{"id":37777,"date":"2022-08-16T06:00:00","date_gmt":"2022-08-16T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-harley-davidson-nightster-un-retour-reussi\/"},"modified":"2023-09-26T14:27:25","modified_gmt":"2023-09-26T12:27:25","slug":"https-motojournal-be-harley-davidson-nightster-un-retour-reussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-harley-davidson-nightster-un-retour-reussi\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Nightster : un retour r\u00e9ussi"},"content":{"rendered":"\n

Une \u00e9tape importante vient d\u2019\u00eatre franchie par la MoCo. La disparition en Europe des blocs 883 et 1200, allergiques \u00e0 l\u2019Euro5, avait laiss\u00e9 un vide en entr\u00e9e de gamme. Celui-ci\u00a0est enfin combl\u00e9 avec le retour de la Nightster.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La Nightster \u00e9trenne le petit bloc Revolution Max975T \u00e0 eau de 975 cm3.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l\u2019introduction du bloc Revolution Max 1250T sur la Pan America<\/a> et le Sportster S<\/a>, le constructeur de Milwaukee d\u00e9cline une version \u00ab\u00a0light\u00a0\u00bb de son moteur \u00e0 refroidissement liquide. Pressenti pour motoriser tout d\u2019abord la Bronx, actuellement aux oubliettes<\/a>, c\u2019est finalement la Nightster qui h\u00e9rite du bloc Revolution Max 975T. C\u2019est somme toute assez logique depuis que le PDG actuel de la firme am\u00e9ricaine, Jochen Zeitz, ait opt\u00e9 pour une strat\u00e9gie de \u00ab\u00a0retour en arri\u00e8re\u00a0\u00bb. Et ce malgr\u00e9 la parenth\u00e8se Pan America, destin\u00e9e \u00e0 attirer une nouvelle client\u00e8le. Ce conservatisme a abouti aujourd\u2019hui \u00e0 la Nightster qui remet au go\u00fbt du jour le Sportster dans sa forme la plus d\u00e9pouill\u00e9e et la plus abordable.<\/p>\n\n\n\n

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La derni\u00e8re Nightster \u00e0 air de 2012<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La premi\u00e8re Nightster \u00e0 eau.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Revolution Max 975T<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Sportster fait partie de la grande famille H-D depuis 65 ans. Et la derni\u00e8re version Nightster “\u00e0 air”, avait quitt\u00e9 le navire am\u00e9ricain il y a dix ans. \u00a0Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un V-twin \u00e0 45\u00b0 cubant \u00e0 1200 cm3. Un longue course (88,9 x 96,8 mm), d\u00e9veloppant 75 ch (6000 tr\/min) et 103 Nm (3200 tr\/min).\u00a0 Le poids total de la moto \u00e9tait de 250 kilos. La nouvelle Nightster \u00e9trenne un V-twin \u00e0 60\u00b0 refroidi par eau de 975 cm3. Ce moteur supercarr\u00e9 (97 x 66 mm), conserve le syst\u00e8me de calage variable des soupapes (uniquement \u00e0 l\u2019admission) d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur le bloc 1252 cm3. Avec 89 ch (7500 tr\/min) et 95 Nm (5750 tr\/min), pour un poids en ordre de marche de 221 kilos, cette Nightster 2022 ne joue plus dans la m\u00eame cour que sa devanci\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Cette nouvelle Nightster reprend tous les codes visuels d’un Sportster.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un vrai Sportster am\u00e9ricain<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous ne sommes pas ici pour d\u00e9battre du fait que c\u2019\u00e9tait mieux – ou pas – avant. Il est un fait que la volont\u00e9 des am\u00e9ricains n\u2019\u00e9tait pas de faire \u00e9voluer encore et encore le bloc 1200 (et son petit fr\u00e8re 883) aux nouvelles normes qui arrivent les unes apr\u00e8s les autres en Europe. A fortiori, l\u2019Iron 883 et la Forty-Eight continuent leur petit bonhomme de chemin de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique. Chez nous, place \u00e0 la Nightster \u00e0 refroidissement liquide que nous trouvons tr\u00e8s r\u00e9ussie. Sans d\u00e9tour, ses formes se fondent dans la lign\u00e9e des Sportsters Made in USA. M\u00eame si la production destin\u00e9e \u00e0 l\u2019Europe ne provient plus des Etats-Unis (H-D poss\u00e8de des usines \u00e9galement en Australie, au Br\u00e9sil, en Inde et en Tha\u00eflande). La Nightster est d’ailleurs fabriqu\u00e9e en Tha\u00eflande.<\/p>\n\n\n\n

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Le V-twin de 975 cm3 d\u00e9veloppe 89 ch (7500 tr\/min) et 95 Nm (5750 tr\/min).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Moteur porteur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le gros V-twin \u00e0 eau tr\u00f4ne comme pi\u00e8ce ma\u00eetresse au centre de cette moto. Le cadre tubulaire double berceau des pr\u00e9c\u00e9dentes versions a disparu. Le moteur porteur supporte un treillis tubulaire \u00e0 l\u2019avant, tandis que le bras oscillant et la structure arri\u00e8re se fixent directement sur le V-twin. La finition en g\u00e9n\u00e9ral est excellente. On notera n\u00e9anmoins c\u00f4t\u00e9 droit, quelques raccords \u00e9lectriques et durites qui tra\u00eenent par ci par l\u00e0. <\/p>\n\n\n\n

Pour le reste, cette H-D respecte au plus pr\u00e8s tous les codes visuels d\u2019un Sportster.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Le refroidissement liquide a ses imp\u00e9ratifs que les concepteurs de ce nouveau Sportster ont parfois du mal \u00e0 int\u00e9grer discr\u00e8tement. Pour le reste, cette H-D respecte au plus pr\u00e8s tous les codes visuels d\u2019un Sportster. Roue avant de 19 pouces contre 16 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, petite selle apparemment bien rembourr\u00e9e, guidon court l\u00e9g\u00e8rement cintr\u00e9, double amortisseur arri\u00e8re, filtre \u00e0 air de type “camembert”, double sortie d\u2019\u00e9chappement \u00e0 droite.<\/p>\n\n\n\n

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Une position de conduite atypique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tr\u00e8s bien pour d\u00e9buter<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le faux r\u00e9servoir – le vrai est sous la selle – qui fait office de bo\u00eete \u00e0 air conserve la forme traditionnelle “peanut'” propre aux Sportsters. Monter sur cette nouvelle Harley ne pose aucun probl\u00e8me. La hauteur de selle de 705 mm est raisonnable, et relever les 221 kilos de la petite b\u00e9quille lat\u00e9rale est \u00e0 la port\u00e9e du premier venu. Bien install\u00e9 sur la Nightster, le biker dispose d\u2019un tableau de bord rond qui int\u00e8gre un \u00e9cran LCD 4 pouces multifonctions (r\u00e9gime moteur, heure, trips partiels, odom\u00e8tre, autonomie) command\u00e9 via le commodo gauche. <\/p>\n\n\n\n

Monter sur cette nouvelle Harley ne pose aucun probl\u00e8me. La hauteur de selle de 705 mm est raisonnable.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

On retrouve \u00e9galement une jauge \u00e0 carburant et des t\u00e9moins de rapport engag\u00e9 et de mode de conduite. Les commodos sont simples et fonctionnels et les deux leviers de frein et d\u2019embrayage sont r\u00e9glables en \u00e9cartement. Par contre la position de conduite est un peu bizarre. Pour un pilote de mon gabarit (1,70 m), la hauteur et la position droite des repose-pieds est id\u00e9ale. Par contre le petit guidon est trop \u00e9loign\u00e9 et m\u2019oblige \u00e0 tendre les bras. Un gars de plus grande taille agrippera facilement le guidon mais sera repli\u00e9 comme une grenouille au niveau des jambes et des pieds. Un kit de commandes avanc\u00e9es serait bien utile.<\/p>\n\n\n\n

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C’est v\u00e9ritablement un jeu d’enfant de balancer cette H-D en virage.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un moteur qui a du caract\u00e8re<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La cl\u00e9 livr\u00e9e avec la moto actionne la serrure de la selle – pour faire le plein – et bloque la direction. Pour la mise sous tension, la Nightster utilise le syst\u00e8me keyless. Le moteur est assez silencieux \u00e0 froid, compte tenu du refroidissement liquide. L\u2019\u00e9chappement est \u00e9galement discret sans \u00eatre d\u00e9nu\u00e9 d\u2019int\u00e9r\u00eat. Le d\u00e9marrage se fait sur un filet de gaz avec la commande ride by wire. Le passage des rapports est ferme mais pr\u00e9cis. On constate imm\u00e9diatement que ce moulin de 975 cm3 a du caract\u00e8re. Moins en bas comme sur les moulins \u00e0 air mais un peu plus haut avec une pointe de rage qui n\u2019est pas pour me d\u00e9plaire. \u00c7a commence vers 3500 tours jusqu\u2019\u00e0 7500 – 8000 tours. Par contre, la Nightster tire long. Au bout de la ligne droite du circuit Jules Tacheny de Mettet, la moto prenait 180 km\/h sur le 4\u00e8me<\/sup> rapport \u00e0 pratiquement 8000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00e9servoir plac\u00e9 sous la selle abaisse de centre de gravit\u00e9. Contre celle-ci, une cl\u00e9 permet de r\u00e9gler la pr\u00e9contrainte des amortisseurs <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trois modes de conduite<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En mode cruiser \u00e0 90 km\/h sur les petites routes de campagne, le V-twin tourne \u00e0 3000 tr\/min. Sur autoroute, il prend 1000 tours de plus. Trois modes de conduites sont disponibles. Les modes Rain et Road remplissent parfaitement leur office. Par contre le mode Sport est un peu brutal, dans le style on\/off. Cette Harley dispose encore d\u2019un antipatinage TCS d\u00e9connectable. Le petit r\u00e9servoir de 11,7 litres plac\u00e9 sous la selle autorise une autonomie moyenne de 160 \u00e0 180 kilom\u00e8tres avant que le t\u00e9moin de passage sur la r\u00e9serve ne s’allume. Nous avons relev\u00e9 une consommation moyenne de 4,4 litres aux cent durant cet essai.<\/p>\n\n\n\n

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Un Sportster \u00e0 Mettet ? Non vous ne r\u00eavez pas !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Amusante<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le confort n\u2019est pas le point fort de cette moto. Apr\u00e8s-tout, c\u2019est un Sportster. Les deux amortisseurs arri\u00e8re sont fermes et ne d\u00e9battent que sur 76 mm. A l\u2019avant, la fourche t\u00e9lescopique fait un peu mieux avec 114 mm. On ne peut pas qualifier la Nighster de \u00ab\u00a0bout de bois\u00a0\u00bb gr\u00e2ce \u00e0 la selle qui est plus douce. Par contre la tenue de route est une r\u00e9ussite. Les quelques tours r\u00e9alis\u00e9s sur le circuit de Mettet m\u2019ont prouv\u00e9 que cette Harley tenait parfaitement la route en ligne droite comme en courbes. <\/p>\n\n\n\n

Le centre de gravit\u00e9 est assez bas compte tenu du placement du r\u00e9servoir sous la selle et de la batterie sous le radiateur d\u2019eau.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Le centre de gravit\u00e9 assez bas compte tenu du placement du r\u00e9servoir sous la selle et de la batterie sous le radiateur d\u2019eau permet \u00e0 la Nightster de se balancer tr\u00e8s facilement de gauche \u00e0 droite. Les pneumatiques Dunlop D401R sont nickels et le freinage confi\u00e9 \u00e0 Brembo est solide. Il n’y a que la garde au sol assez faible – les repose-pieds\u00a0raclant\u00a0dans chaque virage – qui calmeront mes ardeurs.<\/p>\n\n\n\n

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La Nightster est \u00e9galement convertible pour le permis A2.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cette moto, entr\u00e9e de gamme dans le monde Harley-Davidson est r\u00e9ussie. L\u2019esprit Sportster est conserv\u00e9 tout en avan\u00e7ant vers la modernit\u00e9. La Nightster est accessible au permis A2 et \u00e7a c\u2019est tr\u00e8s important. Par contre il faudra tout de m\u00eame d\u00e9bourser 15.495 euros pour entrer dans la grande communaut\u00e9 des bikers. C\u2019est cher\u00a0? Oui et non lorsque l\u2019on compare son prix \u00e0 celui de l\u2019Indian Scout qui s\u2019affiche \u00e0 partir de 15.090 euros.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les +\u00a0:<\/strong> Ligne Sportster conserv\u00e9e, moteur, tenue de route, accessibilit\u00e9 A2.<\/p>\n\n\n\n

Les –\u00a0:<\/strong> Confort, pas de duo, budget.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Harley-Davidson Nightster en quelques chiffres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : bicylindre en V \u00e0 60\u00b0, 4 T \u00e0 refroidissement liquide, double arbre \u00e0 cames en t\u00eate, calage variable des soupapes VVT, Euro5<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 975 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 89 ch (66 kW) \u00e0 7.500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 95 Nm \u00e0 5.750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par courroie<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : treillis tubulaire en acier, structure interm\u00e9diaire en aluminium forg\u00e9, moteur porteur<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche t\u00e9lescopique Showa de 41 mm, triple t\u00e9 en aluminium, d\u00e9b. 114 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : double amortisseur \u00e0 \u00e9mulsion, r\u00e9glable en pr\u00e9charge, d\u00e9b. 76,2 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque flottant de 320 mm, \u00e9trier 4 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 260 mm, \u00e9trier flottant simple piston, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1.545 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 705 mm<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 11,7 litres<\/p>\n\n\n\n

Poids (TPF) : 221 kilos<\/p>\n\n\n\n

Tarif<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prix : \u00e0 partir de 15.495 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Diaporama<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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