{"id":37241,"date":"2022-07-08T10:00:00","date_gmt":"2022-07-08T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-scooter-peugeot-metropolis-sw\/"},"modified":"2023-09-26T14:19:41","modified_gmt":"2023-09-26T12:19:41","slug":"https-motojournal-be-essai-scooter-peugeot-metropolis-sw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-scooter-peugeot-metropolis-sw\/","title":{"rendered":"Essai scooter: Peugeot Metropolis SW"},"content":{"rendered":"\n

Des prestations dynamiques qui restent \u00e0 la hauteur. Une filiation assum\u00e9e avec le secteur automobile entra\u00eenant un certain standing. Des capacit\u00e9s de chargement accrues. C\u2019est ce que propose le Peugeot<\/a> Metropolis SW.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Station Wagon<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Afin de concurrencer le Piaggio MP3, Peugeot a commercialis\u00e9 son premier scooter trois-roues en 2013. Une premi\u00e8re \u00e9volution arrive en 2017 avant le passage \u00e0 l\u2019Euro5 fin 2020. Cette nouvelle version affiche un nouveau design \u00ab dans l\u2019air du temps \u00bb inspir\u00e9 par les derni\u00e8res cr\u00e9ations automobile du constructeur au lion. Par la m\u00eame occasion, le Metropolis devient connect\u00e9 gr\u00e2ce au syst\u00e8me iConnect. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, deux versions GT et SW font leur apparition sur le march\u00e9. Le mod\u00e8le GT \u00e0 l\u2019allure sportive se caract\u00e9rise principalement par une bulle courte. Tandis que le SW (pour Station Wagon) est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un top case int\u00e9gr\u00e9. C\u2019est cette version que nous avons test\u00e9 derni\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

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Top case int\u00e9gr\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Grappillant inexorablement des parts de march\u00e9 au leader italien du scooter \u00e0 trois-roues, Peugeot offre quelque chose de nouveau avec ce SW. Arborant un coloris Midnight Blue Fran\u00e7ais qui lui va comme un gant, ce Metropolis affiche toujours de belles finitions. Cocorico, on remarque sur les flancs de car\u00e9nage le drapeau fran\u00e7ais rappelant que ce scooter est toujours fabriqu\u00e9 \u00e0 Mandeure dans le Doubs. Avec cette version SW, l\u2019utilisateur b\u00e9n\u00e9ficiera donc d\u2019un top case parfaitement int\u00e9gr\u00e9 de 54 litres. Une aubaine car le coffre sous la selle ne dispose que d\u2019un espace de 22 litres. De quoi y mettre quelques effets personnels mais certainement pas un casque. Par contre, le top case b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un double fond permettant de loger facilement deux casques de bonne dimension. Et pour finir, les deux espaces de rangement communiquent ensemble de sorte qu\u2019il est possible de ranger un objet plus long (jusqu\u2019\u00e0 90 cm).<\/p>\n\n\n\n

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Equipements<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En rouge, ils sont \u00e0 peine visibles, mais on remarquera avec un peu d\u2019attention les nouveaux amortisseurs arri\u00e8re \u00e0 bonbonne de gaz s\u00e9par\u00e9. Ces nouveaux Paioli disposent de 23 positions de r\u00e9glage de la pr\u00e9charge facilement accessible via une molette. De quoi satisfaire tous les gabarits et ceux qui roulent souvent en duo. A ce sujet, le passager b\u00e9n\u00e9ficiera gr\u00e2ce \u00e0 cette version SW et son top-case d\u2019un dosseret bien galb\u00e9. Au guidon de ce Metropolis SW on trouve toujours l\u2019ambiance un peu \u00ab automobile \u00bb des pr\u00e9c\u00e9dentes versions. Le tableau de bord est illumin\u00e9 de toute part et le compte-tour analogique est toujours \u00e0 rotation invers\u00e9e (comme sur les voitures de Sochaux). Les indicateurs de connectivit\u00e9s font donc leur apparition. Pour le reste, on retrouve les m\u00eames informations compl\u00e8tes et pr\u00e9cises. Le frein de parking \u00e9lectrique et la commande de warning sont toujours plac\u00e9s sur le guidon. Les commandes d\u2019ouvertures des deux coffres prennent place sur le tablier.<\/p>\n\n\n\n

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A5 et toujours fringant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Deux compartiments sont toujours plac\u00e9s sur le tablier. En haut la petite bo\u00eete \u00e0 gant dispose d\u2019une prise USB. Contre la selle se loge un crochet \u00e0 panier. Et sur le plancher plat, on distingue la fameuse p\u00e9dale de frein coupl\u00e9e n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019homologation comme tricycle de ce Peugeot. Notons encore que le pare-brise est toujours r\u00e9glable facilement en hauteur sans outil. Le syst\u00e8me smartkey reste pratique. Pass\u00e9 \u00e0 l\u2019Euro 5, le monocylindre affiche toujours de bonnes prestations. Pour rappel, il d\u00e9veloppe 36 ch \u00e0 7 250 tr\/min avec un couple de 38 Nm \u00e0 5 750 tr\/min. les mont\u00e9es en r\u00e9gimes sont constantes et le 399 cm3 s\u2019acquitte parfaitement de la t\u00e2che pour propulser les 280 kilos du trois-roues.<\/p>\n\n\n\n

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A retenir<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les performances globales de ce Metropolis SW sont donc identiques \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente version. Rayon freinage et tenue de route c\u2019est \u00e9galement le statu quo.<\/strong> Le changement des amortisseurs donne un peu plus de confort. Dans un m\u00eame temps, le syst\u00e8me \u00e0 moteur oscillant conserve toujours ses limites. Ce qu\u2019il faut retenir principalement de cet essai, c\u2019est que l\u2019ajout du top case sur cette version n\u2019as aucune cons\u00e9quence n\u00e9gative sur la tenue de route. Que ce soit au niveau de l\u2019a\u00e9rodynamisme ou du suppl\u00e9ment de poids en hauteur, le Metropolis SW conserve les m\u00eames prestations. Au niveau de la consommation, m\u00eame constat. Durant cet essai, la consommation moyenne s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 4,3 litres aux cent kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019ajout de cette variante SW est un plus pour le Peugeot Metropolis. Son budget contenu de 10.599 \u20ac – le GT \u00e9tant affich\u00e9 \u00e0 10.349 \u20ac – le rend tout \u00e0 fait concurrentiel dans le segment du scooter \u00e0 trois roues. Ses prestations englobant aussi la connectivit\u00e9, lui offre en plus un atout suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les + : Design et finitions, connectivit\u00e9, protection, capacit\u00e9 d\u2019emport, confort suppl\u00e9mentaire pour le passager.<\/p>\n\n\n\n

Les – : Pas de leviers de frein r\u00e9glables.<\/p>\n\n\n\n

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Photos : Peugeot scooter<\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques et tarif<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

MOTEUR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : Monocylindre 4T \u00e0 refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 399 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 35,6 ch (26,2 kW) \u00e0 7 250 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 38,1 Nm \u00e0 5 550 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Transmission : variateur, courroie<\/p>\n\n\n\n

PARTIE-CYCLE<\/p>\n\n\n\n

Cadre : Treillis tubulaire en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : Train avant \u00e0 double bras et mono-amortisseur horizontal<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : Double amortisseur hydraulique \u00e0 gaz<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : Deux disques de 230 mm, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : Un disque de 240 mm, ABS<\/p>\n\n\n\n

DIMENSIONS<\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1 500 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 780 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids : 280 kilos TPF<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 13 litres<\/p>\n\n\n\n

TARIF ET DISTRIBUTEUR<\/p>\n\n\n\n

Prix : 10 599 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Importateur : Moteo Two Wheels Europe NV<\/p>\n\n\n\n

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