{"id":38375,"date":"2022-09-10T21:36:10","date_gmt":"2022-09-10T19:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-concept-hornet-du-nouveau\/"},"modified":"2023-09-26T14:38:03","modified_gmt":"2023-09-26T12:38:03","slug":"https-motojournal-be-concept-hornet-du-nouveau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-concept-hornet-du-nouveau\/","title":{"rendered":"Concept Hornet : du nouveau !"},"content":{"rendered":"\n

Quelques mois apr\u00e8s la r\u00e9v\u00e9lation des premi\u00e8res esquisses du nouveau concept Hornet<\/a>, Honda a le grand plaisir de laisser filtrer aujourd’hui davantage d’informations sur le d\u00e9veloppement de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de cette machine de l\u00e9gende.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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New Hornet Concept<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le concept – dont la premi\u00e8re vid\u00e9o a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e ce jour – est propuls\u00e9e par un tout nouveau bicylindre en ligne de 755 cm3<\/sup>\u00a0\u00e0 distribution Unicam et 8 soupapes. Sa puissance est annonc\u00e9e \u00e0 67,5 kW \u00e0 9 500 tr\/min et son couple \u00e0 75 Nm \u00e0 7 250 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

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Fuyuki Hosokawa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fuyuki Hosokawa, qui a r\u00e9cemment pr\u00e9sid\u00e9 au d\u00e9veloppement de la derni\u00e8re CBR1000RR-R Fireblade, est \u00e9galement \u00e0 la t\u00eate de l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement du concept Hornet 2023 :<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa Hornet a toujours \u00e9t\u00e9 une moto tr\u00e8s sp\u00e9ciale pour Honda. Plaisir de conduite, excitation et performances \u00e9taient syst\u00e9matiquement associ\u00e9s \u00e0 un comportement agile et un poids limit\u00e9. \u00a0Avant de travailler sur ce projet, nous avons longuement r\u00e9fl\u00e9chi au type de performances que nous voulions offrir au pilote. Nous savions qu’il \u00e9tait essentiel de conserver ce pic de puissance \u00e0 haut r\u00e9gimes qui \u00e9tait en quelque sorte la signature de la Hornet. Mais en m\u00eame temps, s’agissant d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration pour les usages d’aujourd’hui, nous voulions que le moteur soit tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux en couple et propose de v\u00e9ritables sensations de pulsation entre les bas et les mi-r\u00e9gimes. Et tout ceci associ\u00e9 au comportement dynamique le plus facile et le plus agile possible, de mani\u00e8re \u00e0 faire de chaque sortie -m\u00eame un simple d\u00e9placement en ville- un moment exaltant et engageant pour le pilote.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour obtenir le type de performances et de comportement dynamique que nous souhaitions, nous savions que nous allions devoir d\u00e9velopper un tout nouveau moteur, un bicylindre \u00e0 l’architecture super carr\u00e9 dot\u00e9 d’un vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0. Cela allait nous permettre d’obtenir non seulement ce fameux surplus de puissance \u00e0 hauts r\u00e9gimes mais aussi un couple sportif plus bas dans les tours. Une combinaison id\u00e9ale pour rouler efficacement en ville et prendre un maximum de plaisir \u00e0 chaque sortie de virage sur route.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

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