{"id":38277,"date":"2022-09-07T07:42:29","date_gmt":"2022-09-07T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-suzuki-v-strom-1050de\/"},"modified":"2023-09-26T14:35:21","modified_gmt":"2023-09-26T12:35:21","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-suzuki-v-strom-1050de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-suzuki-v-strom-1050de\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 : Suzuki V-Strom 1050DE"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Suzuki souhaite prendre un chemin un peu plus sauvage vers l&#8217;aventure ave la V-Strom 1050. La nouvelle version baptis\u00e9e DE (Dual Explorer) poss\u00e8de une roue avant de 21 pouces pour plus de s\u00e9curit\u00e9 sur les terrains accident\u00e9s. Le bras oscillant est \u00e9galement plus long, ce qui donne au mod\u00e8le un empattement plus long, tandis qu&#8217;il y a \u00e9galement plus de d\u00e9gagement sur l&#8217;avant pour aider la 1050DE \u00e0 maintenir une conduite agile malgr\u00e9 la roue de 21 pouces.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Suzuki-V-Strom_1050_DE-07-1-1024x536.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-45725\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nouveau mode gravel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La V-Strom 1050DE a une garde au sol sup\u00e9rieure de 10 mm \u00e0 celle de la V-Strom 1050 normale, le d\u00e9battement de la roue avant passe de 165 mm \u00e0 190 mm. Le d\u00e9battement de la suspension arri\u00e8re est \u00e9galement plus grand d&#8217;environ 10 mm pour atteindre 170 mm. Il existe \u00e9galement un nouveau mode de conduite gravel et un certain nombre de caract\u00e9ristiques \u00e9lectroniques suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es, ainsi qu&#8217;un nouveau calculateur 32 bits. L&#8217;ABS arri\u00e8re peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 et Bosch a effectu\u00e9 de nouveaux r\u00e9glages.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Suzuki-V-Strom_1050_DE-08-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-45727\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Plus orient\u00e9 vers le tout-terrain<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sachez que la nouvelle V-Strom DE n&#8217;est pas la moto qui va d\u00e9fier une v\u00e9ritable &#8220;bouffeuse&#8221; de sable, mais avec un guidon plus large, une bulle plus courte et quelques autres ajustements, elle aura un peu plus de capacit\u00e9s tout-terrain que ce que nous connaissons actuellement avec la version standard.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Suzuki-V-Strom_1050_DE-10-1-1024x673.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-45729\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suzuki souhaite prendre un chemin un peu plus sauvage vers l&#8217;aventure ave la V-Strom 1050. 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