{"id":36746,"date":"2022-05-30T13:00:27","date_gmt":"2022-05-30T11:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-10-details-sur-les-motos-que-vous-ne-soupconnez-pas\/"},"modified":"2023-09-26T14:09:04","modified_gmt":"2023-09-26T12:09:04","slug":"https-motojournal-be-10-details-sur-les-motos-que-vous-ne-soupconnez-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-10-details-sur-les-motos-que-vous-ne-soupconnez-pas\/","title":{"rendered":"10 d\u00e9tails sur les motos que vous ne soup\u00e7onnez pas"},"content":{"rendered":"\n

Tout est souvent dans les petits d\u00e9tails. Il en va de m\u00eame pour les motos. Des \u00e9l\u00e9ments de conception visibles ou une technologie invisible peuvent transformer une moto “normale” en quelque chose de sp\u00e9cial. Et une fois que vous connaissez ces petits faits amusants, cela fait de vous une personne int\u00e9ressante dans un bar, par exemple, avec vos copains motards. Petits chuchotements \u00e0 l’oreille, suivez le guide !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Ducati Panigale V4<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Elles perdent de leur popularit\u00e9 depuis quelque temps d\u00e9j\u00e0, mais les superbikes ou les motos sportives restent les fleurons technologiques d’une marque. Surtout quand cette marque est Ducati. La nouvelle Panigale V4 est pleine de d\u00e9tails et de technologie. Des ailettes \u00e0 l’\u00e9lectronique de pointe sous le r\u00e9servoir, le d\u00e9tail le plus amusant est la pr\u00e9sence d’une fente de refroidissement suppl\u00e9mentaire pour le capteur du quickshifter. Bien s\u00fbr, le quickshifter est malmen\u00e9 sur circuit, ce n’est donc pas une mauvaise id\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja H2 SX<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Ninja H2 SX c’est l’arrogance \u00e0 la japonaise. Percutante, rapide comme une fl\u00e8che, dot\u00e9e des derniers gadgets et finement r\u00e9gl\u00e9e avec un turbocompresseur. Aucune autre marque n’imite Kawasaki (pour l’instant). La suralimentation s’accompagne de toute une s\u00e9rie de technologies et de composants suppl\u00e9mentaires, dont le refroidissement. Si vous avez un jour l’occasion de voir une Ninja H2 SX de pr\u00e8s, regardez son museau. Vous y verrez que les c\u00f4t\u00e9s gauche et droit sont diff\u00e9rents, le c\u00f4t\u00e9 avec les filets verts \u00e9tant la prise de refroidissement pour le turbo.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

CFMoto 700CL-X Heritage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si vous avez obtenu votre permis de conduire moto correctement, vous connaissez la s\u00e9quence de changement des vitesses. Premi\u00e8re vers le bas, les autres vers le haut, et point mort entre 1 et 2. Pourtant, CFMoto a pens\u00e9 que ce serait une bonne id\u00e9e d’inclure le sch\u00e9ma de cette commande sur la 700CL-X Heritage. Il fallait juste y penser ! Il vous faut maintenant un T-shirt assorti portant ce sch\u00e9ma et tout le monde saura que vous \u00eates un passionn\u00e9 de moto.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Moto Guzzi V7<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Chez Moto Guzzi, les petits d\u00e9tails ont aussi de l’importance. Le logo Moto Guzzi – un aigle aux ailes d\u00e9ploy\u00e9es – ne se trouve pas seulement sur l’optique avant au niveau du DRL (Daytime Running Lights) de la V7, mais aussi sur le tableau de bord. Les renflements de part et d’autre de l’\u00e9cran qui indiquent quel indicateur est activ\u00e9 sont dessin\u00e9s comme les ailes de l’aigle. Pour \u00e9viter toute confusion, le logo Moto Guzzi est \u00e9galement affich\u00e9 au centre de l’\u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Indian FTR<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les syst\u00e8mes de d\u00e9marrage\/arr\u00eat et la d\u00e9sactivation des cylindres sont courants dans le secteur automobile. Avec les motos, ces techniques sont moins utilis\u00e9es, bien qu’il y ait des exceptions. L’Indien est l’un d’entre elles, car sur la FTR par exemple, le cylindre arri\u00e8re se coupe \u00e0 l’arr\u00eat. Ce n’est pas tant pour \u00e9conomiser du carburant, mais plut\u00f4t pour contrer l’accumulation de chaleur. Lorsque vous red\u00e9marrez, le cylindre arri\u00e8re se remet en marche comme si de rien n’\u00e9tait.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

BMW R 18 B<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Depuis des ann\u00e9es, Rolls-Royce utilise un compteur de puissance gradu\u00e9 en pourcentage pour indiquer la puissance encore disponible \u00e0 ce moment-l\u00e0. Ainsi, \u00e0 mi-r\u00e9gime, vous \u00eates \u00e0 50%, du plein r\u00e9gime. BMW, la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Rolls-Royce, utilise la m\u00eame “r\u00e9serve de puissance” sur la R 18 B. Ce compteur se trouve \u00e0 l’extr\u00eame droite du gigantesque tableau de bord et est plus un gadget qu’une v\u00e9ritable utilit\u00e9. N\u00e9anmoins, il est agr\u00e9able de voir combien de puissance de r\u00e9serve il vous reste lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez fortement.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Voge 500AC<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les indicateurs de direction se pr\u00e9sentent sous toutes les formes et toutes les tailles. Auparavant, il s’agissait d’une sorte de bloc carr\u00e9 contenant des ampoules \u00e0 filament, mais la technologie LED les a rendus de plus en plus petits. En m\u00eame temps, il y a des indicateurs enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9s, des indicateurs dynamiques de fonctionnement, et Voge utilise des indicateurs creux sur la 500AC. De cette fa\u00e7on, vous obtenez une lettre C clignotante (ou un C invers\u00e9) avec un creux au milieu.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me d’embrayage intelligent. Cet embrayage sp\u00e9cial fait tout le travail pour vous, de sorte que vous n’avez pas besoin de d\u00e9brayer au d\u00e9marrage ou entre les changements de vitesse. Cependant, il existe un levier d’embrayage, que vous pouvez toujours utiliser si vous le souhaitez. Cela n\u00e9cessite \u00e9galement une sorte de frein \u00e0 main pour bloquer la machine lorsqu’elle est arr\u00eat\u00e9e sur une pente. Une p\u00e9dale suppl\u00e9mentaire qui est joliment cach\u00e9e \u00e0 droite, au-dessus de la p\u00e9dale du frein arri\u00e8re, remplit cette fonction.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Honda CB650R<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sur la Honda CB650R, de fausses ailettes de refroidissement se trouvent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du phare \u00e0 LED, rappelant l’\u00e9poque o\u00f9 les phares \u00e9taient si grands que le bo\u00eetier devait \u00eatre refroidi. Entre-temps, le refroidissement n’est plus n\u00e9cessaire car les lampes LED ne chauffent pratiquement pas \u00e0 la diff\u00e9rence des ampoules \u00e0 iode. Mais \u00e7a a l’air cool. D\u00e9tail suppl\u00e9mentaire : pour s’accorder avec le phare rond, les disques de frein ne sont pas de type wave, mais simplement ronds.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Yamaha NIKEN<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Yamaha NIKEN est une curiosit\u00e9 dans le monde de la moto. D’un point de vue technique, c’est une machine tr\u00e8s int\u00e9ressante, pleine d’id\u00e9es innovantes. Un d\u00e9tail que peu de gens connaissent et que l’on ne voit pas toujours, ce sont les doubles fourreaux de fourche \u00e0 l’avant. Vous pourriez penser que la Yamaha a quatre ressorts, mais il n’y en a en fait que deux. Chaque double fourche se compose d’une fourche arri\u00e8re, qui sert pour la suspension, et d’une fourche avant, qui est l\u00e0 uniquement pour guider la roue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tout est souvent dans les petits d\u00e9tails. Il en va de m\u00eame pour les motos. Des \u00e9l\u00e9ments de conception visibles ou une technologie invisible peuvent transformer une moto “normale” en quelque chose de sp\u00e9cial. Et une fois que vous connaissez ces petits faits amusants, cela fait de vous une personne int\u00e9ressante dans un bar, par […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":36747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5480],"tags":[],"class_list":["post-36746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportages","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36746"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36746\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36767,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36746\/revisions\/36767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}