{"id":36952,"date":"2022-06-10T07:51:00","date_gmt":"2022-06-10T05:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-premier-test-kawasaki-ninja-h2-sx-se\/"},"modified":"2023-09-26T14:13:56","modified_gmt":"2023-09-26T12:13:56","slug":"https-motojournal-be-premier-test-kawasaki-ninja-h2-sx-se","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-premier-test-kawasaki-ninja-h2-sx-se\/","title":{"rendered":"Premier test : Kawasaki Ninja H2 SX SE"},"content":{"rendered":"\n

Comportement insolent. C’est tout ce que la Kawasaki Ninja H2 SX SE est vraiment. Une vitrine de ce que Kawasaki peut faire. Une machine qui est si exag\u00e9r\u00e9e qu’elle en devient g\u00e9niale. Un clin d’\u0153il aux autres constructeurs de motos qui doivent se passer d’un compresseur. Montrer qui est l’homme, le type dominant, le fanfaron. C’est tout cela \u00e0 la fois, la Ninja H2 SX SE, une v\u00e9ritable machine \u00e0 sensations sur deux roues.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tant qu’\u00e0 faire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le segment des Sport Tourer de Kawasaki est bien fourni. Les d\u00e9butants appr\u00e9cieront la Ninja 650, les pilotes confirm\u00e9s la Ninja 1000 SX et ceux qui ont un gros portefeuille la Ninja H2 SX (SE). Commen\u00e7ons tout de suite par le prix ! La Ninja H2 SX co\u00fbte 25 149 \u20ac et la H2 SX SE que nous avons test\u00e9e, avec une suspension \u00e9lectronique et des freins Brembo Stylemas \u00e0 l’avant, co\u00fbte 28 299 \u20ac. Et ajoutez encore 849 \u20ac pour le kit Tourer Edition avec des sacoches lat\u00e9rales et des sacs int\u00e9rieurs de luxe. Une somme assez importante, avec un conseil d’achat d\u00e8s le d\u00e9but de cet article. Allez-y pour la SE ! Les suspensions \u00e9lectroniques et les Brembo fonctionnent extr\u00eamement bien, ce qui vaut la peine de payer le prix fort. Nous pensons \u00e9galement que les acheteurs de ce segment opteront presque tous pour la SE, avec toutes les options possibles. Si vous voulez le faire, faites le bien.<\/p>\n\n\n\n

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La version SE en une photo : suspensions \u00e9lectroniques Showa et Brembo Stylemas.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Electronique de pointe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au moins, les ing\u00e9nieurs de Kawasaki ne se sont pas retenus. Tout ce qui peut \u00eatre mont\u00e9 sur une moto de ce calibre s’y trouve. Allons-y ! Feux de virage, contr\u00f4le de d\u00e9marrage, contr\u00f4le du frein moteur, quickshifter, embrayage assist\u00e9 et \u00e0 glissement, contr\u00f4le de la traction en trois modes, divers modes de conduite, r\u00e9gulateur de vitesse et\u2026 un compresseur. Ce dernier point est bien s\u00fbr la raison num\u00e9ro un pour laquelle vous devriez choisir la H2 SX SE. Ou dans notre cas : pourquoi c’est une machine si int\u00e9ressante. Le compresseur n’est pas un superchargeur ordinaire, tel que vous le connaissez sur les voitures par exemple. Sur une moto, l’espace est beaucoup plus limit\u00e9 pour installer un tel dispositif. Kawasaki a donc d\u00fb faire preuve d’ing\u00e9niosit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Un enchev\u00eatrement de ch\u00e2ssis, d’\u00e9chappements, de panneaux de carrosserie et un compresseur bien int\u00e9gr\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La soupape pour un gazouillement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous pourrions remplir la moiti\u00e9 d’un magazine avec des informations sur le compresseur de suralimentation, mais nous ne le ferons pas car le syst\u00e8me, bien que l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 pour la H2 SX (SE), est d\u00e9j\u00e0 connu sur la H2 et la Z H2. Quand m\u00eame, quelques faits amusants sur ce sp\u00e9cimen. Dans la plupart des cas, un compresseur de suralimentation est accompagn\u00e9 d’un refroidisseur interm\u00e9diaire pour refroidir l’air. L’air froid est meilleur pour la combustion que l’air chaud. Dans le cas de la Ninja H2 SX, l’installation d’un intercooler n’est pas int\u00e9ressante en raison du manque de place, du poids suppl\u00e9mentaire et des co\u00fbts additionnels. Le compresseur est donc refroidi par huile et la chambre d’admission est fabriqu\u00e9e en aluminium tr\u00e8s rigide, ce qui permet de mieux maintenir l’air froid. Autre fait amusant, ce compresseur de suralimentation est dot\u00e9 d’une soupape de purge pour lib\u00e9rer l’exc\u00e8s de pression dans la chambre d’admission. Lorsque le papillon des gaz est soudainement ferm\u00e9, le calculateur lib\u00e8re l’exc\u00e8s de pression de la chambre pour emp\u00eacher les pales de “s’emm\u00ealer”. Le r\u00e9sultat est un fort gazouillement, tout comme une soupape de d\u00e9charge sur un turbo.<\/p>\n\n\n\n

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En toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En pratique, vous obtenez une puissance de 200 ch et un couple de 137 Nm. Aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, cela n’a rien de sp\u00e9cial de nos jours. Cependant, le couple est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’une ZX-10R, par exemple, qui produit (\u00e9galement) 203 ch et 115 Nm \u00e0 11 400 tr\/min. De plus, gr\u00e2ce \u00e0 son compresseur, la Ninja H2 SX atteint son couple maximal d\u00e8s 8 500 tr\/min. Cela vous donne des moyens r\u00e9gimes qui n’ont rien \u00e0 envier aux autres. \u00c0 partir de 5 000 tr\/min environ, le coup de pouce suppl\u00e9mentaire du compresseur de suralimentation se fait sentir, offrant une traction contr\u00f4l\u00e9e, mais extr\u00eamement intense. Si tout reste aussi stable, c’est gr\u00e2ce au ch\u00e2ssis rigide qui sait parfaitement comment g\u00e9rer ce surplus de puissance. Par cons\u00e9quent, la moto est toujours sous contr\u00f4le, m\u00eame \u00e0 plein r\u00e9gime sur les petits rapports. L’antipatinage et le contr\u00f4le du wheeling, qui fonctionnent parfaitement, maintiennent la roue avant au sol, de sorte qu’apr\u00e8s un virage en \u00e9pingle \u00e0 cheveux, vous pouvez sans honte vous lancer \u00e0 fond en premi\u00e8re vitesse. Sensations garanties !<\/p>\n\n\n\n

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J’entends siffler la Kawa<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, la puissance de traction est l’une des caract\u00e9ristiques cl\u00e9s qui rendent la moto si addictive. La Ninja H2 SX SE n’est pas diff\u00e9rente, mais le gazouillis de la soupape d’\u00e9chappement est encore plus addictif que le fait de couper parfaitement chaque courbe du Col de votre choix. Entrer dans un virage, freiner brusquement et descendre rapidement quelques rapports pendant que le sifflet vole autour de vos oreilles. Un plaisir auditif sans \u00e9gal. Brutal, sp\u00e9cial et inspirant.<\/p>\n\n\n\n

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Ce n’est pas la photo qui met le plus en valeur la H2 SX SE. Le pot d’\u00e9chappement pourrait \u00eatre plus agressif.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Tout commence \u00e0 200 km\/h<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sans parler de l’immense courbe de puissance qui se d\u00e9cha\u00eene lorsque vous pouvez donner un coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur sur les tron\u00e7ons illimit\u00e9s de l’Autobahn. Les vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 200 km\/h ne m\u00e9ritent m\u00eame pas d’\u00eatre \u00e9voqu\u00e9es. C’est ce qui se passe au-dessus de ce double 100 qui est vraiment impressionnant. De 200 \u00e0 250 km\/h en un clin d’\u0153il, puis en trottinant jusqu’\u00e0 300 km\/h sans le moindre effort. Nous n’avons pas tout \u00e0 fait atteint les 300 km\/h, car nous avons d\u00fb abandonner la lutte \u00e0 280 km\/h en raison du trafic intense. Vous pouvez penser, “C’est quand m\u00eame 20 km\/h de plus”. C’est exact, et vous aurez besoin d’un peu plus de distance pour cela, mais la Ninja H2 SX SE monte si vite en vitesse que c’\u00e9tait une question de secondes. Une mont\u00e9e d’adr\u00e9naline au maximum. Pendant tous ces tron\u00e7ons \u00e0 haute vitesse, pas une seule fois la Kawasaki n’a fait un mouvement \u00e9trange ou n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e. Pas une seule fois. M\u00eame pas sur mauvais rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n

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Un \u00e9quipement riche = de nombreux kilos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Avec toute la technologie embarqu\u00e9e, la Kawasaki prend du poids, 267 unit\u00e9s pour \u00eatre exact, et vous le sentez lorsque vous devez man\u0153uvrer la machine \u00e0 l’arr\u00eat. Avec sa construction basse et son guidon \u00e9troit, vous serez satisfait une fois que vous l’aurez gar\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9. Lorsque vous commencez \u00e0 conduire, vous remarquez que vous emportez quelques kilos, mais cela ne vous d\u00e9range pas. Cela est d\u00fb \u00e0 plusieurs choses. Tout d’abord, la moto qui fait son poids. De m\u00eame, les freins sont \u00e0 la hauteur et sont tout simplement super bons. Beaucoup de puissance, un bon retour d’information et une sensation g\u00e9n\u00e9rale qui inspire confiance. Enfin, les virages, mais l\u00e0, le ch\u00e2ssis rigoureux aide \u00e0 garder le tout en ligne. Pour vous donner une id\u00e9e, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire racler les repose-pieds \u00e0 plusieurs reprises lors de cette journ\u00e9e d’essai dans l’Eifel. Nous ne disons pas cela pour nous vanter, mais pour montrer que la Ninja H2 SX SE aime \u00eatre pouss\u00e9e, et qu’elle n’est pas seulement faite pour rouler sur l’Autoroute.<\/p>\n\n\n\n

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Les suspensions \u00e9lectroniques<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les suspensions \u00e9lectroniques Showa font \u00e9galement leur travail, en filtrant les imperfections de la route que vous ressentiriez avec des suspensions conventionnelles. La recette est sublime et peut \u00eatre ajust\u00e9e comme bon vous semble ; dur ou confortable, avec des sacoches, passager ou seul,\u2026 Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu tout cela sur d’autres machines. La raison pour laquelle les suspensions \u00e9lectroniques sont particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes sur ce type de moto est que vous l’utiliserez dans toutes sortes de situations sur la route. Une balade confortable avec votre partenaire, un tour rapide en Allemagne, une journ\u00e9e sur circuit, un week-end avec les valises,\u2026 Gr\u00e2ce \u00e0 la facilit\u00e9 de r\u00e9glage des suspensions \u00e9lectroniques, vous savez que vous avez toujours les bons r\u00e9glages. Et \u00e7a marche. Tant pour votre technique de conduite que pour votre humeur. Ne sous-estimez pas cette derni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Un poste de conduite qui ne laisse planer aucun doute.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il est temps de faire un rapide tour des avantages et des inconv\u00e9nients de cette moto. \u00cates-vous pr\u00eat ? Commen\u00e7ons ! Les plus : la Ninja H2 SX est \u00e9quip\u00e9e d’un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif \u00e0 guidage radar, mais si vous n’aimez pas ce syst\u00e8me, vous pouvez aussi le configurer comme un r\u00e9gulateur de vitesse normal, non adaptatif. Inconv\u00e9nient : votre choix n’est pas m\u00e9moris\u00e9, vous devez donc d\u00e9sactiver l’adaptateur \u00e0 chaque fois. On continue avec le triangle jaune qui appara\u00eet dans votre r\u00e9troviseur ext\u00e9rieur lorsque quelqu’un se trouve dans votre angle mort. Les moins : le design est bien typ\u00e9, comme il se doit pour une machine aussi sophistiqu\u00e9e, mais il n’y a qu’une seule couleur de disponible. Et si le vert et le noir ne sont pas votre truc, pas de chance. De plus, la position de conduite est plus sportive que confortable, mais elle est assez confortable pour rouler sportivement toute la journ\u00e9e… Vous devrez peut-\u00eatre relire cette phrase pour la comprendre. Le pare-brise emp\u00eache suffisamment le vent d’atteindre votre poitrine, mais les mouches et autres salet\u00e9s s’\u00e9crasent sur la visi\u00e8re de votre casque. En cons\u00e9quence, nous avons d\u00fb nous arr\u00eater plusieurs fois pour nettoyer le “parebrise” avec des insectes en prolif\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

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Un “\u0153il” presque invisible pour le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et l’assistance frontale.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dans notre monde, les humains peuvent \u00eatre de deux types : soit des personnes irritantes avec une grande gueule, ou des personnes gentilles, charmantes et charismatiques. Dans le monde de la moto, la Kawasaki Ninja H2 SX SE appartient \u00e0 la premi\u00e8re cat\u00e9gorie en termes de look et d’\u00e9quipement. Un design ad\u00e9quat avec des lettres vertes “supercharged”, beaucoup d’agressivit\u00e9 et une apparence distinctive. Mais lorsque vous commencez \u00e0 la conduire, vous constatez tr\u00e8s rapidement qu’elle tient \u00e9galement ses promesses. La Ninja H2 SX SE est une merveille technologique dans le segment du tourisme sportif. Bourr\u00e9e d’\u00e9lectronique, elle offre un niveaux de performance in\u00e9gal\u00e9. De sa puissance de traction qui ne diminue jamais \u00e0 son ch\u00e2ssis ultra-stable. La Kawasaki Ninja H2 SX SE est une grande gueule avec un c\u0153ur gros comme \u00e7a tout en restant charmante et charismatique.<\/p>\n\n\n\n

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Photos : Pien Meppelink<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et tarif de la<\/strong> Kawasaki Ninja H2 SX SE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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MOTEUR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : Quatre cylindres en ligne 4 temps \u00e0 refroidissement liquide avec compresseur<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e\u00a0: 998 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 200 ch (147,1 kW) \u00e0 11 000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 137,3 Nm \u00e0 8 500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Transmission : 6 rapports, syst\u00e8me “dog-ring”<\/p>\n\n\n\n

Entra\u00eenement final : Cha\u00eene scell\u00e9e<\/p>\n\n\n\n

PARTIE-CYCLE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre\u00a0: Treillis, acier haute r\u00e9sistance avec platine de fixation du bras oscillant<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant\u00a0: Fourche invers\u00e9e de 43 mm, KECS, enti\u00e8rement r\u00e9glable \u00e9lectroniquement, d\u00e9b. 120 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re\u00a0: amortisseur Uni Trak, BFRC, KECS , enti\u00e8rement r\u00e9glable \u00e9lectroniquement, d\u00e9b. 139 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant\u00a0: Deux disques semi-flottants de 320 mm, \u00e9triers Brembo Stylema monobloc, 4 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re\u00a0: Un disque de 250 mm, \u00e9trier 2 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

DIMENSIONS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1 480 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 835 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids : 267 kilos TPF<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 19 litres<\/p>\n\n\n\n

TARIF ET DISTRIBUTEUR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prix : 28 299 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Importateur : Kawasaki Benelux<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info sur la Kawasaki Ninja H2 SX SE ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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