en 2020 pour bousculer nos \u00e0 priori. En effet, cette marque 100% chinoise \u00e9tait totalement inconnue du public europ\u00e9en. Voge est la marque haut de gamme de Loncin, un g\u00e9ant chinois dont la capacit\u00e9 de production annuelle d\u00e9passe les 2,5 millions de motos. Loncin produit \u00e0 la fois des pi\u00e8ces et des motos compl\u00e8tes pour des marques de motos renomm\u00e9es telles que Honda, MV Agusta et BMW Motorrad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"
A gauche la n\u00e9o-r\u00e9tro AC et \u00e0 droite le trail DSX.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Permis A2<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bref, vous comprendrez que la marque est un acteur important du secteur qui \u00e9toffe sa gamme d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e. Cette fois ce sont deux motos qui partagent un moteur bicylindre de 471 cm3 performant qui seront \u00e0 l\u2019honneur. De quoi ravir nos lecteurs titulaires du permis A2. D\u2019abord un trail nomm\u00e9 DSX qui reprend tous les codes \u00e0 succ\u00e8s de ses concurrents, ensuite un mod\u00e8le roadster presque assimil\u00e9 n\u00e9o-r\u00e9tro baptis\u00e9 AC (Advanced Classic). \u00a0Ces deux mod\u00e8les partagent un \u00e9quipement de qualit\u00e9\u00a0: un syst\u00e8me d\u2019injection Bosch, des freins Nissin, des suspensions KYB, des feux et clignos LED, une prise USB et un bel \u00e9cran TFT. Beaucoup d\u2019acronymes pour tr\u00e8s peu de d\u00e9fauts\u00a0car la prise en main de ces motos est particuli\u00e8rement ais\u00e9e. Notamment sur le trail o\u00f9 la position haute et droite rassure bon nombre de motocyclistes.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Position haute sur le trail DSX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voge 500 DSX<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ce trail routier offre une premi\u00e8re impression tr\u00e8s positive et s\u00e9curitaire. Une fois que vous aurez trouv\u00e9 comment positionner vos jambes sous les arr\u00eates du r\u00e9servoir, la posture droite est confortable. La combinaison de la selle moelleuse, m\u00eame si un peu \u00e9troite et plongeante vers le r\u00e9servoir, avec le travail de l\u2019amortisseur rend la balade agr\u00e9able. Chaque asp\u00e9rit\u00e9 de nos ch\u00e8res routes belges est gomm\u00e9e et les casses vitesse sont envisageables \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e sans devoir se dresser sur les repose-pieds. La bulle, quant \u00e0 elle, offre une protection moyenne face au vent car malgr\u00e9 deux positions de hauteur r\u00e9glables seul le torse et le casque seront prot\u00e9g\u00e9s. Le flux d\u2019air sera directement d\u00e9vi\u00e9 sur les bras et les \u00e9paules et on regrettera l\u2019absence de prot\u00e8ge-mains, bien utiles pour garder ses gants au sec par temps pluvieux.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"
La bulle offre une protection correcte mais on regrette l’absence de prot\u00e8ge-mains.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Facile<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cot\u00e9 maniabilit\u00e9, le guidon de la baroudeuse n\u2019est \u00e9tonnement pas aussi large que ceux de la concurrence. Cela ne diminue en rien la maniabilit\u00e9 de la machine, tant en conduite que dans les man\u0153uvres \u00e0 vitesse r\u00e9duite. L\u2019inscription en virage est effectivement assez pr\u00e9cise avec sa large roue de 17 pouces \u00e0 l\u2019avant. Il est facile de prendre de l\u2019angle car la machine est \u00e9quilibr\u00e9e. Le bicylindre de 471 cm3 est souple et coupleux dans les reprises \u00e0 bas r\u00e9gime, et r\u00e9ellement vivant \u00e0 partir de 7.000 tours. Il cogne et vibre un peu entre 4.500 et 6.000 tours sans que ce soit d\u00e9sagr\u00e9able pour autant. Le r\u00e9servoir de 17 L et une conso moyenne de 4 L \/ 100 km laissent imaginer de belles perspectives de balades ou de voyages.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"
La 500 AC est la d\u00e9clinaison roadster n\u00e9o-r\u00e9tro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voge 500 AC<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Disponible sans bride aux permis A2 \u00e0 6.999 EUR cela pourrait \u00eatre le choix malin pour une premi\u00e8re moto vu ses \u00e9quipements et ses qualit\u00e9s. Une version LX, comprenez Voge 500 DSLX, ajoute pour 800 euros suppl\u00e9mentaires, un bel ensemble de bagagerie en aluminium compos\u00e9 d\u2019un topcase et deux valises lat\u00e9rales. La 500 AC, deuxi\u00e8me membre de la famille Advanced Classic apr\u00e8s la 300 AC, est la d\u00e9clinaison roadster r\u00e9tro de ce moteur de 471 cm3. Le mod\u00e8le reprend toutes les qualit\u00e9s de fabrication et de configuration du trail 500 DSX tout en supprimant les sensations de vibration du moteur. Son beau silencieux en inox compl\u00e8te un look soign\u00e9. Disponible en noir ou en gris \u00e0 6.599 EUR, le rapport qualit\u00e9-prix-sensation est excellent.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ces deux derni\u00e8res pr\u00e9sentations confirment que Loncin n\u2019a pas lanc\u00e9 Voge pour plaisanter. Les qualit\u00e9s esth\u00e9tiques et techniques de ses motos ont tr\u00e8s peu \u00e0 envier aux autres marques. Op\u00e9ration s\u00e9duction r\u00e9ussie, on est impatient de suivre\u00a0l\u2019\u00e9volution de cette jeune gamme.<\/p>\n\n\n\n

Texte : Antoine Copin<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les + :<\/strong> Travail des suspensions et amortisseur, instruments de bord, look et qualit\u00e9 de fabrication.<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> Protection face au vent et \u00e0 la pluie limit\u00e9e (AC), \u00e9chappement un poil bruyant.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Voge 500 DSX (et AC) en quelques chiffres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : bicylindre4T, \u00a0refroidissement liquide, Bosh EFI<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 471 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 46,2 ch (34,5 kW) \u00e0 8.500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 42 Nm \u00e0 7.000 tr\/min (42,5 Nm AC)<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e KYB, a axe d\u00e9porte, d\u00e9battement 127mm (105mm AC)<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : mono amortisseur KYB, d\u00e9battement 120mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : double disque, diam\u00e8tre 298 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : simple disque, diam\u00e8tre 245 mm (240 mm AC)<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 830mm (790mm AC)<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 17L (19L AC)<\/p>\n\n\n\n

Poids (\u00e0 vide) : 194kg (185kg AC)<\/p>\n\n\n\n

Tarif<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prix : 6.999\u20ac (6.599\u20ac AC)<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
Plus d’info au sujet des motos Voge<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voge est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 belge en 2020 pour bousculer nos \u00e0 priori. En effet, cette marque 100% chinoise \u00e9tait totalement inconnue du public europ\u00e9en. Voge est la marque haut de gamme de Loncin, un g\u00e9ant chinois dont la capacit\u00e9 de production annuelle d\u00e9passe les 2,5 millions de motos. Loncin produit \u00e0 la fois […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":35837,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5476],"tags":[],"class_list":["post-35836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35836"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35851,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35836\/revisions\/35851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}